Туполев АНТ-9
АНТ-9
Ранний серийный АНТ-9 с тремя двигателями
Общая информация
ТипАвиалайнер
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных~100
История
Дата введения1931
Первый полет5 мая 1929 г.
Ушедший на пенсию1945
Развился вТуполев АНТ-14

Туполев АНТ-9 ( русский : Туполев АНТ-9 ) был советским пассажирским самолетом 1930-х годов. Он был разработан как ответ на спрос на отечественный авиалайнер. В это время Deruluft , один из предшественников Аэрофлота , летал только на иностранных моделях, которые были в основном немецкими или голландскими.

Проектные работы начались в декабре 1927 года. Первый прототип, названный «Крылья Советов», использовал три французских радиальных двигателя Gnome-Rhone Titan . Он был представлен публике 1 мая 1929 года на Красной площади и отправился на национальные летные испытания, которые завершились в июне. В первой серии было построено 12 самолетов. В производстве двигатели Titan были заменены двигателями М-26, но они оказались слишком ненадежными и были заменены импортными двигателями Wright Whirlwind . Два из этих самолетов использовались компанией Deruluft , начиная с 1933 года на линии Берлин-Москва. Михаил Громов совершил кругоевропейский перелет по маршруту Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва на «Крыльях Советов», который длился с 10 июля по 8 августа 1929 года и вызвал значительную огласку. Он перевез восемь пассажиров на расстояние 9037 км (5615 миль) за 53 летных часа со средней скоростью 177 км/ч (110 миль/ч).

В сентябре 1930 года были завершены испытания версии АНТ-9 с двигателем Райт. Несколько самолетов использовались в качестве служебных транспортных самолетов для советских ВВС. Военный вариант со стандартными и выдвижными турелями находился в стадии строительства, но был заброшен до начала испытаний. Санитарный вариант изучался и рассматривался, но так и не был построен. В 1932 году инженер ГВФ Сергей Иванович Комаров предложил модификацию крыла АНТ-9 для размещения двух двигателей М-17, аналогично тому, что было сделано на Р -6 . Производство началось в 1933 году под обозначением ПС-9 ( пассажирский самолет ). Количество построенных самолетов составило около 70 машин. До начала немецкого вторжения в Советский Союз они служили пассажирскими или штабными самолетами в основном на маршрутах в Средней Азии  и на Кавказе . После этого они использовались до 1943 года в качестве транспортных и санитарных самолетов. [ необходима цитата ] Один ПС-9 был переделан в пропагандистский самолет под названием «Крокодил» с фанерным носом, похожим на нос рептилии.

Операторы

Военные операторы

 Советский Союз
 Турция

Гражданские операторы

 Советский Союз
 Турция

Несчастные случаи и инциденты

  • 6 декабря 1936 года самолет Deruluft ANT-9, регистрационный номер CCCP-D311, потерпел крушение под Москвой из-за ошибки пилота, в результате чего погибли девять из 14 находившихся на борту людей.

Технические характеристики (ПС-9)

Данные из энциклопедии русских самолетов «Оспрей» 1875–1995 гг. [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 9 пассажиров
  • Длина: 17,01 м (55 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,85 м (78 футов 3 дюйма)
  • Рост: 5 м (16 футов 5 дюймов) [2]
  • Площадь крыла: 84 м2 ( 900 кв. футов)
  • Профиль профиля : корень: Туполев А0 (20%); совет: Туполев А0 (14%) [3]
  • Масса пустого самолета: 4400 кг (9700 фунтов)
  • Полная масса: 6200 кг (13669 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Микулина М-17 V-12 с водяным охлаждением, мощностью 373 кВт (500 л.с.) каждый
Альтернативные двигатели: 3x Bristol Titan , 3x Wright J-5 Whirlwind или 3x M-26
  • Гребные винты: 2-лопастные винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 215 км/ч (134 миль/ч, 116 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 5100 м (16700 футов)
  • Скорость подъема: 2,8 м/с (550 фут/мин)
  • Мощность/масса : 0,12 кВт/кг (0,073 л.с./фунт)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ганстон 1995, стр.391.
  2. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр.208.
  3. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

  • Даффи, Пол; Кандалов, Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет . Шрусбери: Airlife. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 9781841760964.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев АНТ-9 .
  • [1]
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-9&oldid=1253164304"