Туполев АНТ-35
Туполев АНТ-35
РольАвиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Первый полет1936
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных11

Туполев АНТ-35 — советский двухмоторный лёгкий транспортный моноплан 1930-х годов, поступивший на вооружение Аэрофлота в 1937 году под обозначением Туполев ПС-35 .

Разработка

В 1935 году Андрей Туполев приказал группе конструкторов под руководством Александра Архангельского начать работу над скоростным пассажирским самолетом на базе бомбардировщика АНТ-40 (позже известного как СБ ), который впервые поднялся в воздух в октябре 1934 года. [1] [2] Новый транспортный самолет АНТ-35 имел новый фюзеляж, но крылья, хвостовое оперение и шасси самолета были во многом основаны на крыльях, хвостовом оперении и шасси АНТ-40. [2] Это был двухмоторный цельнометаллический низкоплан с обычным шасси с убирающимися главными колесами. Экипаж самолета состоял из двух пилотов, которые сидели в закрытой кабине экипажа, а в салоне было 10 мест для пассажиров. [3] [4] Первый прототип, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome-Rhone 14K мощностью 600 кВт (800 л. с.), совершил свой первый полет 20 августа 1936 года. Первоначальные испытания прошли успешно, и в ноябре того же года он был представлен на Парижском авиасалоне того же года . [2] [5]

Кабина АНТ-35 с высотой потолка всего 1,68 м (5 футов 6 дюймов) и дополнительно суженная за счет проходящих через нее лонжеронов крыла была очень тесной, и у второго прототипа, обозначенного как АНТ-35бис, высота фюзеляжа была увеличена на 0,15 м (5,9 дюйма), что значительно увеличило пространство для пассажиров, а также были установлены два двигателя Wright Cyclone G2 мощностью 750 кВт (1000 л. с.). [3] [6] АНТ-35бис был завершен в июне 1937 года, и этот тип был запущен в производство на заводе № 22 в Москве, с серийными самолетами, оснащенными двигателями «Циклон» или советской лицензионной производной, Швецов М-62ИР , поставки начались в 1938 году. К 1939 году советские заводы начали лицензионное производство авиалайнера Douglas DC-3 , который использовал те же двигатели, но мог перевозить в два раза больше пассажиров на большую дальность, и производство АНТ-35бис было остановлено в 1939 году, было завершено всего девять самолетов (плюс два прототипа). [7] [4]

История эксплуатации

Первый прототип поступил на службу в Аэрофлот в июле 1937 года, выполняя рейсы по маршруту Москва– Стокгольм , а второй прототип присоединился к нему сразу после завершения испытаний [7] на других международных маршрутах, включая рейсы между Москвой и Прагой . [8] Последние семь ПС-35 присоединились к украинскому отделению Аэрофлота в 1939 году, выполняя рейсы из Киева в Москву и Одессу . [9]

Несколько ПС-35 были уничтожены немецкими бомбардировщиками вскоре после вторжения Германии в Советский Союз 22 июня 1941 года, а оставшиеся самолеты присоединились к Киевской особой авиационной группе, где они использовались для перевозки боеприпасов и медикаментов, а также для сброса агентов за линию фронта. По крайней мере один ПС-35 оставался в эксплуатации до 1944 года. [10]

Варианты

АНТ-35
Прототип с двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14K мощностью 597 кВт (800 л.с.) (позже замененными на М-85)
АНТ-35бис
Серийный вариант с двумя двигателями Швецова М-62ИР мощностью 746 кВт (1000 л.с.) , один прототип и девять серийных самолетов.

Операторы

Советский Союз

Технические характеристики (АНТ-35бис)

Данные из книги Туполев: Человек и его самолет [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Вместимость: Десять (пассажиры)
  • Длина: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,8 м (68 футов 3 дюйма)
  • Рост: 5,66 м (18 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 57,8 м2 ( 622 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 5010 кг (11045 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15 432 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Швецов М-62ИР , по 750 кВт (1000 л.с.) каждый (взлётная мощность) [8]

Производительность

  • Крейсерская скорость: 372 км/ч (231 миль/ч, 201 узел)
  • Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23600 футов) [8]
  • Время набора высоты: 13 мин до высоты 5000 м (16000 футов) [8]

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Гордон и Ригмант 2005, стр. 64–65.
  2. ^ abc Даффи и Кандалов 1996, стр. 76
  3. ^ ab Gunston 1995, стр. 84–85
  4. ^ аб Гордон и Ригмант 2005, стр. 65
  5. ^ Ганстон 1995, стр. 85
  6. ↑ Маслов 2004, стр. 97–98
  7. ^ Маслов 2004, стр. 98–99
  8. ^ abcd Ганстон 1995, стр. 86
  9. ↑ Маслов 2004, стр. 99–100
  10. ^ Маслов 2004, стр. 100, 102
  11. ^ Даффи и Кандалов 1996, с. 209
  • Даффи, Пол; Кандалов, Андрей (1996). Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X.
  • Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолеты Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
  • Маслов, Микаил (2004). Туполев СБ: Советский скоростной бомбардировщик . Old Saybrook, Коннектикут, США: Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Orbis Publishing.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-35&oldid=1265938040"