Tunnel de la mort

45°32′28″с.ш. 73°34′25″з.д. / 45,54111°с.ш. 73,57361°з.д. / 45,54111; -73,57361

«Tunnel de la mort» (Туннель смерти) — неофициальное название, данное в Монреале печально известному опасному перекрестку улиц Rue d'Iberville и Boulevard Saint-Joseph на границе районов Rosemont–La Petite-Patrie и Plateau-Mont-Royal . Перекресток получил такое название из-за опасно плохой видимости, вызванной тремя железнодорожными путепроводами непосредственно к северу, востоку и западу от него, ^{[fn 1]} и бетонными подпорными стенками на всех четырех углах. В период с 1992 по 2002 год на этом перекрестке было зарегистрировано более 250 серьезных аварий. ^{[1] [2]}

Обе улицы сужаются при приближении к этому перекрестку. Восточно-западный бульвар Сен-Жозеф, в других местах шириной шесть полос, сужается до четырех полос в районе туннеля де ла Морт. Четырехполосная улица Рю д'Ибервиль сужается до двух полос в подземном переходе к северу от перекрестка, прежде чем снова расшириться к югу и разделиться на две четырехполосные односторонние улицы, Ибервиль (в южном направлении) и Фронтенак (в северном направлении). В рамках усилий по повышению безопасности перекрестка были установлены предварительные сигналы на северном подходе к Ибервилю и восточном подходе к Сен-Жозеф, где мигающие желтые огни предупреждают водителей о приближении красного света. Все повороты налево на перекрестке запрещены.

Конфигурация этого перекрестка делает практически невозможным для полиции обеспечение соблюдения правил дорожного движения. ^[3] В сентябре 2001 года тогдашний министр транспорта Гай Шевретт привел этот конкретный перекресток в качестве примера места, где слишком опасно размещать патрульную машину, и поэтому обеспечение соблюдения правил дорожного движения выиграло бы от использования фоторадара . ^[3] Наконец, 4 апреля 2002 года дорожные работы, чтобы сделать перекресток более безопасным, начались со сноса одного из трех путепроводов, того, что над бульваром Сен-Жозеф к западу от перекрестка. ^[4] Было высказано предположение, что оставшиеся два путепровода в конечном итоге также будут снесены, но по сей день они все еще на месте. Основная линия Канадской Тихоокеанской железной дороги использует эти два путепровода, что делает невозможным их снос в краткосрочной перспективе. ^[5]

По данным Министерства транспорта Квебека ^{[ требуется ссылка ]} , туннель должен был быть полностью снесен и реконструирован к июлю 2010 года. По состоянию на февраль 2024 года туннель все еще находится на месте.