Троллейбусы в Неаполе
Троллейбусы в Неаполе
AnsaldoBreda F19 из ANM на площади Карло III
Операция
ЛокальНеаполь , Кампания , Италия
ОткрытьСистема ANM (бывшая ATAN): 8 мая 1940 г. [1]
Система CTP (бывшая TPN): январь 1964 г. [1]
Закрывать
  • ANM: Не применимо (все еще действует)
  • CTP: 6 августа 2015 г. (приостановлено на неопределенный срок; CTP впоследствии был распущен в 2022 г.)
Маршруты
  • ANM: В настоящее время 4 (2023); ранее несколько
  • CTP: Ранее 3 (из которых не более 2 в эксплуатации одновременно)
Владелец(и)ANM (Неаполь)
CTP (Неаполь)
Оператор(ы)то же, что и владельцы
Инфраструктура
ЭлектрификацияВоздушные линии постоянного тока 750 В (обе системы) [2]
Обзор

Троллейбусы в Неаполе ( итал . Rete filoviaria di Napoli ) являются частью общественного транспорта в городе и коммуне Неаполь , в регионе Кампания , на юге Италии . С 1964 по 2015 год действовали две независимые троллейбусные системы, обе государственные, но только система Azienda Napoletana Mobilità (ANM) продолжает работать. Система ANM открылась в 1940 году, тогда как меньшая троллейбусная сеть Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (CTP) открылась в 1964 году. [1] [3]

Компания CTP была расформирована в 2022 году из-за давних финансовых трудностей, а последняя троллейбусная операция в этой системе состоялась в августе 2015 года. Ее троллейбусный маршрут был передан компании AIR Mobilità, но AIR не восстановила давно приостановленное троллейбусное обслуживание, и, по всей видимости, это не планируется.

По состоянию на 2023 год троллейбусная система ANM имеет четыре маршрута. До закрытия системы CTP Неаполь был (с 2006 года) одним из двух мегаполисов, имеющих две независимые троллейбусные системы, другой — Сан-Паулу , Бразилия. [4]

История

Первая троллейбусная служба в Неаполе была открыта 8 мая 1940 года компанией Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (неаполитанская трамвайно-троллейбусная компания) (ATAN), которая также управляла городской трамвайной системой . В своей максимальной протяженности система ATAN имела 31 троллейбусный маршрут [1] (хотя и с учетом множества сокращений и вариаций с перекрывающимися участками). ATAN была реорганизована в 1995 году [5] в Azienda Napoletana Mobilità (ANM). [6] [7] : 473 

Депо Маддалена компании CTP (ранее TPN) в 1983 году. Оно было закрыто в 1999 году, а парк был перемещен.

Tranvie Provinciali di Napoli (TPN), отдельная компания, которая управляла пригородными автобусами и пригородным трамваем, открыла вторую троллейбусную сеть в Неаполе 26 января 1964 года [1] [8] : 5  на маршруте, соединяющем центр Неаполя с площадью Пьяццале делла Либерта в Секондильяно . Этот ненумерованный маршрут был продлен на несколько километров до Аверсы в 1967 году, после чего система TPN часто упоминалась как троллейбусная система «Неаполь–Аверса» в транспортных публикациях. В 1978 году [5] TPN была реорганизована в Consorzio Trasporti Pubblici di Napoli (CTP), переименованную в 2001 году в Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (все еще CTP). Маршрутам были присвоены номера в начале 1980-х годов, в то время это были два маршрута: M13 (Неаполь – Аверса) и M15 (Неаполь – Секондильяно/Рионе 167). [9] Префикс M обозначал депо Маддалена (также известное как депо Доганелла, расположенное на Виале Маддалена в Неаполе), [10] [8] : 10  единственное троллейбусное депо/гараж TPN/CTP на протяжении многих лет. Это депо закрылось в 1999 году, [10] [8] : 16  и после двух лет временного размещения в арендованных помещениях троллейбусы CTP переехали в депо Теверола в 2001 году, но троллейбусные маршруты сохранили свой давний префикс M, чтобы избежать путаницы среди пассажиров.

Вся надземная троллейбусная проводка в центре Неаполя принадлежит ANM, а граница принадлежащей CTP проводки — юго-западный конец Виа Дон Боско (к востоку от площади Карло III). [2] Тем не менее, троллейбусам CTP было разрешено ходить до площади Гарибальди (вдоль Корсо Гарибальди), питаясь от проводов, принадлежащих ANM, в соответствии с давним соглашением между двумя государственными агентствами.

Текущие услуги

Пять из восьми троллейбусных маршрутов, действовавших в 2008 году, были пригородными маршрутами, соединяющими Неаполь с другими муниципалитетами, в то время как остальные три (маршруты 201–203) работали исключительно в пределах самого Неаполя. [2] По состоянию на 2021 год единственными оставшимися пригородными маршрутами являются маршрут CTP M13 и маршрут ANM 254, при этом маршрут 255 был закрыт, а другие маршруты ANM приостановлены на неопределенный срок, в то время как городские маршруты 201, 202 и 204 продолжают работать.

В 2023 году действуют следующие троллейбусные маршруты АОМ:

  • 201 Пьяцца Карло III – Пьяцца Кавур – Виа Медина
  • 202 Площадь ГБ Вико – Площадь Гарибальди – Виа Медина
  • 204 Больница Кардарелли – Каподимонте – Виа Депретис
  • 254 Неаполь/Виа Николини (Понти Росси) – Портичи (Пьяцца Поли) (конечная остановка, известная до 2001 года как Беллависта)

В троллейбусной системе CTP (переданной AIR Mobilità в 2022 году) не осталось действующих маршрутов, а последний день обслуживания был 6 августа 2015 года. После середины 2012 года [11] в системе CTP был только один троллейбусный маршрут, маршрут M13 из Неаполя (Via Casanova) в Аверсу и Теверолу. С августа 2015 года он обслуживался исключительно дизельными автобусами [12] — изначально временно, но эта ситуация осталась неизменной, когда CTP была распущена в апреле 2022 года, а ее троллейбусный маршрут был передан AIR, которая не восстановила работу троллейбусов на этом маршруте.

История маршрута ANM

Троллейбус Alfa Romeo 1961 года выпуска на конечной остановке Bellavista маршрута 254, которая сейчас известна как Piazza Poli. Последние троллейбусы Alfa Romeo компании ANM были сняты с эксплуатации в начале 2001 года.

20 век

21 век

В 2009 году ANM эксплуатировала следующие шесть троллейбусных маршрутов: [2] [13]

  • 201 Пьяцца Карло III – Пьяцца Кавур – Виа Медина/Пьяцца Муничипио
  • 202 Площадь ГБ Вико – Площадь Гарибальди – Виа Медина
  • 203 Parcheggio Brin – Piazza Cavour/Via Broggia (временно приостановлено)
  • 254 Неаполь/Виа Николини (Понти Росси) – Портичи (Пьяцца Поли) (конечная остановка, известная до 2001 года как Беллависта)
  • 255 Неаполь/Пьяцца Карло III – Торре дель Греко
  • 256 Неаполь/Пьяцца Гарибальди* – Сан-Джорджо-а-Кремано
* = (расширено до площади Муниципалитета в сентябре 2009 г.) [13]

Маршрут 203 был самым новым маршрутом, открывшимся 2 сентября 2009 года. [13] Маршруты 201 и 202 открылись в 2004 [2] и 2006 [14] соответственно. Три тогдашних пригородных маршрута были намного старше; маршруты 254 и 255 открылись в январе 1962 года, а маршрут 256 — в мае 1963 года. [7]

Троллейбус AnsaldoBreda на маршруте 255 проезжает мимо Палаццо Реале (дворца Портичи) в 2000 году. Движение по этому участку маршрута 255 прекратилось в 2009 году.

В сентябре 2009 года обслуживание внешней половины маршрута 255, между Портичи и Торре-дель-Греко, было заменено маршрутом моторизованного автобуса, который планировался как временный, из-за дорожных работ в Эрколано. Временный маршрут был пронумерован как 655, а обслуживание троллейбуса на маршруте 255 было ограничено до площади Сан-Чиро в Портичи, как временный маршрут 255-баррата (255/). Однако в 2014 году ANM объявило, что троллейбусное сообщение на 4-километровом внешнем участке маршрута 255 не будет восстановлено, и что маршрут 255 (и 255/) будут навсегда закрыты с ноября 2014 года. [15] Причиной послужило то, что муниципалитет Эрколано изменил транспортный поток на одной из улиц, используемых маршрутом 255, на участке Корсо Ресина между Виа Рома и Виа IV Новембре, с двустороннего на одностороннее движение в восточном направлении, но Эрколано отказался предоставить какое-либо финансирование для новой троллейбусной контактной сети вдоль нового маршрута в западном направлении. [15] Маршрут 255, который был самым длинным троллейбусным маршрутом ANM протяженностью около 13 км, [15] был заменен автобусным маршрутом ANM 155.

Между тем, начиная с апреля 2012 года маршрут 256 был сокращен от Сан-Джорджо-а-Кремано до Кроче-Ланьо в западном Портичи и переименован в 256-баррата (256/) из-за нестабильных зданий вдоль маршрута в Сан-Джорджо, нуждающихся в ремонте. Это должно было быть временным, пока здания не будут отремонтированы, [15] но маршрут 256-баррата также был приостановлен в апреле 2016 года; [16] в своей сокращенной форме (с окончанием в Кроче-Ланьо) он фактически был лишь укороченным вариантом маршрута 254.

Маршрут 203 был приостановлен на неопределенный срок в мае 2016 года [17] из-за дорожных работ, в результате чего маршруты 201, 202 и 254 остались единственными действующими троллейбусными маршрутами ANM [16] , а планы по восстановлению маршрута 203 были позже отменены. [18]

25 июня 2021 года был открыт троллейбусный маршрут 204 (Via Depretis-Piazza Museo Nazionale-Cardarelli Hospital), который заменил автобусный маршрут 604 (до июля 2018 года имел номер R4), восстановив общее количество действующих маршрутов до четырех. [19] Он включает в себя один участок вдоль Corso Amedeo di Savoia, длиной около 200 метров, который не оборудован контактными проводами, и троллейбусы должны пересекать его, используя свои вспомогательные дизельные двигатели . [18]

История маршрута CTP

Троллейбус Alfa Romeo на маршруте CTP M15 в Секондильяно, 1983 год.

Первая троллейбусная линия предшественника CTP, TPN, открылась в январе 1964 года, соединив центр Неаполя с площадью Пьяццале делла Либерта в Секондильяно . Этот ненумерованный маршрут был продлен на несколько километров до Аверсы в 1967 году. Проводка до площади Пьяццале делла Либерта затем фактически стала коротким ответвлением от основного троллейбусного маршрута CTP. В июле 1980 года эта ветка была продлена до развивающегося многоэтажного жилого района в Секондильяно, известного как Rione 167. TPN была реорганизована в CTP в 1978 году. [5] В начале 1980-х годов двум маршрутам впервые были присвоены номера: M13 стал маршрутом Неаполь–Аверса, а M15 — маршрутом Неаполь–Секондильяно–Рионе 167. [5]

21 век

По состоянию на 2008 год в системе CTP было два троллейбусных маршрута: [5]

Маршрут M13 был продлен от Аверсы до Теверолы в декабре 2001 года, [5] а маршрут M15 (Неаполь– Секондильяно ) был отменен в то же время. Имея длину в одну сторону около 22 км, [5] [20] маршрут M13 является самым длинным троллейбусным маршрутом в Западной Европе. [9] Вся проводка маршрута M15, которая была уникальна для этого маршрута, остается на месте. [5] Маршрут M11 начал работу в июне 2005 года, но не требовал никакой новой проводки; его 2-километровый участок, ближайший к станции метро Piscinola, не был оборудован контактными проводами, и троллейбусы, обслуживающие маршрут, использовали свои вспомогательные дизельные двигатели вдоль этого участка, в то время как остальная часть маршрута использовала контактную проводку, уже имеющуюся для маршрута M13. [21]

В неизвестную дату, но не позднее весны 2011 года, маршрут М13 был сокращен в центре Неаполя от площади Гарибальди до улицы Виа Казанова, которая ранее была его конечной точкой с 2001 по 2005 год. [22]

Маршрут М11 был закрыт весной 2011 года в рамках серии сокращений движения [11] , в результате чего у CTP остался только один троллейбусный маршрут:

  • M13 Неаполь/Виа Казанова – Аверса – Теверола

Обслуживание на маршруте M13 долгое время представляло собой смесь троллейбусов и автобусов, а использование троллейбусов было прерывистым в 2010-х годах из-за череды дорожных проектов или других сбоев вдоль маршрута. Маршрут стал полностью обслуживаться автобусами в 2013 году (на неопределенный срок). [23] Троллейбусное обслуживание возобновилось примерно весной 2015 года, но возобновление было недолгим. Все троллейбусное обслуживание было снова временно приостановлено 6 августа 2015 года после аварии, в которой слишком большой грузовик сорвал около 500 м (1600 футов) воздушной проводки троллейбуса к югу от Каподикино. [24] Были проведены некоторые ремонтные работы на контактных проводах, но троллейбусное сообщение в 2020 году по-прежнему было приостановлено. [12] В августе 2016 года в депо CTP Теверола была установлена ​​новая троллейбусная проводка. [25]

Однако из-за ряда финансовых проблем, с которыми компания боролась в течение многих лет, все услуги CTP — троллейбусы и автобусы — были приостановлены 20 декабря 2021 года, а в апреле 2022 года CTP была полностью распущена в результате решения суда, которое, как сообщил журнал Trolleybus Magazine , «признало CTP неплатежеспособным и не имеющим каких-либо реалистичных планов, которые могли бы существенно улучшить ее экономическое положение, включая долг, выросший до 98 миллионов евро». [26] Ее маршруты и транспортные средства были переданы двум другим компаниям общественного транспорта, принадлежащим региону Кампания , AIR Mobilità и EAV, а троллейбусный маршрут M13 перешел к AIR. Наряду с некоторыми другими бывшими маршрутами CTP, AIR восстановила обслуживание на бывшем маршруте M13 2 мая 2022 года, но используя только автобусы. [18] Маршрут M13 был переименован в «02-NA» 1 августа 2022 года, но троллейбусное обслуживание осталось приостановленным. [27] В мае 2023 года сообщалось, что большинство бывших троллейбусов CTP — новейших транспортных средств — продавались на аукционе, и это развитие событий и другие доказательства (включая плохое состояние контактной сети) указывали на то, что повторное открытие бывшей троллейбусной системы CTP в рамках AIR представляется маловероятным. [28]

Планируемое расширение (21 век)

Планы по электрификации маршрута ANM R4 (позднее переименованного в 604) существовали уже в 2005 году, строительство началось в 2011 году [29], а маршрут открылся в 2021 году как новый троллейбусный маршрут 204 [19] . Также в 2005 году планировалось переоборудовать в троллейбусы автобусный маршрут ANM C47, ныне 147 (Piazza GB Vico – Piazza Medaglie d'Oro ), [30], что по сути было бы восстановлением бывшего троллейбусного маршрута 247 (закрытого в 1973 году). [2] [31] Однако этот план для маршрута C47 был отменен в 2010 году. [32] В сравнительно недавнем прошлом (в 2000 году) ANM также планировало восстановить троллейбусные маршруты 253 (Неаполь – Эрколано ) и 257 (Неаполь – Беллависта – Эрколано), [7] которые ранее работали до середины 1980-х и с 1973 по 1976 год, [21] соответственно, но чья заброшенная проводка сохранялась в течение многих лет. Однако эти планы были отменены, [31] и заброшенная проводка была удалена в 2004 году. [21]

Другое предложение о новом троллейбусном маршруте изучается с перерывами уже несколько лет:

  • R5 Parcheggio Brin – MN1 Piscinola/Scampiìa station (новый маршрут, предположительно будет перенумерован в 205 )

Флоты

  • ANM: 87 AnsaldoBreda F19 (построен в 1999–2002 гг.), номер F9079-F9165 [5]
  • ОСАГО (по состоянию на 2008 г.): 3 AnsaldoBreda F19, шт. 101–103 (2000 г. постройки); [5] и 10 Solaris-Ganz Trollino (2004 г. постройки), №№. 121–130 [5]

Все 100 транспортных средств оснащены дизельными двигателями, что позволяет ограниченно эксплуатировать их вдали от воздушных проводов. [5]

Отреставрированный троллейбус Alfa Romeo 8021 1961 года выпуска на специальной экскурсии в 2009 году.

В автопарке ANM также имеется один сохранившийся исторический троллейбус — троллейбус Alfa Romeo 1000F 1961 года выпуска , № 8021. [2] Современные низкопольные троллейбусы AnsaldoBreda ANM начали поступать в эксплуатацию в октябре 2000 года, [33] заменив автомобили Alfa Romeo, а последние из последних были сняты с эксплуатации в начале марта 2001 года. [34] Агентство сохранило три из них (№№ 8021, 8038 и 8306). [9] № 8021 был полностью восстановлен до исторического состояния и раскраски в 2003 году. [2] Он не используется для обычных перевозок, но иногда работает на специальных экскурсиях, а в определенные летние воскресенья он курсирует по специальному кольцевому маршруту, проходящему только по центру города, чтобы повысить осведомленность о положительной роли общественного транспорта в сохранении окружающей среды. [14] [35] Напряжение питания системы ANM было повышено в 2001–2003 годах с 600 вольт до 750 В, но двигатели № 8021 не были модифицированы для работы при более высоком напряжении. В дни, когда работает исторический троллейбус, напряжение всей троллейбусной системы должно быть временно снижено до 600 В. [2] Современные транспортные средства AnsaldoBreda могут работать при любом напряжении. [2]

Депо

С 2017 года единственным троллейбусным депо в системе ANM является депо Carlo III, расположенное на Via B. Tanucci к северу от Piazza Carlo III. [36] Однако в течение гораздо более длительного периода, с апреля 1979 года [37] : 182  по 2017 год, единственным троллейбусным депо ANM (и предшественника ATAN) было депо Stella Polare, хотя к 2000-м годам ANM начала хранить некоторые троллейбусы в своих автобусных депо Carlo III и Via Ferraris, где они использовали свои дизельные двигатели для въезда и выезда, поскольку эти депо не были оборудованы контактной сетью. (Депо Stella Polare было достаточно большим, чтобы вместить только 70 из 87 троллейбусов AnsaldoBreda F19, построенных в 1999–2002 годах и поставленных в 2000–2006 годах, и по этой причине 12 оставались на хранении на заводе-изготовителе в Пистойе по крайней мере до 2004 года.) [14] [38] К 2019 году часть контактной сети была установлена ​​внутри депо Carlo III, но проводки, соединяющей провода депо с проводами (для маршрута 202) на улице, проходящей перед ним, по-прежнему не было. [39]

У CTP было несколько депо для своего парка, состоящего в основном из автобусов, но с 1999 года единственным депо, оборудованным для троллейбусов, было депо Теверола, которое было построено в 1994 году и в декабре 2001 года стало внешней конечной станцией маршрута М13. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 69. Йейтли, Хэмпшир, Великобритания: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1 .
  2. ^ abcdefghij Исгар, Карл (январь–февраль 2009 г.). «В тени Везувия — часть 2». Журнал «Троллейбус» № 283, стр. 1–9. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  3. ^ Грегорис, Паоло; Риццоли, Франческо; Серра, Клаудио (2003). Джиро д'Италия в филобусе [ Троллейбусный тур по Италии ] (на итальянском языке). Кортона : Calosci Editore. стр.  36–37 , 226–238 . ISBN. 88-7785-193-7.
  4. ^ Вебб, Мэри (ред.) (2011). Городские транспортные системы Джейн 2011-2012 , стр. "[23]" и "[24]" (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2954-8 . 
  5. ^ abcdefghijklm Исгар, Карл (ноябрь–декабрь 2008 г.). «В тени Везувия — часть 1». Журнал «Троллейбус» № 282, стр. 122–129. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  6. ^ "La storia [История]" (на итальянском). ANM. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 21 октября 2017 года .
  7. ^ abc Бевере, Эдуардо; Кьяро, Херардо; Коццолино, Андреа (1998). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volume 1 [ История городского транспорта в Неаполе, Vol. 1 ] (на итальянском языке). Кортона: Grafiche Calosci-Cortona. С.  315–321 , 532–533 . ISBN. 88-7785-145-7.
  8. ^ abc Коццолино, Андреа (2016). «Ла Филовия Неаполь – Аверса – Теверола». Le Filovie Minori della Campania [ Маленькие троллейбусные системы Кампании ] (на итальянском языке). стр.  5–28 .
  9. ^ abc Морган, Стив (ноябрь–декабрь 2004 г.). «Alfa Romeo Swansong». Журнал «Троллейбус» № 258, стр. 126–129.
  10. ^ ab Trolleybus Magazine (TM) № 229 (январь–февраль 2000 г.), стр. 18. Национальная троллейбусная ассоциация.
  11. ^ ab TM № 308 (март–апрель 2013 г.), стр. 48. ISSN  0266-7452.
  12. ^ ab Trolleybus Magazine (TM) № 353 (сентябрь–октябрь 2020 г.), стр. 190. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  13. ^ Журнал abc Trolleybus Magazine (TM) № 288 (ноябрь–декабрь 2009 г.), стр. 139.
  14. ^ abc TM № 268 (июль–август 2006 г.), стр. 85–86.
  15. ^ abcd Trolleybus Magazine № 320 (март–апрель 2015 г.), стр. 56, 58. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  16. ^ ab Trolleybus Magazine № 336 (ноябрь–декабрь 2017 г.), стр. 228. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  17. ^ «От 24 мая 2016 г. добавлена ​​линия 203-C59 и линейная вариация R5 и 157» (на итальянском языке). АНМ. Май 2016 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  18. ^ abc Trolleybus Magazine (TM) № 361 (январь–февраль 2022 г.), стр. 34. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  19. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 359 (сентябрь–октябрь 2021 г.), стр. 196, 198.
  20. ↑ TM № 280 (июль–август 2008 г.), стр. 91.
  21. ^ abc TM № 264 (ноябрь–декабрь 2005 г.), стр. 137. ISSN  0266-7452.
  22. ↑ TM № 302 (март–апрель 2012 г.), стр. 44.
  23. ↑ TM № 319 (январь–февраль 2015 г.), стр. 22.
  24. ↑ TM № 327 (май–июнь 2016 г.), стр. 88.
  25. ↑ TM № 333 (май–июнь 2017 г.), стр. 108. ISSN  0266-7452.
  26. ↑ Trolleybus Magazine (TM) № 364 (июль–август 2022 г.), стр. 167. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  27. ↑ Журнал «Троллейбус» (ТМ) № 366 (ноябрь–декабрь 2022 г.), стр. 251.
  28. ↑ Trolleybus Magazine (TM) № 369 (май–июнь 2023 г.), стр. 121. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  29. ↑ Журнал «Троллейбус» № 309 (май–июнь 2013 г.), стр. 78.
  30. ^ "Bilancio sociale 2005" [Отчет о бюджете компании за 2005 год] (PDF) (на итальянском языке). ANM . Июнь 2006. С.  44–45 . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2012 г. Получено 13 октября 2011 г.
  31. ^ ab TM No. 271 (январь–февраль 2007 г.), стр. 18–19.
  32. ↑ Журнал «Троллейбус» № 295 (январь–февраль 2011 г.), стр. 19.
  33. ↑ TM № 235 (январь–февраль 2001 г.), стр. 14.
  34. ↑ TM № 238 (июль–август 2001 г.), стр. 91.
  35. ↑ TM № 272 (март–апрель 2007 г.), стр. 42.
  36. ↑ Trolleybus Magazine (TM) № 357 (май–июнь 2021 г.), стр. 110. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  37. ^ Бевере, Эдуардо; Кьяро, Херардо; Коццолино, Андреа (1999). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volume 2 [ История городского транспорта в Неаполе, Vol. 2 ] (на итальянском языке). Кортона: Grafiche Calosci-Cortona. ISBN 88-7785-153-8.
  38. ↑ TM № 254 (март–апрель 2004 г.), стр. 45–46.
  39. ↑ Журнал «Троллейбус» (ТМ) № 358 (июль–август 2021 г.), стр. 153.

Медиа, связанные с троллейбусами в Неаполе на Wikimedia Commons

  • Сайт ANM (на итальянском)
  • Сайт CTP (на итальянском)
  • фотографии троллейбусов Неаполя - сайт public-transport.net (на английском и немецком языках)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Троллейбусы_в_Неаполе&oldid=1253469941"