Троллейбусы в Дейтоне

Троллейбусная система Дейтона
Троллейбус Gillig / Kiepe на Ривервью Авеню, 2021 г.
Операция
ЛокальДейтон, Огайо , США
Открыть23 апреля 1933 г .; 91 год назад ( 1933-04-23 )
Оператор(ы)1933–72: Различные частные компании (см. таблицу в статье);
1972–настоящее время: Региональное транзитное управление Большого Дейтона
Инфраструктура
ЭлектрификацияПараллельные воздушные линии , 600 В постоянного тока
Запас45 Gillig Низкий пол
Статистика
Ежегодный пассажиропоток2,163,400 (2023) [1]
Веб-сайтhttp://www.i-riderta.org i-riderta.org

Троллейбусная система Дейтона является частью сети общественного транспорта, обслуживающей Дейтон , штат Огайо , США. Открытая 23 апреля 1933 года, [2] [3] в настоящее время она состоит из пяти линий и управляется Большим региональным транзитным управлением Дейтона с парком из 45 троллейбусов. В 2023 году количество пассажиров системы составило 2 163 400 человек, или около 5 600 в будний день по состоянию на третий квартал 2024 года.

Одна из пяти таких систем, все еще работающих в США в 2000-х годах [4] (и одна из четырех после закрытия системы Бостона летом 2023 года ) и единственная в городе без метро, ​​легкорельсового транспорта или трамвайной системы, троллейбусная система Дейтона является текущим проявлением электрической транзитной службы, которая непрерывно работает в Дейтоне с 1888 года — дольше, чем в любом другом городе Соединенных Штатов. К 1970-м годам Дейтон уже был самым маленьким городом США, все еще работающим троллейбусной системой. [2] По обеим этим причинам троллейбусы города считаются местным символом Дейтона. [5]

История

Троллейбус компании Oakwood Street Railway, одной из многочисленных компаний, которые когда-то эксплуатировали троллейбусы в Дейтоне, проезжает мимо здания суда округа Монтгомери в 1937 году.

Первая служба электрического троллейбуса (ETB) в Огайо начала работу в Дейтоне 23 апреля 1933 года, когда линия Salem Avenue-Lorain Avenue была преобразована из трамваев в троллейбусы — или троллейбусы, как их чаще всего называют сегодня. Служба электрического трамвая в Дейтоне началась в 1888 году и продолжалась вплоть до начала обслуживания троллейбусами и даже после него. Последняя трамвайная линия в Дейтоне, маршрут 1-Третья улица городской железной дороги, была преобразована в троллейбусы 28 сентября 1947 года. [2] [6] Сегодня, и уже в 1980-х годах, [6] троллейбусная система Дейтона является второй по возрасту в Западном полушарии [6] [7] (в 2011 году насчитывалось 18 систем [4] ), уступая по долговечности только троллейбусной системе Филадельфии , которая открылась 14 октября 1923 года. [6] [7]

Первая троллейбусная линия в Дейтоне была открыта компанией Dayton Street Railway (DSR). Толчком к решению о внедрении троллейбусов послужил пожар в 1932 году в вагонном депо компании (центре технического обслуживания и хранения), который уничтожил здание и 16 трамваев и два газовых автобуса. [2] После изучения систем троллейбусов, которые тогда работали в других небольших городах, DSR разместила заказ в компании JG Brill Company на 12 троллейбусов, и они открыли обслуживание на первой городской линии ETB в апреле 1933 года. Однако Dayton Street Railway была лишь первой из нескольких компаний, которые управляли троллейбусным обслуживанием в Дейтоне, некоторые из которых работали одновременно и совместно использовали воздушные провода на некоторых участках, в основном в центре города . [6]

Троллейбус Dayton Marmon-Herrington TC48 1949 года выпуска, сфотографированный как историческое транспортное средство в 1987 году.

В конце 19 века в Соединенных Штатах было обычным делом обслуживать города несколькими различными трамвайными компаниями, каждая из которых обычно управляла несколькими линиями. [2] [6] Однако из-за слияний, поглощений и иногда банкротств количество действующих компаний постепенно сократилось до одной или двух в каждом городе. К 1930 году в большинстве городов США была только одна компания, предоставляющая все услуги городского транспорта. Дейтон был необычен тем, что имел несколько транспортных компаний, работающих вплоть до эпохи Второй мировой войны. [2] [6] В 1933 году, когда начал работать первый троллейбусный сервис, в Дейтоне все еще было пять отдельных трамвайных компаний, предоставляющих городские услуги, и все пять в конечном итоге переоборудовали некоторые или все свои маршруты в троллейбусы в период с 1933 по 1940 год; это первые пять компаний, перечисленных в таблице ниже. [6] Еще в 1960-х годах транзитное обслуживание в Дейтоне осуществлялось «почти исключительно троллейбусами». [2]

В таблице ниже перечислены все операторы троллейбусов Дейтона с момента введения этого вида транспорта в 1933 году. [2] [6]

Компании/органы, эксплуатирующие троллейбусы Дейтона
ИмяОтКПримечания
Железнодорожная компания Дейтон-стрит23 апреля 1933 г.28 апреля 1941 г.Около 1935 года переименована в Dayton Street Transit Co. [6] Приобретена City Railway Company в 1941 году.
Железнодорожная компания Oakwood Street (OSR)19 января 1936 г.1 октября 1956 г.Приобретена компанией City Transit Company.
Народная железнодорожная компания (PR)11 октября 1936 г.9 марта 1945 г.Приобретена компанией City Railway Company.
Городская железнодорожная компания (CR)25 марта 1938 г.31 октября 1955 г.Произошло слияние с Dayton-Xenia Railway Co. и образовалась City Transit Company.
Дейтон-Ксения Железнодорожная Компания (DXR)1 октября 1940 г.31 октября 1955 г.Последняя из недавно построенных систем, которая открылась. Объединена с City Railway Co., образовав City Transit Company.
Городская транспортная компания (CT)1 ноября 1955 г.4 ноября 1972 г.Образована путем слияния CR с DXR, а не нового строительства. В 1972 году перешла под контроль нового государственного органа — Miami Valley Regional Transit Authority.
Региональное управление транзита долины Майами (сейчас Greater Dayton RTA )5 ноября 1972 г.подарокТекущий оператор системы, переименованный из MVRTA в GDRTA в 2002 году.

В течение примерно семи месяцев, начиная с октября 1940 года, в Дейтоне было пять независимых троллейбусных систем, [2] и это был единственный город в мире, когда-либо имевший столько независимых троллейбусных систем одновременно. [6]

Рождественский трамвай Дейтона — сезонная традиция, начатая CT в 1960-х годах и продолженная RTA в 1980-х годах.

После 1955 года весь общественный транспорт в Дейтоне управлялся City Transit Company. Транзитная система была передана из частной в государственную собственность 5 ноября 1972 года, когда недавно сформированное (в 1971 году) Miami Valley Regional Transit Authority (MVRTA) взяло на себя управление системой City Transit Company. [2] MVRTA изменило свое название на Greater Dayton Regional Transit Authority (GDRTA) около мая 2002 года. [8] Название обычно сокращается просто до RTA.

RTA проголосовало за продолжение эксплуатации троллейбусов и в середине 1970-х годов заменило стареющий парк троллейбусов Marmon-Herrington на 64 единицы Flyer E800 , поставленные в 1977 году. [9]

В конце 1980-х годов троллейбусная система Дейтона была на грани закрытия. Совет попечителей RTA проголосовал в 1988 году за поэтапное прекращение эксплуатации троллейбусов, но это решение было отменено в 1991 году после того, как отчет консультанта по исследованию показал, что сохранение троллейбусного обслуживания является наиболее экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе, [10] [11], а также имеет экологические преимущества. [12] После этого решения RTA начала восстанавливать некоторые из своих троллейбусов Flyer, чтобы гарантировать, что они продолжат надежно работать, пока парк новых троллейбусов не будет закуплен и введен в эксплуатацию через несколько лет. [11]

В период с 1996 по 1999 год Flyer E800 были заменены новым парком из 57 транспортных средств, построенных Electric Transit, Inc. (ETI) на основе существующей модели чешской компании Skoda ( и частично построенной Skoda), с окончательной сборкой, проходящей в Дейтоне. [10] ETI было совместным предприятием, принадлежавшим 65% Skoda и 35% американской компании AAI Corporation . [10]

В свою очередь, в конце 2010-х годов транспортные средства ETI были заменены новым парком из 45 двухрежимных троллейбусов, построенных компаниями Gillig и Kiepe Electric (см. ниже), при этом последние транспортные средства ETI были выведены из эксплуатации в октябре 2019 года [13] , а последние 10 транспортных средств Gillig/Kiepe поступили в эксплуатацию в декабре 2020 года [14].

Текущие маршруты

В 2010-х годах троллейбусы работали на семи маршрутах RTA. С 1988 года это были те же семь маршрутов, но с некоторыми изменениями в маршрутизации или уровнях обслуживания. Это маршруты:

  • 1 Восточная Третья улица / Западная Третья улица
  • 2 Лексингтон / Ист 5-я Стрит
  • 3 Уэйн Авеню
  • 4 Гувер / Ксения-Линден
  • 5 Вэлли Стрит / Фар Хиллс
  • 7 Северный Майн / Уотервлит
  • 8 Сейлем/Лейквью.

(Косая черта обозначает маршрут, который проходит в двух разных направлениях от центра Дейтона ; такие маршруты иногда называют двумя маршрутами, например, 1E и 1W, [9] или «5-север» и «5-юг». [15] )

Троллейбусы обычно обеспечивали все услуги на маршрутах 4, 5, 7 и 8, за исключением случаев, когда обслуживание было временно нарушено из-за капитального строительства дороги, но маршруты 1, 2 и 3 использовали троллейбусы только в нескольких поездках в час пик по будням и в остальное время обслуживались дизельными или гибридными автобусами. После общесистемной реструктуризации обслуживания RTA, проведенной в январе 2007 года, маршрут 5 имел только один круговой рейс в каждый пиковый период, большая часть его предыдущего обслуживания была взята на себя параллельным маршрутом дизельного автобуса. [15]

В 2019–2020 годах, после приобретения нового парка троллейбусов, способных уходить от контактных проводов в течение части времени регулярного обслуживания, использование троллейбусов на маршруте 1 постепенно расширялось [16] до круглосуточного. Использование троллейбусов в выходные дни возобновилось в январе 2021 года, впервые с мая 2010 года [14] (маршруты «троллейбусов» по ​​выходным использовали исключительно дизельные или гибридные автобусы). Маршрут 2 не использовал ни одного троллейбуса с начала 2019 года [16] , но RTA планирует в конечном итоге восстановить обслуживание троллейбусов на маршруте, работая весь день, после проведения необходимых обновлений системы электроснабжения. [17] В июне 2021 года все обслуживание на маршрутах 3 и 5 было приостановлено на неопределенный срок. В 2024 году город Оуквуд принял решение убрать всю троллейбусную инфраструктуру из своего района, поскольку посчитал ее эстетически непривлекательной. [18]

Флот

Прошлый флот

Троллейбус Pullman 444 компании City Transit Company в центре Дейтона в 1968 году.

Первые троллейбусы Дейтона были поставлены компанией JG Brill Company в 1933 году. Позже были приобретены дополнительные Brills, а также ETB, построенные компаниями Pullman-Standard и Marmon-Herrington . Большинство из них были новыми транспортными средствами, но между 1956 и 1965 годами компания City Transit Company сделала несколько покупок подержанных троллейбусов из других городов, приобретя 21 Brills из Литл-Рока, Арканзас , и Индианаполиса, Индиана ; и 75 Marmon-Herrington из четырех городов: Литл-Рок; Цинциннати, Огайо ; Колумбус, Огайо и Канзас-Сити, Миссури . [19] К концу 1960-х годов последние троллейбусы Brill в системе были выведены из эксплуатации, как и большинство Pullman, но несколько из последних продолжали использоваться в период владения RTA, были отправлены на хранение в 1973 году и в конечном итоге списаны. [19] Таким образом, троллейбусы Marmon-Herrington составляли почти весь парк на момент передачи системы в государственную собственность в 1972 году.

Знаменательная покупка одного троллейбуса произошла в 1971 году, когда City Transit Company приобрела троллейбус модели E700A у Western Flyer Coach (теперь известной как New Flyer Industries ). [9] [19] Это был первый новый троллейбус, купленный какой-либо транспортной системой США с 1955 года. [20] Под номером 900 его электродвигатели и контрольное оборудование были взяты у двух списанных троллейбусов Brill компании CT, но все остальное было новым, и транспортное средство широко считалось новым троллейбусом. [2] MVRTA была образована в 1971 году, а в конце 1972 года выкупила всю систему City Transit, включая ее парк транспортных средств. В 1974 году Flyer прекратила выпуск своей модели E700, заменив ее моделью E800 . [21]

Один из 64 троллейбусов Flyer E800 в Дейтоне, 1987 г.

MVRTA разместила заказ на 64 троллейбуса Flyer E800 в январе 1975 года. Первые два были доставлены в конце 1976 года, а остальные в 1977 году. Это были первые в городе троллейбусы с кондиционером . Подъемники для инвалидных колясок были модернизированы в 1983 году. [19] Последние троллейбусы Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в октябре 1982 года. [19] Затем троллейбусы Flyer составляли весь парк (для обычного обслуживания) до середины 1990-х годов. RTA приобрела два троллейбуса Brown-Boveri 1981–82 годов с кузовом GM «New Look» у Edmonton Transit System в Канаде в 1995 году, [22] модернизировала их подъемники для инвалидных колясок и ввела их в эксплуатацию в 1996 году.

Ожидая вывода из эксплуатации своих Flyer 1976–77 годов примерно через 20 лет, RTA начало рассматривать варианты покупки новых транспортных средств, и в 1994 году агентство разместило заказ у Electric Transit, Inc. на 63 новых троллейбуса. [9] [23] [24] Позднее заказ был сокращен до 61 транспортного средства, [25] и в конечном итоге до 57. [26] В период с 1996 по 1999 год они заменили все автобусы Flyer. Два бывших автобуса Edmonton, которые не были оснащены кондиционерами, были выведены из эксплуатации к середине 2002 года.

ЭТИ

Один из 57 троллейбусов, построенных Electric Transit, Inc. , в центре города в 2016 году.

Первые троллейбусы ETI в Дейтоне были тремя прототипами, построенными в 1995 году и доставленными RTA в конце декабря 1995 года и январе 1996 года. [26] Пронумерованные 9601–9603 в парке RTA, они были моделью 14TrE. E в номере модели — это суффикс, обозначающий «экспорт», поскольку модель 14TrE была первой моделью 14Tr компании Skoda , разработанной для североамериканского рынка, требования которого не применялись в Европе, включая необходимость установки подъемников для инвалидных колясок . В то время (и в течение многих лет до этого) Skoda была одним из крупнейших производителей троллейбусов в мире [9] [22] и производила вариации своей модели 14Tr с 1974 года, выпустив около 3350 единиц этой модели к 1999 году. [7]

Суффикс E2 обозначает производственную серию экспортной модели, которая включала несколько изменений, принятых после тестирования трех прототипов, в частности, перемещение подъемника для инвалидной коляски с задней двери на переднюю и, вызванное этим изменением, расширение кузова. [27] Односекционное лобовое стекло было заменено двухсекционным, [27] а заднее стекло было сделано меньше. Длина 57 транспортных средств ETI, обеих моделей, составляет 37 футов 8 дюймов (11,5 м) [27] — немного короче стандартной длины 40 футов (12 м) для транзитных автобусов США . [21] Ширина составляла 98,4 дюйма (2,5 м) для трех прототипов, но была увеличена до 102 дюймов (2,6 м) (стандартная ширина транзитного автобуса в США) [21] для 54 единиц производственной серии. [10]

Три прототипа ETI 1995 года, №№ 9601–9603, были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. [28] Серийные ETI, 9800, начали поступать в январе 1998 года [29] и были введены в эксплуатацию в период с мая 1998 года по сентябрь 1999 года. [30] Примерно к середине 2004 года 9600 больше не использовались регулярно. Они были сняты с эксплуатации в 2006 году, потому что RTA испытывала трудности с получением запчастей для них, учитывая, что они были небольшой партией уникальной модели (не используемой ни в одной другой троллейбусной системе) и имели много отличий от серийных транспортных средств, 9800 RTA. [31] По состоянию на осень 2013 года 35 из 54 ETI серии 9800 находились в активном состоянии. [32]

Поскольку к тому времени возраст парка достиг 15 лет, RTA начала строить планы по закупке сменных транспортных средств, планируя протестировать новые модели и поставив перед собой цель быть готовой разместить заказ к 2016 году, когда возраст парка составит около 18 лет. [33] После тестирования четырех прототипов двухрежимных троллейбусов Gillig/Kiepe, два из которых были оснащены вспомогательным дизельным двигателем, а два — аккумуляторными батареями, RTA разместила заказ на 41 новый троллейбус с аккумуляторными батареями, которые были поставлены в течение 2019 и 2020 годов. Последние троллейбусы Skoda/ETI были выведены из эксплуатации в октябре 2019 года. [13]

Текущий флот

В настоящее время парк троллейбусов Дейтона состоит из двух типов троллейбусов: двух моделей DMDT и 43 модели DMBT: [34]

Численность флотаИзображениеКоличествоПроизводительЭлектрооборудование
​		МодельКонфигурацияГод постройкиПримечания
1401–14022Фоссло Кипе/ Гиллиг [а] [б]Фоссло Кипе [б]DMDT (с корпусом Gillig BRT Plus )Стандартный (двухосный), низкопольный2014Прототипы
1403–14042DMBT (с корпусом BRT Plus)
1951–1971
2051–2070		41Кипе/Гиллиг [а] [б]Кипе Электрик [б]DMBT (с корпусом BRT Plus)2019–2020
Сокращения моделей: DMDT: Двухрежимный дизельный/тележечный. DMBT: Двухрежимный аккумуляторный/тележечный.
Примечания
  1. ^ ab Vossloh Kiepe был основным подрядчиком для этих четырех автомобилей, [35] а Gillig (который предоставил кузова и шасси) был субподрядчиком. [33]
  2. ^ abcd Vossloh Kiepe была продана Vossloh в 2016 году и переименована в Kiepe Electric GmbH, поэтому ведущим подрядчиком по четырем прототипам 2014 года и 41 серийному вагону фактически была одна и та же компания, но ее название было изменено в период между производством двух групп.

Двухрежимные автобусы

Один из четырех прототипов двухрежимных автобусов , изначально окрашенных в серебристый цвет, в транзитном центре Wright Stop Plaza в 2016 году.

В мае 2013 года RTA разместила заказ у Vossloh Kiepe на четыре прототипа низкопольных двухрежимных автобусов , [33] первый из которых (№ 1401) прибыл 29 сентября 2014 года, [36] а остальные три — в период с ноября 2014 года по январь 2015 года. Компания Gillig предоставила кузова автобусов, используя свою модель «BRT Plus» , в которую было установлено двигательное оборудование Vossloh Kiepe. [33] Все четыре могут работать как троллейбусы, но для работы вдали от троллейбусных проводов два используют дизельный генератор для питания тяговых двигателей (аналогично гибридному автобусу ), а два используют только аккумуляторы. В то время не было сообщено ни одного номера модели Vossloh Kiepe, но в конечном итоге компания приняла обозначения DMDT, для двухрежимного дизельного/троллейного, и DMBT, для двухрежимного аккумуляторного/троллейного, для двух соответствующих типов. [34] В более широком смысле, она называла технологию «NexGen», для Next Generation, [35] брендинг , который RTA также использовала при упоминании новых транспортных средств. [37] Прототипы автобусов начали поступать в эксплуатацию в начале 2015 года, работая как в режиме троллейбуса , так и в дизельном или аккумуляторном режиме, для оценки. Планировалось, что после испытаний, которые, как ожидалось, продлятся около года, RTA выберет между двумя конструкциями и рассмотрит возможность размещения заказа, достаточно большого, чтобы заменить весь свой парк троллейбусов ETI. [33] В 2015 году RTA уже включило в свой бюджет на будущие годы 43 миллиона долларов на возможную закупку еще 41 двухрежимного автобуса Gillig/Vossloh Kiepe с поставкой к 2019 году, если испытания четырех прототипов покажут надежность конструкции и ее стоимость. [35] Из двух альтернативных конструкций по завершении испытаний была выбрана та, в которой использовались батареи для работы вдали от контактных проводов; они имеют парковые номера RTA 1403 и 1404. [38]

Построенный в 2020 году автобус Gillig/Vossloh Kiepe № 2064 в зелено-серебристой цветовой гамме, которую RTA приняло для троллейбусов в 2018 году.

Осенью 2016 года совет попечителей RTA одобрил продолжение приобретения не менее 26 дополнительных двухрежимных автобусов после одобрения федеральными чиновниками окончательного проекта; [39] это одобрение было получено в начале 2018 года. В январе 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe — которая тем временем была продана Vossloh и переименована в Kiepe Electric  — на 26 серийных двухрежимных автобусов того же типа, что и прототипы 1403–1404, с кузовами и шасси, поставленными Gillig в качестве субподрядчика Kiepe. [38] Первоначально окончательная сборка всех, кроме первых двух или трех транспортных средств, планировалась в Дейтоне, [38] но позже этот план был отменен, [40] в обмен на ускоренный график производства. В ноябре 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe на дополнительные 15 автобусов того же типа. [40]

В апреле 2018 года прототип № 1404 был перекрашен в новую зелено-серебристую цветовую схему, которую, по словам RTA, оно намеревалось использовать для новых заказанных автомобилей. [41] (К весне 2021 года все три других прототипа были перекрашены в новые цвета.) [42]

41 серийный троллейбус Gillig-Kiepe был доставлен в течение 2019 и 2020 годов, первый из которых (№ 1951) прибыл 3 мая 2019 года [16] и поступил в эксплуатацию 21 ноября 2019 года. [13] К октябрю 2019 года было доставлено и принято достаточное количество для замены оставшихся троллейбусов Skoda/ETI. [13] Последние 10 троллейбусов Kiepe поступили в эксплуатацию в декабре 2020 года. [14]

Сохранившиеся троллейбусы

Несколько вышедших из эксплуатации троллейбусов Dayton были сохранены для исторического сохранения, в том числе в государственных музеях. Уникальный Flyer E700A № 900 1971 года был сохранен RTA, [7] но не доступен для публичного просмотра. [43] Троллейбус 515 1949 года постройки Marmon-Herrington поддерживался в рабочем состоянии RTA как историческое транспортное средство, и между 1984 и 1987 годами он совершал редкие поездки по системе в рамках специальных мероприятий; с 1988 года он находится в статической экспозиции в историческом парке Carillon в южном Дейтоне. Другой Marmon-Herrington № 501 хранится на хранении RTA. Flyer E800 №№ 916, 937 и 953, бывший Edmonton BBC HR150G №№ 109 и 110 и Skoda/ETI №№ 9602, 9834 и 9835 хранятся в RTA, но не доступны для публичного просмотра. [43] [44] Коллекция Железнодорожного музея Иллинойса включает в себя бывший Dayton (City Transit) троллейбус Pullman 435, два бывших Dayton Flyer E800, №№ 906 и 925, а также бывший Dayton Skoda/ETI 9809. [45] Skoda/ETI 9803 был подарен и возвращен в Чешскую Республику, где он экспонируется в музее общественного транспорта в Страшице , недалеко от Пльзеня ; его новый владелец, Československý Dopravák, намерен в конечном итоге запустить его в эксплуатацию в музее после завершения там в настоящее время незавершенной троллейбусной линии. [46] Другие сохранили еще несколько исторических троллейбусов Dayton. [7]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  2. ^ abcdefghijk Sebree, Mac ; и Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America , стр. 91–103. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 74-20367.
  3. ^ "Город троллейбусов: Дейтон (США)". Trolleymotion . Получено 13 мая 2014 г. .
  4. ^ ab Webb, Mary (ред.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010-2011 , стр. "[23]" и "[24]" (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2915-9 . 
  5. ^ "Иконки Дейтона, выбранные для коллекции в США". Dayton Business Journal . 5 июня 2000 г. Получено 30 августа 2011 г.
  6. ^ abcdefghijk ДеАрмонд, Ричард К. (март–апрель 1985 г.). «Троллейбусная система Дейтона, часть 1». Журнал «Троллейбус» № 140, стр. 32–36. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  7. ^ abcde Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Йейтли, Хэмпшир, Великобритания: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  8. ↑ Журнал «Троллейбус» (ТМ) № 246 (ноябрь–декабрь 2002 г.), стр. 143.
  9. ^ abcde Пенс, Херб (лето 1995 г.). «Поколение позади... или впереди?» (статья в Дейтоне). The New Electric Railway Journal , стр. 13–18.
  10. ^ abcd Шульц, Рассел Э. (2003, № 4). «Системный центр внимания: Дейтон». Motor Coach Today , стр. 3–8. Motor Bus Society .
  11. ^ ab Kunz, Richard R. (осень 1992 г.). «Пасынок Transit наносит ответный удар». The New Electric Railway Journal , стр. 28–29.
  12. ↑ Хельгасон, Джулия (4 декабря 1991 г.). «RTA отменяет, сохраняет тележки: экологические и финансовые проблемы влияют на результаты голосования, 7-2». Dayton Daily News .
  13. ^ Журнал abcd Trolleybus № 349 (январь–февраль 2020 г.), стр. 37. ISSN  0266-7452.
  14. ^ Журнал «ABC Trolleybus» № 356 (март–апрель 2021 г.), стр. 77.
  15. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 273 (май–июнь 2007 г.), стр. 70–71.
  16. ^ Журнал «ABC Trolleybus» № 346 (июль–август 2019 г.), стр. 157.
  17. ↑ Журнал «Троллейбус» № 360 (ноябрь–декабрь 2021 г.), стр. 242, 247.
  18. ^ "GDRTA Trolley Line Removal". oakwoodohio.gov . Получено 5 апреля 2024 г. .
  19. ^ abcde ДеАрмонд, Ричард С. (май–июнь 1985 г.). «Троллейбусная система Дейтона, часть 2». Журнал «Троллейбус» № 141, стр. 49–65.
  20. ^ Себри, Мак ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок транзита: трамвайный вагон , стр. 253. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 73-84356.
  21. ^ abc Stauss, Ed (1988). Энциклопедия автобусов Bus World . Stauss Publications. стр. 7, 62. ISBN 978-0-9619830-0-0.
  22. ^ ab Паппас, Джон (апрель–июнь 1995 г.). «Dayton Update». Motor Coach Age , стр. 33–36. ISSN  0739-117X.
  23. ^ Miami Valley Regional Transit Authority (теперь GDRTA) (1 ноября 1994 г.). «RTA заключает официальный контракт на поставку 63 новых электрических троллейбусов». Пресс-релиз .
  24. ^ Бланд, Джим (2 ноября 1994 г.). «RTA купит чешские электробусы». Dayton Daily News , стр. B5.
  25. ↑ Журнал «Троллейбус» (ТМ) № 206 (март–апрель 1996 г.), стр. 50–51.
  26. ^ ab TM No. 207 (май–июнь 1996 г.), стр. 82–83.
  27. ^ abc Wilkins, Van (лето 1996 г.). "Новые электрические троллейбусы в Дейтоне". Bus World ( ISSN  0162-9689), стр. 18.
  28. ↑ Журнал «Троллейбус» № 208 (июль–август 1996 г.), стр. 106.
  29. ↑ Журнал «Троллейбус» № 220 (июль–август 1998 г.), стр. 95.
  30. ↑ Журнал «Троллейбус» № 229 (январь–февраль 2000 г.), стр. 24.
  31. ↑ Журнал «Троллейбус» № 269 (сентябрь–октябрь 2006 г.), стр. 119.
  32. ↑ Журнал «Троллейбус» № 314 (март–апрель 2014 г.), стр. 54.
  33. ^ abcde Журнал «Троллейбус» № 311 (сентябрь–октябрь 2013 г.), стр. 136.
  34. ^ ab Trolleybus Magazine № 350 (март–апрель 2020 г.), стр. 78. ISSN  0266-7452.
  35. ^ abc Hulsey, Lynn (3 апреля 2015 г.). «Новый аккумулятор — ключ к решению; замена парка RTA может обойтись в 91 млн долларов» . Dayton Daily News . Получено 30 ноября 2015 г.
  36. ↑ Журнал «Троллейбус» № 318 (ноябрь–декабрь 2014 г.), стр. 164.
  37. ↑ Журнал «Троллейбус» № 340 (июль–август 2018 г.), стр. 156. ISSN  0266-7452.
  38. ^ Журнал abc Trolleybus № 339 (май–июнь 2018 г.), стр. 117. ISSN  0266-7452.
  39. ↑ Журнал «Троллейбус» № 334 (июль–август 2017 г.), стр. 157.
  40. ^ ab Trolleybus Magazine № 345 (май–июнь 2019 г.), стр. 115, 117. ISSN  0266-7452.
  41. ^ "Greater Dayton RTA представляет дизайн электрических троллейбусов". Dayton Business Journal . 24 апреля 2018 г. Получено 1 июня 2019 г.
  42. ↑ Журнал «Троллейбус» № 358 (июль–август 2021 г.), стр. 162.
  43. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 354 (ноябрь–декабрь 2020 г.), стр. 235.
  44. ↑ Журнал «Троллейбус» № 355 (январь–февраль 2021 г.), стр. 38.
  45. ^ "Перечень оборудования: трамвайные вагоны". Железнодорожный музей Иллинойса . Получено 30 августа 2011 г.
  46. ^ Исгар, Карл Ф. (ноябрь – декабрь 2020 г.). «Обновление сохранения». «Троллейбусный журнал» № 354, стр. 221–222.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Троллейбусы в Дейтоне» .
  • Региональное управление транзита Большого Дейтона
  • "Город троллейбусов: Дейтон". Trolleymotion .
  • База данных Дейтона / фотогалерея и список троллейбусов Дейтона на сайте Urban Electric Transit — на разных языках, включая английский.
  • Старые фотографии троллейбуса Дейтона, реклама и статьи
  • Более свежие фотографии троллейбусной системы Дейтона
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Dayton&oldid=1267019855"