Троллейбусы в Белграде

Белградская троллейбусная сеть
АКСМ-321 в Банице, перед Военно-медицинской академией
АКСМ-321 в Банице , перед Военно-медицинской академией
Обзор
ВладелецВСП Белград
ЛокальСербия Белград , Сербия
Тип транзитаТроллейбус
Количество строк7 (днем)
Веб-сайтGSP (на сербском)
Операция
Начал работу22 июня 1947 г.
Оператор(ы)ВСП Белград
Технический
Длина системыДлина линии : 55,8 км (34,7 миль)
Электрификация600 В постоянного тока

Белградская троллейбусная система является частью сети общественного транспорта в городе Белграде , столице Сербии . Она управляется городской компанией общественного транспорта GSP Belgrade . В 2017 году сеть состояла из 7 линий, на которых работало 125 троллейбусов на 55,8 км (34,7 миль) двусторонних воздушных проводов . [1] Трола , сербское название троллейбусного столба , стало общепринятым разговорным названием троллейбуса среди белградцев.

История

Фон

Идея введения троллейбусов рассматривалась в период Interbellum . В конце 1930-х годов городская Дирекция трамваев и освещения подготовила приобретение первых транспортных средств. Намерение состояло в том, чтобы ввести троллейбусные линии, которые соединили бы центр Белграда с Карабурмой . Вторая мировая война помешала реализации этого плана, но разрушение трамвайной инфраструктуры во время войны возродило идею троллейбусов. [2]

Расширение 1947-1960-х годов

Первый троллейбус был представлен публике во время парада в честь Дня труда 1 мая 1947 года, а сеть начала функционировать 22 июня 1947 года. Первыми двумя линиями были Калемегдан - Славия и Црвени Крст - Славия, которая позже была расширена до парка Калемегдан . Несколько месяцев спустя была открыта третья линия, до Душановаца . В 1950-х годах общая идея заключалась в том, что троллейбусы должны взять на себя основную роль в общественном транспорте. К 1955 году количество троллейбусов выросло до 42. Предполагаемые планы включали линии в Земун , Карабурму, Новый Белград и Дединье , но не все были реализованы. Линия на Земун была открыта в 1956 году, и со временем были сформированы три линии через реку Сава : линия 14 – Зеленый Венац – Горни Град (Земун) (которая считалась преемницей линии довоенного трамвая), линия 15 – Зеленый Венац – Нови Град (Земун) и линия 16 – Зеленый Венац-Погорска, Новый Белград . [2]

В этот период троллейбус стал частью субкультуры Белграда из-за активности kešanje (жаргонное слово, означающее висеть на чем-либо). Вместо того, чтобы сесть в транспортное средство и заплатить за билет, подростки и молодые люди хватались за столб троллейбуса снаружи.

упадок 1970-х годов

С конца 1960-х годов городские власти начали рассматривать возможность полной отмены троллейбусной сети. В 1973 году все три линии через реку были закрыты, и к концу срока полномочий Бранко Пешича на посту мэра Белграда в 1974 году осталась только одна линия, Калемегдан-Крушевачка, Лекино Брдо . Планировалось, что и ее отменят, но уже в середине 1970-х годов после нескольких видов исследований городские власти изменили свое мнение и снова начали развивать троллейбусную сеть. [2]

Возрождение 1980-х годов

К началу 1980-х годов новыми районами, которые планировалось стать частью сети, были Коньярник , Миляковац , Учительско Населье , Медакович , Баница , Кумодраж и Звезда . К 1982 году троллейбусы достигли Конярника (линия 19) и Учительско-Населье (линия 21), а линия 28, соединяющая Калемегдан со Звездой, открылась в 1983 году. В 1985 году линия 41 соединила Калемегдан с Баницей II , а в 1986 году была открыта линия 40 между Баницей II и Звездой. К концу 1980-х годов горожане привыкли к сети, и в 1990-х годах в Дорчоле было построено новое троллейбусное депо , способное обслуживать 135 транспортных средств. [2]

2010-е

После прихода к власти нового городского правительства в 2013 году снова возникла идея упразднить троллейбусную сеть, отчасти вызванная экспериментальным введением электробусов . В связи с возможным созданием пешеходной зоны во всей центральной части Белграда, предложения включают изменение маршрутов в центре города, перенос центральной конечной остановки со Studentski Trg на Slavija и депо с Dorćol на Medaković . Оставшиеся линии должны соединить холмистые части города: Konjarnik, Medaković, Vračar, Banjica и Kanarevo Brdo . [2] Городской менеджер Горан Весич объявил, что одна единственная трамвайная линия заменит все четыре троллейбусные линии (19, 21, 22 и 29) и единственную автобусную линию (31), которые проходят через главную улицу города Kralja Milana . Что касается причин, Весич заявил, что воздушные линии выглядят уродливо в центре города и что граждане жалуются на шум, производимый троллейбусами. Непосредственная реакция граждан была в основном негативной. [3] [4]

Однако некоторые из преимуществ троллейбусов — это их минимальное шумовое загрязнение. Кроме того, есть вопрос цены выкапывания всего центра города, чтобы можно было разместить не менее 6 км (3,7 миль) трамвайных путей, и стоимости покупки новых трамваев, которые предположительно будут работать на конденсаторах, без сети. В настоящее время пять линий проходят по главной улице 47 раз в час. [5] В среднем это одно транспортное средство в каждые 86 секунд, что практически невозможно с одной линией. В мае 2017 года премьер-министр Сербии Александр Вучич , несмотря на то, что городской транспорт Белграда полностью находится вне его юрисдикции, заявил, что он хочет полностью отменить троллейбусную сеть и заменить ее электробусами. В качестве причины он сказал, что троллейбусы создают проблемы, и что когда один из них останавливается из-за неисправности, он останавливает все движение позади него. [6] Хотя электробусы могут быть лучшим решением, чем трамваи, рассуждения Вучича сомнительны, как и рассуждения Весича. Троллейбусу легче избегать пробок, чем трамваю. В отличие от трамваев, которые действительно останавливают все трамваи позади, когда один из них выходит из строя, потому что все они используют одни и те же пути, когда троллейбус сломан, он просто отцепляется от сети и его легко объезжает троллейбус позади него.

После общественных протестов идея 2013 года была изменена в 2015 году, и город объявил, что конечная остановка со Studentski Trg будет перенесена на улицу Dunavska, что позволит продлить троллейбусные линии до Dorćol в качестве временного решения. По состоянию на июль 2019 года ничего не было сделано в отношении переноса троллейбусов. В связи с масштабной реконструкцией площади Республики в 2018-2019 годах некоторые линии были сокращены только до площади Slavija, некоторые были заменены автобусами, а некоторые были полностью отменены. После продолжающихся протестов граждан городская администрация изменила свою идею большой пешеходной зоны в центре города и объявила, что все троллейбусы вернутся на свои обычные линии в сентябре 2019 года, после завершения реконструкции площади. [7] Однако после того, как площадь была вновь открыта для движения 1 ноября 2019 года, маршруты 21 и 22 остались сокращенными до площади Славия, в то время как маршруты 19 и 28 были полностью отменены из-за «наложения в центральной городской зоне». [8] [9] Но также сообщалось, что сокращение (оно также включало несколько автобусных маршрутов) является частью текущего плана города по преобразованию основного маршрута движения в пешеходную зону, а также из-за ограничений по весу из-за неудачной реконструкции площади Республики. [10]

С 2016 года было объявлено как об отмене троллейбусов, так и об замене их электробусами и закупке новых современных транспортных средств, не требующих сложной сети. В качестве возможного партнера в этом приобретении был упомянут белорусский МАЗ . Город также упомянул о возможном обновлении уже действующего парка. Замена старых транспортных средств на новые была снова упомянута в 2018 году, что было повторено в конце 2019 года, когда город объявил о закупке 40 троллейбусов в 2020 году. Это было отложено из-за пандемии COVID-19. [11]

В декабре 2018 года Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры инициировало внесение изменений в Закон о коммунальной деятельности, которые позволили бы частным компаниям управлять трамваями и троллейбусами, поскольку действующий закон позволяет им управлять только автобусными линиями городского транспорта. Однако заместитель мэра Весич заявил, что вместо этого город закупит 80 электробусов, а троллейбусные линии будут полностью закрыты. [12] В октябре 2019 года разразился скандал, когда стало известно, что около 80 троллейбусов (64%) не зарегистрированы (что было обнаружено полицией весной 2019 года). Генеральному директору GSP были предъявлены обвинения, хотя компания утверждала, что транспортные средства регулярно проходят технические осмотры . [13]

2020-е годы

В апреле 2021 года делегация города Белграда посетила Московский трамвайный завод «ПК Транспортные Системы» . Председатель городского собрания Никола Никодиевич объявил, что 154 троллейбуса (и 130 трамваев) будут закуплены городом до 2033 года. [14] Хотя и не так публично, как в случае с линией № 28, жители района Коньярник также протестовали против закрытия линии № 19. В декабре 2021 года во время встречи с жителями заместитель мэра Весич объявил о восстановлении линии № 19 4 января 2022 года. Он также объявил о закупке 80 новых троллейбусов и расширении сети в 2022 году, хотя в городском бюджете на 2022 год на это не выделено средств, поэтому журналисты связали заявления с предстоящими городскими выборами в апреле 2022 года. [15] [16] В конце 2021 года из-за старости парка троллейбусы на линии 21 были полностью заменены на автобусов, пока «не будут закуплены новые троллейбусы». [17] В феврале 2022 года город объявил, что начался процесс приобретения 80 новых транспортных средств, и что план состоит в том, чтобы закупать по 20 троллейбусов в год в 2023, 2024, 2025 и 2026 годах. [18]

В марте 2023 года была начата петиция о продлении маршрутов 19, 21 и 22 обратно до Студенческой площади, как это было на протяжении десятилетий до 2019 года. С тех пор пассажирам приходилось пересаживаться на другие автобусы и троллейбусы на площади Славия, чтобы добраться до центра города. [19]

Маршрут Дорчол

Поскольку городские власти продолжали свой уже сильно раскритикованный проект по полному удалению движения из центра города и направлению его в район Дорчол, они начали строительство сети. Местные жители выступили против этой идеи и перекрыли улицы. Когда город отправил рабочих начать работы на новой сети, жители физически помешали им. Они выступают против проекта, который сократит тротуары и количество парковочных мест, вырубит деревья и вызовет дополнительные пробки. Город заявил, что делает это из-за пожеланий граждан, но так и не предоставил никаких доказательств этого. После переговоров с жителями город решил временно остановить работы и позже объявил о частичном изменении маршрута. [20] [21] [22] [23] [24] [25]

В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 в Сербии было объявлено чрезвычайное положение , которое включало социальное дистанцирование, частичный комендантский час и запрет на публичные собрания. Чрезвычайное положение было объявлено 16 марта, а уже 17 марта город начал рубить деревья, чтобы освободить место для сети. Граждане сообщили, что город строит маршрут так, как им нравится, отодвигая в сторону то небольшое соглашение, которое они заключили с гражданами, что рабочие, занятые на строительстве, не соблюдают протоколы защиты во время пандемии и что работы ведутся без всех необходимых разрешений, поскольку не было времени получить их так быстро. Город ответил, что сейчас, когда нет движения, это идеальное время для работы, и что они делают все по согласованию с гражданами, которым теперь юридически запрещено организовывать протесты и блокады из-за чрезвычайного положения. [26] Работы продолжались только во время ночного комендантского часа, включая громкие строительные работы, такие как гидравлическое бурение бетона. Полиция отказалась вмешаться, поэтому ситуация достигла кульминации в конце апреля, когда граждане собрались на улицах, нарушив комендантский час и остановив работы. Затем появилась полиция с черными «Мариями» , но было достигнуто специальное соглашение, по которому жители вернулись в свои дома, и работы были остановлены. [27] [28]

Строка 28

Городская больница (сегодня KBC Zvezdara) была открыта 1 декабря 1935 года. В начале 1941 года, до начала Второй мировой войны в Югославии, была создана автобусная линия 28, которая соединяла городскую больницу с Театральной площадью в центре Белграда через Хаджипоповац и Профессорскую колонию . Линия поддерживалась в рабочем состоянии немецкими оккупационными властями на протяжении всей войны, с 1941 по 1944 год. После войны автобусная линия аналогичного маршрута продолжилась, но была переименована в линию 27. В 1949 году довоенная линия была полностью восстановлена, и номер 28 был возвращен. [29]

Автобусы, работавшие на линии, были Miesse и Renault . Более поздние автобусные марки на линии включали Leyland Royal Tiger Worldmaster , MAN и Ikarbus . Автобусы были заменены троллейбусами в 1983 году, но ни номер, ни маршрут не изменились (современные названия улиц): Dimitrija Tucovića-Cvijićeva-Jaše Prodanovića-Takovska-Svetologicka-Makedonska-Republic Square-Vasina-Studentski Trg. [29]

Изменения в 2019 году, особенно закрытие линии 28, были описаны как «полный промах» и вызвали публичные протесты и собрания, а также блокады улиц и работ. Тысячи людей подписали петицию с просьбой о восстановлении линии и организовали протесты вдоль маршрута линии. [30] Закрытие и сокращение линий в ноябре 2019 года сразу же привело к скоплению людей на сохранившихся линиях и массовому недовольству общественности. Особенно пострадал муниципалитет Звездара, поскольку линии 19, 21 и 28 соединяли разные части Звездара с центром города. Кроме того, линия 28 была единственной линией общественного транспорта, которая соединяла центр города с KBC Звездара, одним из крупнейших лечебно-больничных комплексов в Белграде. Власти заявили, что все занято пересадками автобусов на других линиях, но оказалось, что на некоторых, ранее прямых маршрутах, для пассажиров это занимает дополнительный час. Другим объяснением властей было снижение загрязнения в центре города. Однако была введена дополнительная линия автобуса № 22А с дизельным двигателем для укороченного участка троллейбусных линий через центр города. Всего через пять дней после запуска новой сети мэр Зоран Радойчич заявил, что линия 28 «может быть введена заново». [31] [32] [33] Жители продолжали время от времени блокировать движение, а в феврале 2020 года они установили «памятник» линии 28 на ее бывшей конечной остановке на Studentski Trg. [34]

Линия также напрямую соединяла несколько студенческих общежитий с Белградским университетом. Отмена и сокращение линий были внезапными и необъявленными. В проекте 2015 года линия 28 была не только сохранена, но и планировалась к продлению — до Медаковича III с одной стороны и до Церака Виногради с другой. Когда началась реконструкция площади Республики, было заявлено, что закрытие линий временное. И когда работы были завершены 1 сентября 2019 года , все линии действительно были восстановлены. Однако, когда две недели спустя недавно отремонтированная площадь начала разваливаться, кубы, которые использовались для мощения, были перевернуты вверх дном. После того, как это было закончено, линии были закрыты, неофициально, из-за неправильно проведенной реконструкции и низкого качества. [35]

После 4 месяцев протестов город наконец согласился провести переговоры с гражданами относительно линии 28 в конце февраля 2020 года. [36] Ранее они полностью игнорировали протестующих, не отвечая ни на одну петицию или вопрос, отказываясь раскрыть исследование, на котором они основывали отмену линии, даже когда им пришлось это сделать, когда активисты сослались на Закон о свободном доступе к информации. [37] После нескольких сессий город продолжал настаивать на обеспечении пешеходной зоны во всем центре города и отказывался восстанавливать линию. Активисты заявили, что будут физически предотвращать демонтаж электросети. [35] [38] В июне 2020 года городская администрация объявила о восстановлении линии 6 июля после исследования Транспортного факультета, которое показало, что восстановление линии оправдано. [39] [40]

Линии

Схема движения троллейбусных линий

По состоянию на 2017 год действует семь линий. Они курсируют каждый день по разному расписанию в зависимости от времени суток или выходных дней. Ночных троллейбусных линий нет.

ЧислоМаршрут (Окрестности)
19Трг Славия – Чубура – ​​Црвени Крст – Шумице – Денкова Башта – Конярник
21Площадь Славия – Чубура – ​​Црвени Крст – Шумице – Денкова Башта – Учительско Населье
22Площадь Славия – Чубура – ​​Црвени Крст – Пашино Брдо – улица Крушевачка
28Студенческая площадь – Площадь Республики – Стари Град – Палилула – Хаджипоповац – Бульбульдер – Звездара
29Студенческая площадь – Площадь Республики – Теразие – Лондон – Славия – Чубура – ​​Црвени Крст – Шумице – Денкова Башта – Конярник – Медакович II – Падина – Медакович III
40Звездара – Бульбудер – Хаджипоповац – Палилула – Андричев Венац – Лондон – Савски Венац – Западный Врач – Мостар – Сеньяк – Прокоп – Дединье – Баница – Баница II
41Студенческая площадь – Площадь Республики – Стари Град – Андричев Венац – Лондон – Савски Венац – Западный Врачар – Мостар – Сеньяк – Прокоп – Дединье – Баница – Баница II

Бывшие линии

Все следующие линии были заменены автобусными линиями (кроме 11-й, которая осталась троллейбусной):

ЧислоМаршрутГод отменыЛиния преемников
11Калемегдан - Крушевачка-22
12Калемегдан - Баница197042 [а]
13 [б]Калемегдан - Шумице196931
14Зеленый Венац – Земун (Горний град)197384 [с]
15Зеленый Венац – Земун (Новый град)197215 (автобусная линия)
16Зеленый Венац – Новый Белград (Погорска)196916 (автобусная линия)

Некоторые из недавно отмененных линий также включают линию 22L, которая ходила от Калемегдана до Славии, как самая короткая линия общественного транспорта в Белграде (2,5 км (1,6 мили)), которая была отменена 3 сентября 2012 года, и линию 29N, ночную линию, которая была отменена в 2006 году и заменена автобусом. Линии L до сих пор иногда используются в качестве замены обычных линий во время работ.

Флот

В 2012 году, когда автопарк насчитывал 133 единицы техники, распределение по типу было следующим:

  • АКСМ-321 – 93 машины
  • АКСМ-333 – 12 машин
  • ТролЗа -62052.01 – 12 автомобилей
  • АКСМ-201 – 10 машин
  • ЗиУ-9 – 4 машины
  • ВМЗ -5298.00 – 1 машина
  • ТролЗа-5275.05 Оптима – 1 ед.

3 автобуса Hess / Kiepe lighTram будут поставлены в июне 2019 года.

К предыдущим типам относятся:

  • FIAT 668F – 31 автомобиль (представлен в 1947 году)
  • Alfa Romeo 140AF – 12 автомобилей (1949)
  • Гоша I - 40 машин (1956 г.) (отечественное производство)
  • Гоша II - 38 машин (1957–58) (отечественное производство)
  • FAGES 63 – 60 автомобилей (1964–65) (отечественное производство)
  • Gräf & Stift GE 112 M 16 – 3 автомобиля (2003) (дар города Зальцбург )
  • Gräf & Stift GOE 112 M 11 – 2 автомобиля (2003) (дар города Зальцбург )

Фото

  • ЗиУ-9 на конечной остановке «Студенческая площадь», напротив Ректората Белградского университета
    ЗиУ-9 на конечной остановке «Студенческая площадь», напротив Ректората Белградского университета
  • АКСМ-321 на той же конечной станции
    АКСМ-321 на той же конечной станции
  • АКСМ-333 на площади Республики, перед Национальным театром в Белграде
    АКСМ-333 на площади Республики, перед Национальным театром в Белграде
  • АКСМ-321
    АКСМ-321
  • АКСМ-321 в Теразие, перед гостиницей «Москва».
    АКСМ-321 в Теразие , перед гостиницей «Москва».
  • АКСМ-321 на улице Коларчева
    АКСМ-321 на улице Коларчева
  • АКСМ-321 на конечной остановке Студенческой площади.
    АКСМ-321 на конечной остановке Студенческой площади.
  • ТролЗа-62052.01 на улице Коларчева
    ТролЗа-62052.01 на улице Коларчева
  • АКСМ-321 и АКСМ-333 на конечной остановке Студенческой площади.
    АКСМ-321 и АКСМ-333 на конечной остановке Студенческой площади.
  • ЗиУ-9
    ЗиУ-9
  • АКСМ-321 в Банице, перед Военно-медицинской академией
    АКСМ-321 в Банице, перед Военно-медицинской академией
  • ЗиУ-9 на площади Республики, перед Национальным театром
    ЗиУ-9 на площади Республики, перед Национальным театром
  • АКСМ-333 в Дединье
    АКСМ-333 в Дединье
  • Два ЗиУ-9 на конечной остановке Студенческой площади.
    Два ЗиУ-9 на конечной остановке Студенческой площади.
  • АКСМ-321 на главной улице Краля Милана
    АКСМ-321 на главной улице Краля Милана

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ГСП Белград - статистика" (на сербском языке). ГСП Белград . 2016.
  2. ^ abcde Деян Алексич (2 мая 2017 г.), «Trole» vozile Novobeograđane i Zemunce», Politika (на сербском языке), стр. 31
  3. ↑ FoNet (26 ноября 2016 г.), «Ponovo trovaj od Славие преко Теразия до Калемегдана», N1 (на сербском языке)
  4. ^ Деян Алексич (4 декабря 2016 г.), «I "za" i "protiv" vraćanja "jedinice" u centar", Politika (на сербском языке)
  5. ↑ Деян Алексич (20 декабря 2016 г.), «Širenje trovajske mreže ne ometa gradnju Metroa», Politika (на сербском языке)
  6. ↑ Таньюг (14 мая 2017 г.), «Вучич: Da ukinemo trolejbuse, prave nam Проблема», B92 (на сербском языке)
  7. ↑ Деян Алексич (18 июля 2019 г.). Троле в сентябре в студенческой жизни[Троллейбусы вернутся на Студенческую площадь в сентябре]. Политика (на сербском языке). С. 15.
  8. ^ Beoinfo (1 ноября 2019 г.). «Svi autobusi se vraćaju na Trg Republike, a od trolejbusa samo 29 i 41» [Все автобусные линии возвращаются на площадь Республики, но из троллейбусных линий только № 29 и № 41] (на сербском языке). Н1.
  9. ^ Информация о завершенных работах на площади Республики [Информация о завершенных работах на площади Республики] (PDF) (на сербском языке). ГСП. 1 ноября 2019 г.
  10. ↑ Деян Алексич (5 ноября 2019 г.). «Ukidanje trolejbusa «preko kolena» i gnev građana» [Принудительное закрытие троллейбусов и гнев граждан]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  11. ↑ Деян Алексич (21 февраля 2021 г.). «Новые трамваи и тролле уместо на трасама – у обечанжима» [Новые трамваи и троллейбусы вместо них на маршрутах - в обещаниях]. Политика (на сербском языке).
  12. ↑ С.Б. Милошевич (2 декабря 2018 г.). «По хитному посту: Шине у БГ и приватницима, тролейбуси у истории» [Ускоренная процедура: трамвайные пути в Белграде переходят в собственность частных компаний, троллейбусы уходят в историю] (на сербском языке). Вечерние новости , B92 .
  13. ↑ Деян Алексич (26 октября 2019 г.). Тролејбусы не зарегистрированы, предъявлены против директора ГСП-а[Троллейбусы не зарегистрированы, обвинения против менеджера GPS] Politika (на сербском).
  14. ↑ Деян Алексич (15 апреля 2021 г.). «Более удобный и надежный общественный транспорт для белградцев». Политика (на сербском языке). п. 22.
  15. ↑ Деян Алексич (27 декабря 2021 г.). Предност Макишком пољу и Бульвару патријарха Павла [Макишское поле и бульвар Патрии Павле имеют приоритет]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  16. ↑ Деян Алексич (28 декабря 2021 г.). «Упорни градани вратили тролу 19 на трасу» [Упорные граждане вернули троллейбус № 19 на маршрут]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  17. ↑ Деян Алексич (13 января 2022 г.). Збор старости тролејбуса, линия 21 очень очень автобуска[Из-за возраста маршрут № 21 некоторое время обслуживался автобусами]. Политика (на сербском языке). С. 16.
  18. ↑ Деян Алексич (12 февраля 2022 г.). Расписан тендер на троллейбусе, сви на улице в 2026 году.[Объявлен тендер на троллейбусы, все на улицах в 2026 году]. Политика (на сербском языке). С. 16.
  19. ↑ Деян Алексич (4 марта 2023 г.). «Петиция за продление троллейбусных линий». Политика (на сербском языке). п. 14.
  20. ^ Бета (23 ноября 2019 г.). «NDM BGD: Blokirana izgradnja trase trolejbusa od Cvijićeve do Dunavske ulice» [Не Давимо Белград: строительство троллейбусной линии от Цвиичева до улицы Дунавской заблокировано] (на сербском языке). Н1.
  21. ↑ Марко Бастач [@bastacbastac] (23 ноября 2019 г.). «Станари Дорчола зауставили су раднике...» [Жители Дорчола помешали рабочим...] ( Твит ) (на сербском языке) – через Твиттер .
  22. ↑ Душица Йованович (26 ноября 2019 г.). «Stanari Donjeg Dorćola traže mišljenje stručnjaka o premeštanju trolejbusa» [Жители Нижней Дорчолы спрашивают мнение экспертов по поводу вытеснения троллейбусов] (на сербском языке). Н1.
  23. ↑ Марко Бастач [@bastacbastac] (27 ноября 2019 г.). «Нико их ништа ние питао! Нико их ни о чему ние обавестио!» [Никто их ничего не спрашивал! Никто их ни о чем не уведомил!] ( Твит ) (на сербском языке) – через Твиттер .
  24. ↑ Деян Алексич (27 ноября 2019 г.). «Житель Нижнего Дорчола против троллейбусов». Политика (на сербском языке). п. 14.
  25. ↑ Деян Алексич (29 ноября 2019 г.). «Возможные изменения проекта троллейбусной сети Дорчола». Политика (на сербском языке). п. 15.
  26. ↑ Деян Алексич (9 апреля 2020 г.). «Радови на мрежи тролейбуса узнемирили Дони Дорчол». Политика (на сербском языке). п. 17.
  27. ^ Direktno.rs (28 апреля 2020 г.). «Dorćolci sinoć izášli na ulicu» [Жители Дорчола вчера вечером вышли на улицу]. Директно (на сербском языке).
  28. ^ Не Давимо Белград - NDMBGD [@nedavimobgd] (27 апреля 2020 г.). «Протест Dok je trajao...» [Пока протест длился...] ( Твит ) (на сербском языке) – через Твиттер .
  29. ↑ аб Бранко Богданович (23 февраля 2020 г.). Политик времеплов - Булбулдерски тролејбус[Бульбюльдерский троллейбус]. Политика-Магазин, № 1169 (на сербском языке). С.  28–29 .
  30. ↑ Милан Янкович (25 ноября 2019 г.). Од едан до пет - Тролејбус 28[1-5 - Троллейбус 28]. Политика (на сербском языке). С. 13.
  31. ↑ Милан Янкович (4 ноября 2019 г.). Одједан до питомца: Укидање тролејбуса[1–5: остановка троллейбусов]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  32. ^ Бета, FoNet (5 ноября 2019 г.). «Шумарач: Градской власти важные кокке од градана Звездаре» [Шумарач: Плиты более важны для правительства, чем жители Звезды] (на сербском языке). Н1.
  33. ^ Бета (5 ноября 2019 г.). «Радоичич: Линия 28 će biti vraćena ukoliko Bude Bilo Potrebe» [Радоичич: Строка 28 будет введена повторно, если в этом будет необходимость] (на сербском языке). Н1.
  34. ↑ Александра Куртеш (19 февраля 2020 г.). Открыт памятник троллейбусу 28. Политика (на сербском языке). п. 16.
  35. ^ аб Деян Алексич (3 марта 2020 г.). И даље без воротка троллейбуса 28[Троллейбус 28 до сих пор не возвращен]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  36. ↑ Деян Алексич (27 февраля 2020 г.). Инициатива "Вратимо тролу 28" названа на састанак[Инициатива «Верните троллейбус 28» созвала митинг]. Политика (на сербском языке). С. 16.
  37. ↑ Милан Янкович (2 марта 2020 г.). Од едан до пет - Тролејбус 28[1-5 - Троллейбус 28]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  38. ↑ Деян Алексич (4 марта 2020 г.). Скоро нови састанак во враћање "двадесет осмице"[Скоро новое заседание по вопросу возвращения «двадцати восьми»]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  39. ↑ Деян Алексич (30 июня 2020 г.). Тролејбус 28 биће вращен на старую трасу[Троллейбус 28 будет возвращен на старый маршрут]. ​​Политика (на сербском языке). С. 15.
  40. ↑ Деян Алексич (7 июля 2020 г.). "Vratila se "dvadesetosmica"" ["Двадцать восемь" вернулись]. Политика (на сербском языке). п. 15.

Примечания

  1. ^ Первоначально переименованный в 41, однако после переоборудования в троллейбус он обменялся частью маршрута с 42, поэтому в настоящее время 42 является наиболее похожим на 12 и считается его преемником.
  2. ^ Преемник троллейбусной линии 1 (Калемегдан - Славия), которая в свою очередь является преемником трамвайной линии с тем же номером и маршрутом.
  3. ^ 14 фактически был отменен, 84 на самом деле является преемником немного более длинного подварианта 14B
  • Медиа, связанные с троллейбусным транспортом в Белграде на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Троллейбусы_в_Белграде&oldid=1256101455"