Triumph Tigress/BSA Sunbeam

Triumph Tigress , также продаваемый как BSA Sunbeam , был скутером, разработанным для любителей мотоциклов , чтобы иметь хорошую производительность и управляемость . Вступление группы BSA в область скутеров было объявлено Эдвардом Тернером в октябре 1958 года. Модель 250 куб. см должна была иметь крейсерскую скорость от 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км/ч) и расход бензина 120 миль на имперский галлон (2,4 л/100 км; 100 миль на галлон _{- США} ). Прототип 250 куб. см BSA Sunbeam был представлен на выставке велосипедов и мотоциклов Earl's Court Cycle and Motor Cycle Show 1958 года. ^[1] Производство началось в конце 1959 года, но были признаны трудности с поставками из-за проблем с набором рабочей силы, хотя было заявлено, что группа имела производственную мощность 50 000 машин в год. ^[2]

Дизайн Эдварда Тернера основывался на многолетнем опыте Triumph в строительстве быстрых мотоциклов и продавался под двумя торговыми марками, чтобы воспользоваться преимуществами устоявшихся дистрибьюторских сетей. Эта разработка значков была одним из последних случаев использования марки Sunbeam . Различия между BSA Sunbeam и Triumph Tigress были исключительно косметическими — первый был окрашен в полихромную зеленую краску, а также в двухцветную краску красного и кремового цветов со значком BSA; последний — в ракушечно-синий или мимозовый и слоновой кости (двухцветный) со значком Triumph.

Скутер был доступен с 250-кубовым четырехтактным двухцилиндровым двигателем (10 л. с.; 7,5 кВт) или 175-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем (7,5 л. с.; 5,6 кВт). Оба двигателя имели принудительное воздушное охлаждение и были обузданы для поддержания низкого расхода бензина. Двухтактный был развитием двигателя BSA Bantam , но четырехтактный был совершенно новым параллельным двухцилиндровым с шестеренчатым, а не цепным приводом к коробке передач. Контактный прерыватель питал две катушки зажигания, каждая из которых имела провод к своей свече зажигания без распределителя. Привод на заднее колесо осуществлялся полностью закрытой цепью в масляной ванне. Обе версии имели четыре ножные передачи. Некоторые из 250 двухцилиндровых двигателей были оснащены электростартером и 12-вольтовой (а не 6-вольтовой) электрической системой. 250 twin продавался хорошо и мог развивать скорость до 70 миль в час (113 км/ч) с эффективной подвеской и хорошим сцеплением с дорогой, несмотря на то, что имел всего 10-дюймовые колеса. Вес был небольшим по сравнению с другими скутерами (100/110 кг). ^[3] Единственной проблемой было качество сборки: иногда говорили, что Tigress — это радость для владельца, пока кто-то другой оплачивает счета за ремонт.

Выпуск четырехтактной модели объемом 250 куб. см был прекращен в 1964 году, двухтактной модели объемом 175 куб. см — в 1965 году.

Позже, в 1960-х годах, несмотря на внутреннее противодействие тех, кто считал, что скутеры разбавят мужественный образ бренда, Triumph (принадлежащий BSA) выпустил еще один скутер и трехколесный мотоцикл для «покупателей». Triumph Tina и трехколесный мотоцикл Ariel 3 (BSA также владела маркой Ariel) были призваны охватить сегмент рынка для удобной «корзины для покупок».

• Список мотоциклов 1950-х годов
• Список производителей скутеров