Триумф славы
| Triumph 1800 Triumph 2000 TDA Triumph Renown | |
|---|---|
 Triumph Renown седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Стандарт Мотор Компани |
| Производство | 1946–1954 15 491 сделано [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан, лимузин. |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1766 куб.см или 2088 куб.см, рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) 1800, 2000 и Renown 111 дюймов (2819 мм) TDC и лимузин [2] |
| Длина | 168 дюймов (4267 мм) 2000 178 дюймов (4521 мм) Renown 181 дюйм (4597 мм) TDC и лимузин [2] |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) [2] |
| Высота | 65 дюймов (1651 мм) [3] |
Triumph Renown — это строгое название большого седана Triumph , выпускавшегося с 1949 по 1954 год, но на самом деле это часть серии из трех автомобилей: 1800, 2000 и Renown. Вместе с Triumph Roadster они были первыми автомобилями с эмблемой Triumph после поглощения компании Standard Motor Company .
Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, основанный в 1975 году, оказывает поддержку некоторым из оставшихся седанов Razoredge. Клуб не может поставлять детали Triumph в США и Канаду из-за расходов на страхование поставок в Северную Америку. [4]
По состоянию на 2016 год клубу известно о примерно 250 таких автомобилях, распространенных по всему миру. Более поздние две серии автомобилей с номерами шасси, начинающимися с TDB и TDC, сохранились лучше, чем два более ранних варианта. Это может быть связано с общностью большинства механических деталей со Standard Vanguard, который производился в тот же период. Эти автомобили обеспечивают элегантный спокойный опыт вождения. Те, которые были оснащены повышающей передачей Laycock de Normanville, способны развивать скорость около 55–60 миль в час и расходуют топливо около 25–27 миль на галлон.
Кузов
Автомобили были отчетливо стилизованы в моде конца 1930-х годов для кузова Razor Edge, который использовался в 1940-х годах другими, включая Austin для его большого Sheerline . Шестипросветный (с тремя боковыми окнами с каждой стороны) дизайн и тонкие стойки C в задней части пассажирского салона предвосхитили увеличенные площади окон, которые стали характерной чертой британских автомобилей в 1960-х годах. Боковой профиль автомобиля напоминал современные престижные седаны Bentley, что некоторые считали более чем совпадением. Похожий стиль впоследствии появился на меньшем Triumph Mayflower . Управляющий директор Standard Motor Company в то время сэр Джон Блэк заказал дизайн седана Razoredge. На протяжении многих лет было много дискуссий о том, какие именно дизайнеры того периода отвечали за стиль, но из записей совершенно ясно, что сэр Джон продвигал производство вперед и использовал название Triumph от довоенной компании Triumph, которая была куплена Standard Motor Company.
Кузов был построен Mulliners из Бирмингема традиционным для кузовостроителей методом листового металла поверх деревянной рамы. [1] Основные панели были изготовлены не из стали , которая была в дефиците после Второй мировой войны, а из алюминия . Он широко использовался для производства самолетов во время войны, которая велась на ряде автомобильных заводов (известных в то время как « теневые фабрики ») в английской Мидлендс. Но к середине 1950-х годов алюминий стал более дорогим металлом, что, возможно, ускорило упадок Renown.
Triumph 1800 Town & Country Saloon (1946–1949)
Двигатель 1776 куб. см, 65 л. с. (48 кВт) и коробка передач для 1800 были взяты из довоенного Standard Flying Fourteen (также выпускавшегося в 1945-1948 годах). Шасси было изготовлено из трубчатой стали и представляло собой удлиненную на 108 дюймов (2743 мм) версию шасси Roadster, с которым он также разделял переднюю подвеску с поперечной листовой рессорой. Автомобили были хорошо оснащены кожаными сиденьями и деревянной приборной панелью.
Всего было выпущено 4000 экземпляров. Стоимость составила 1425 фунтов стерлингов, включая налог на покупку . [5]
Триумф 2000 TDA (1949)
Модель TDA 2000 выпускалась всего один год и по сути представляла собой Triumph 1800. Передняя независимая подвеска использовала поперечную листовую рессору.
Автомобиль использовал более крупный четырехцилиндровый двигатель объемом 2088 куб. см с одним карбюратором Solex, установленный на Standard Vanguard . Двигатель развивал мощность 68 л. с. (51 кВт) при 4200 об./мин. Трехступенчатая коробка передач с переключением на колонке также была взята из Vanguard и имела синхронизаторы на всех передних передачах. Спереди была независимая подвеска, но сзади была неразрезная ось и полуэллиптические листовые рессоры. Были установлены гидравлические тормоза Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами.
Было произведено 2000 экземпляров. [5]
Triumph Renown Mk I TDB (1949–1952)
Автомобиль был переименован в Renown в октябре 1949 года. Он имел совершенно новое шасси на основе Standard Vanguard с прессованными стальными секциями, заменяющими ранее используемые трубы. Передняя подвеска была заменена на пружинную. Хотя 3-ступенчатая коробка передач с переключением колонок была сохранена, с июня 1950 года в качестве опции предлагался блок повышающей передачи . Внутри была новая компоновка приборов.
Renown, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 75,0 миль в час (120,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 24,3 секунды. Расход топлива составил 23,9 миль на имперский галлон (11,8 л/100 км; 19,9 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 991 фунт стерлингов, включая налоги. [6]
Из 6501 произведенных экземпляров, как известно, сохранилось менее 100. [5]
Triumph Renown Limousine (1951–1954)
(188 в 1952; 3 в 1953; 3 в 1954)
В 1951 году была анонсирована версия лимузина с дополнительными 3 дюймами (76 мм) в колесной базе. Разделение (стеклянная перегородка) было установлено позади водителя, разделяя переднюю и заднюю часть автомобиля. Радио и обогреватель были установлены в стандартной комплектации.
Лимузин с овердрайвом, протестированный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 77,5 миль в час (124,7 км/ч), что немного быстрее, чем они зафиксировали двумя годами ранее для седана, и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,0 секунд. Сообщаемый расход топлива составил 21,6 миль на имперский галлон (13,1 л/100 км; 18,0 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил 1440 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Всего было изготовлено 190 экземпляров [5], хотя сохранилось лишь очень небольшое их количество.
Triumph Renown Mk II TDC (1952–1954)
Окончательная версия Renown использовала шасси с более длинной колесной базой от лимузина. Ее легко отличить от более ранних автомобилей благодаря кнопочным дверным ручкам и более широкому заднему окну.
Из 2800 произведенных экземпляров во всем мире сохранилось только 150. [5]
Упадок и замена
После окончания производства Renown не было прямой замены седана Triumph. Версия Standard Vanguard Phase III, спроектированная под бейдж, которая должна была называться Triumph Renown, была построена с версией вертикальной решетки радиатора Triumph и значками Triumph «world», но незадолго до запуска модели в августе 1956 года было решено вместо этого назвать ее Standard Vanguard Sportsman.
Литые модели
- В 1950-х годах компания Dinky Toys выпустила модель Renown в масштабе 1:48.
- Лансдаун создал модель в первом десятилетии 21-го века.
Ссылки
- ^ ab Robson, Graham (2000). От A до Z британских автомобилей 1945–1980 . Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ ab "Triumph 2-литровый лимузин". The Motor . 12 марта 1952 г.
- ^ «Клуб владельцев Triumph Razoredge».
- ^ abcde Седжвик, М.; Джиллис, М. (1986). AZ of Cars 1945–1970 . Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ "The Triumph Renown". The Motor . 1950.
Внешние ссылки
- Предыдущее воплощение: Alvis Silver Crest 1936 - 1940
- Клуб владельцев Triumph Razoredge
