Мотоцикл Тритон
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
Мотоциклы Triton были гибридными мотоциклами, выпускавшимися с 1950-х по 1970-е годы [ требуется ссылка ] , которые включали установку двигателей Triumph в рамы Norton . Поскольку ни один завод не предлагал мотоциклы Triton, они, как правило, изготавливались частным образом. Однако некоторые британские дилеры предлагали готовые мотоциклы. [1] Целью было объединить лучшие элементы каждой марки и таким образом получить мотоцикл, превосходящий любую из них. Название «Triton» является сокращением от Triumph и Norton ; «Triton» было именем древнегреческого бога .
В период, когда строились мотоциклы Triton, рама Norton featherbed считалась лучшей управляемой рамой. [2] [3] Мотоциклы Triton стремились объединить «лучший двигатель» с «лучшей рамой», заменив стандартный двигатель Norton на параллельный двухцилиндровый двигатель Triumph. Хотя «лучший» — это субъективно, популярным выбором двигателя был агрегат Triumph Bonneville с двумя карбюраторами и двумя распредвалами. Этот двигатель с толкателем давал хорошую производительность и надежность и мог быть более легко настроен на большую мощность, используя высокопрофильные распредвалы , поршни с высокой степенью сжатия и два карбюратора. Со временем для двигателя Triumph стала доступна 8-клапанная головка Weslake .
Двигатель Triumph рассматривался как модернизация, поскольку вертикальные двухцилиндровые двигатели Norton 650 и 750, как известно, имели проблемы с надежностью. [ требуется ссылка ] Приблизительно при 7000 об/мин поршень превышает технический предел скорости поршня, поэтому превышение оборотов вскоре разрушает двигатели. BSA 650 имел бронзовую втулку главного подшипника с правой стороны, которая также служила подачей масла в коленвал, с отсутствием эффективного контроля осевого люфта коленвала, все это с трудом удерживалось вместе при жесткой езде, хотя остальная часть конструкции была, возможно, более прочной, чем у Triumph. Вертикальный двухцилиндровый двигатель Triumph использовал шарик со стороны газораспределения и ролик с другой стороны, при этом масло подавалось через отдельную бронзовую втулку во внешней правой крышке двигателя.
В то время как Norton 650SS 646.44 cc имел диаметр и ход поршня 68 x 89 мм, что давало 49 л. с. (37 кВт) при 6800 об./мин, Triumph T120 Bonneville 649.31 cc имел диаметр и ход поршня 71 x 82 мм, что давало 46 л. с. (34 кВт) при 6500 об./мин. Однако средняя скорость поршня Norton составляла 3971 фут/мин (почти на тогдашнем принятом пределе в 4000 футов/мин). Triumph с его более коротким ходом имел среднюю скорость поршня всего 3497 футов/мин, имел гораздо меньше вибраций и был намного прочнее и надежнее. Дорожные испытания показали, что Norton имел более высокую максимальную скорость из-за своего преимущества в 3 л. с. (2,2 кВт). Несмотря на это, Triumph был гораздо более предпочтительным двигателем. Предпочтительным каркасом была перина Norton, отсюда и Triton.
Triton с двигателем Triumph до установки иногда сохраняли коробку передач Norton AMC после 1960 года, которая считалась лучше эквивалентной коробки передач Triumph. Иногда использовалась пятиступенчатая коробка передач Quaife. Более современные Triton используют конструкцию Triumph unit twin в раме Featherbed.
Несколько дилеров мотоциклов делали оборудование для переоборудования Triton, некоторые делали всю работу для клиентов, в то время как другие продавали полные Triton. Самая важная часть — это монтажные пластины двигателя, и существует несколько различных конструкций, которые могут повлиять на размещение двигателя и, следовательно, на управляемость. Чем ниже установлен двигатель, тем лучше управляемость, достигаемая с помощью рамы Norton.
Другие гибриды
Triton был, вероятно, самым распространенным гибридным британским мотоциклом. Другие включают Tribsa с двигателем Triumph в раме BSA ; Norvin с двигателем Vincent V-twin в раме Norton featherbed; [4] и Trifield с двигателем Triumph в раме Royal Enfield . «Norbsa» может быть либо двигателем BSA в раме Norton featherbed, либо двигателем Norton в раме BSA.
Ссылки
- ^ Браун, Роланд (15 сентября 2022 г.). «Оригинальный Дрезда Тритон — очаровательная дворняга с родословной, побеждающей в гонках». Hagerty International Limited . Получено 22 мая 2024 г.
- ^ Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука. Тони Фоул. ISBN 9788493328634.
- ^ Уокер, Аластер (2009). Феномен Cafe Racer. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842642.
- ^ Технический раздел Norvin thevincent.com (получено 18 ноября 2007 г.)
Внешние ссылки
- Собираем Тритон на своей кухне
- 1959 T100 Triton, построенный в 2003 году
- Triton 1955 года выпуска из Bike Shed
- Cafe Racer в проекте Open Directory
