Аэродинамическая труба Trisonic

Тризвуковая аэродинамическая труба ( TWT ) — это аэродинамическая труба , названная так потому, что она способна проводить испытания в трех скоростных режимах — дозвуковом , трансзвуковом и сверхзвуковом . Самая ранняя известная тризвуковая аэродинамическая труба была датирована 1950 годом и находилась в Эль-Сегундо, Калифорния, до ее закрытия в 2007 году. ^{[1] [2]} Другие тризвуковые аэродинамические трубы, которые в настоящее время работают, находятся в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА , [ ^{3] [4]} Исследовательском центре 1,5-метровой тризвуковой аэродинамической трубы Национального исследовательского совета Канады и Франко-германском исследовательском институте в Сен-Луи, ^[5] Космическом центре Викрама Сарабхаи (VSSC) ISRO в Тируванантапураме и 1,2 -метровом тризвуковом аэродинамическом туннеле в Национальных аэрокосмических лабораториях . ^{[6] [7]}

El Segundo Trisonic Wind Tunnel или North American Trisonic Wind Tunnel (NATWT) — аэродинамическая труба , расположенная в Эль-Сегундо, Калифорния . ^[8] Она была построена компанией North American Aviation в 1950-х годах. Максимальная скорость испытаний в трубе составляла 3,5 Маха .

NATWT была продувочной трубой. В отличие от непрерывной аэродинамической трубы, продувочная аэродинамическая труба обеспечивает воздух только в течение короткого периода. Непрерывная аэродинамическая труба приводится в действие большими вентиляторами и, как правило, способна развивать только дозвуковые скорости. Поскольку продувочная аэродинамическая труба может создавать давление в течение длительного периода времени, она может выпускать воздух с более высокой скоростью.

NATWT использовал два двигателя Westinghouse общей мощностью 10 000 л. с., потреблявших 8 мегаватт электроэнергии, которые приводили в действие два компрессора . NATWT имела собственную подстанцию ​​для обеспечения высокого спроса на электроэнергию. В жаркий летний сезон NATWT работала по ночному графику, чтобы сбалансировать нагрузку с общественным кондиционированием воздуха.

Компрессоры нагнетали давление в восемь больших сфер общим объемом 214 000 кубических футов (6 100 м ³ ). Эти сферы были подключены к одному коллектору , который был подключен к клапанному механизму. Когда клапан открывался, сжатый воздух проходил через осадительную камеру, сопло и испытательную секцию, где были установлены приборные аэродинамические модели. Расширяющаяся в размерах диффузионная область замедляла воздух перед тем, как он выбрасывался вертикально в атмосферу. Диффузионная область включала в себя сито , похожее на дуршлаг, изготовленное из стали толщиной 1 дюйм (25 мм) для улавливания мусора в случае катастрофического отказа модели .

Скорость воздуха определялась давлением сфер и площадью поперечного сечения сопла и диффузора аэродинамической трубы. Меньшее поперечное сечение в сопле заставляло воздух двигаться быстрее. NATWT мог изменять форму сопла, управляя серией гидравлических поршней, которые сгибали стальные пластины толщиной в один дюйм в желаемый контур.

Отличительной чертой NATWT был размер ее испытательной секции [7 на 7 футов (2,1 м × 2,1 м)]. В отличие от большинства продувочных аэродинамических труб, испытательная секция NATWT имела так называемую "прогулочную" испытательную секцию, которая могла вмещать очень большие аэродинамические модели. Большие модели имеют несколько преимуществ:

• возможность моделирования относительно небольших объектов, таких как вихревые генераторы
• возможность оснащения модели большим количеством датчиков и зондов давления
• большая площадь поверхности позволяет разместить больше датчиков давления
• больше внутреннего пространства для приборов

Из-за "входной" природы NATWT туннель был спроектирован с возможностью того, что кто-то может случайно оказаться запертым в туннеле. Были предусмотрены два больших аварийных выключателя безопасности . Один находился в испытательной секции, другой в зоне диффузора. Когда любой из этих выключателей безопасности активировался, клапан не мог быть открыт.

Еще одной особенностью NATWT была возможность визуализировать поток воздуха над поверхностью модели. Используя оптику, встроенную в испытательную секцию, инженер мог наблюдать за моделями возмущений воздуха, которые возникали во время испытания.

Когда Rockwell International приобрела North American Aviation, она также получила право собственности на NATWT. Затем NATWT был подарен Калифорнийскому университету в Лос-Анджелесе (UCLA) в 1998 году с намерением сделать NATWT университетским исследовательским центром. Он стал известен как Micro Craft Trisonic Wind Tunnel. В 2007 году UCLA решила закрыть тризвуковую аэродинамическую трубу, сославшись на экологические проблемы. ^[9]

Последнее испытание, проведенное на TWT, было завершено 28 августа 2007 года. Оно было обозначено как испытание TWT 807. TWT была снесена в 2009 году. ^[1]

• [1] Аэродинамическая труба Эль-Сегундо , 9/2007 ^{[ нерабочая ссылка ‍ ]}