Трансляционный подъем

Поступательная подъемная сила — это улучшенная эффективность ротора , возникающая в результате направленного полета вертолета . Поступательная сила — это переход от зависания к прямому полету. ^[1]^{: 2–27} Поскольку невозмущенный воздух поступает в роторную систему горизонтально, турбулентность и вихри, созданные зависающим полетом, остаются позади, и поток воздуха становится более горизонтальным. Эффективность системы зависающего ротора значительно повышается с каждым узлом воздушной скорости, полученным за счет горизонтального движения самолета или скорости ветра. ^[2]^{: 2–21}

По мере увеличения скорости поступательного движения вертолет проходит через эффективную поступательную подъемную силу (ETL) на скорости около 16–24 узлов. Это известно как скорость ETL. ^[1]^{: 2–27} Выше этой скорости роторная система полностью обгоняет рециркуляцию старых вихрей и начинает работать в невозмущенном воздухе. Эффективность продолжает увеличиваться с воздушной скоростью до тех пор, пока не будет достигнута наилучшая скорость набора высоты, а сопротивление не будет сведено к минимуму. ^[2]^{: 2–22}

Эта дополнительная подъемная сила может позволить перегруженному вертолету подняться, даже если он слишком тяжел, чтобы зависнуть в эффекте земли . Подъем все еще может быть достигнут, если вертолет имеет достаточно прямую взлетно-посадочную полосу, чтобы сделать "разбег", где пилот будет разгонять вертолет по земле на его шасси до тех пор, пока не будет достигнута поступательная подъемная скорость и самолет не начнет подниматься. Это описано в книге Роберта Мейсона Chickenhawk .

Во время перехода от висения к горизонтальному полету разница в подъемной силе на диске ротора приводит к разнице в сопротивлении, что приводит к заметной вибрации примерно в диапазоне 10–20 узлов. ^[1]^{: 2–28}

По мере увеличения скорости и повышения эффективности поступательной подъемной силы вертолет будет стремиться к повышению тангажа и крену вправо или влево (в зависимости от направления вращения несущего винта) из-за асимметрии подъемной силы , гироскопической прецессии и эффекта поперечного потока . Пилот должен предвидеть и корректировать эти эффекты. ^[2]^{: 2–22}

Эффективность хвостового винта также повышается с поступательной скоростью полета. Это известно как поступательная тяга . ^[2]^{: 2–22}^[3]^{: 1–113}

Смотрите также

Ссылки

^ abc Croucher, Phil (2007). Профессиональные исследования пилотов вертолетов . Lulu.com. ISBN 9780978026905.
^ abcd "2. Аэродинамика полета". Справочник по полетам на вертолете (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 2012.
^ "1". Fundamentals of Flight FM 3-04.203 (PDF) . Министерство армии США. Май 2007 г. стр. 13, 42–43 .

Эта статья об авиации — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[Croucher-1] Croucher, Phil (2007). Профессиональные исследования пилотов вертолетов . Lulu.com. ISBN 9780978026905.

[FAA-2] "2. Аэродинамика полета". Справочник по полетам на вертолете (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 2012.

[FoF-3] "1". Fundamentals of Flight FM 3-04.203 (PDF) . Министерство армии США. Май 2007 г. стр. 13, 42–43 .