Трансцендентальная модель 1-G

Модель 1-Г
Роль	Экспериментальный конвертоплан Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Трансцендентальная Авиастроительная Корпорация
Первый полет	6 июля 1954 г. (первый свободный полет)
Статус	Прототип
Количество построенных	1

Transcendental Model 1-G был экспериментальным американским прототипом конвертоплана 1950-х годов. Это был одноместный самолет с поршневым двигателем , и он стал первым конвертопланом, совершившим полет. ^[1] Был построен единственный экземпляр, который разбился в результате крушения в 1955 году.

Transcendental Aircraft Company была основана в январе 1947 года в Нью-Касле, штат Делавэр, Марио Герриери и Бобом Лихтеном, двумя сотрудниками Kellet Aircraft , для разработки модели 1-G, над которой они начали работать в 1945 году. Их проект представлял собой небольшой свободнонесущий моноплан, оснащенный одним 160-сильным (120 кВт) четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-290 с воздушным охлаждением , расположенным в фюзеляже, который приводил в движение два трехлопастных ротора на концах крыльев через двухскоростной редуктор. Два электродвигателя мощностью 1 ⁄ 6  л. с. (0,12 кВт) использовались для наклона роторов, причем роторы были связаны валом, проходящим через крыло, чтобы гарантировать, что оба ротора будут наклонены под одинаковым углом. Стальная трубчатая передняя часть фюзеляжа несла одного пилота, двигатель и коробку передач, с открытой кабиной, расположенной перед двигателем и коробкой передач. Хвостовая балка- монокок из алюминиевого сплава несла хвостовые поверхности самолета. Было установлено фиксированное трехопорное шасси . ^{[2] [3]}

Несущие винты самолета управлялись с помощью циклического и коллективного управления, как на вертолете , для использования в вертолетном режиме, в то время как обычные элероны , рули высоты и руль направления были установлены на крыльях и хвосте самолета для управления самолетом в самолетном режиме. ^{[2] [3]}

Разработка шла медленно из-за нехватки средств, прототип был достаточно завершен, чтобы провести испытания на наземном испытательном стенде в 1951 году, хотя он был сильно поврежден позже в том же году, когда роторы развалились на испытательном стенде во время первого запуска на полных оборотах. Серия контрактов с Военно-воздушными силами США (USAF) позволила продолжить разработку, а также перестроить Model 1-G в форму, пригодную для летных испытаний. ^[4]

Лихтен покинул Transcendental в 1948 году, а в сентябре 1952 года Герриери продал свои акции компании Уильяму Э. Коби-младшему, эксперту по вибрациям из Kellett Aircraft Corporation, который продолжил разработку Model 1-G. При некотором финансировании, предоставленном контрактом между армией и ВВС 1952 года на отчеты и анализы полетных данных, висение испытаний 1750-фунтовой Model 1-G началось 15 июня 1954 года. ^[5] Второй, улучшенный конвертоплан Transcendental, 2249-фунтовый (1020 кг), двухместный Model 2, был впоследствии разработан Уильямом Э. Коби-младшим, но финансовые ограничения, вызванные прекращением поддержки ВВС, не позволили расширить диапазон полета, и программа была прекращена в 1957 году. ^[6]

Модель 1-G, зарегистрированная под номером N2704A, совершила свой первый привязанный полет на аэродроме Белланка в Нью-Касле 15 июня 1954 года, а затем последовал первый свободный полет без привязи 6 июля. ^[7] Первое отклонение ротора в полете произошло в декабре того же года, а к апрелю 1955 года он летел с наклоном вперед на 35 градусов и достиг скорости 100 узлов (190 км/ч; 120 миль/ч). 20 июля 1955 года у N2704A произошел отказ системы управления, в результате чего он упал в реку Делавэр . Хотя пилот отделался лишь незначительными травмами, самолет был разрушен. ^{[7] [8]}

К моменту своей потери Model 1-G выполнил более 100 полетов, набрав 23 летных часа. Хотя он так и не совершил полного перехода к полету с использованием крыльев и обратно, во время испытаний были достигнуты углы наклона в 75 градусов, при этом более 90% подъемной силы создавалось крыльями самолета. ^[7] Transcendental получила еще один контракт от ВВС США в 1956 году, что позволило ей спроектировать и построить новый конвертоплан, более мощный и аэродинамически усовершенствованный Transcendental Model 2, который поднялся в воздух в конце 1956 года. Затем средства правительства США были направлены на Bell XV-3 , однако, в результате чего Model 2 была заброшена, а Transcendental была продана Republic Aviation . ^[9]

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1955–56 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
• Размах крыльев: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
• Рост: 9 футов (2,7 м)
• Площадь крыла: 63 кв. фута (5,9 м ² )
• Соотношение сторон : 7:1
• Профиль крыла : NACA 23015
• Масса пустого самолета: 1450 фунтов (658 кг)
• Вес брутто: 1750 фунтов (794 кг)
• Емкость топливного бака: 14 галлонов США (53 л; 12 имп галлонов)
• Силовая установка: 1 × Lycoming O-290 - четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения , мощностью 160 л.с. (120 кВт)
• Диаметр несущего винта: 2 × 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
• Площадь несущего винта: 454 кв. фута (42,2 м ² )

Производительность

• Максимальная скорость: 160 миль в час (260 км/ч, 140 узлов) в режиме самолета, 120 миль в час (190 км/ч, 100 узлов) в режиме вертолета
• Выносливость: 1 час 30 минут
• Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

• Бриджмен, Леонард (1955). Все самолеты мира Джейн 1955–56 . Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company.
• Майзел, Мартин Д.; Джулианетти, Демо Дж.; Дуган, Дэниел К. (2000). История исследовательского самолета с поворотным ротором XV-15: от концепции до полета (PDF) . Серия «История НАСА». Вашингтон, округ Колумбия: Управление политики и планов, НАСА.
• Нортон, Билл (январь–февраль 2005 г.). «Патриарх поворотных роторов: конвертоплан XV-3 компании Bell». Air Enthusiast . № 115. стр.  44–64 .

• Трансцендентальная модель 1G. vstol.org
• Трансцендентный. helis.com
• фото
• Тестовые полеты