Прицеп-платформа

Прицеп на платформе , также известный как TOFC или контрейлерный , представляет собой практику перевозки полуприцепов на железнодорожных платформах . TOFC позволяет грузоотправителям перемещать грузовики на большие расстояния дешевле, чем это можно было бы сделать, если бы каждый прицеп буксировал грузовик, поскольку один поезд может перевозить более 100 прицепов одновременно. ^[1] Прицепы будут перемещаться грузовиком из пункта отправления на интермодальный объект, где они затем будут загружены на поезд, как правило, с помощью козлового крана на резиновых шинах , на большую часть пути. В качестве альтернативы прицепы могут быть завезены на платформы по пандусам с помощью терминального тягача . Рядом с пунктом назначения прицепы выгружаются на другом объекте и доставляются в конечный пункт назначения с помощью тягача . ^[2]

Современная услуга TOFC впервые была введена в Северной Америке в 1950-х годах, хотя практика перевозки другого вида транспорта на платформах была впервые зафиксирована в 1843 году, когда канальные суда перемещались по железной дороге между несколькими городами в Пенсильвании . ^{[1] [2]}

TOFC отличается от контейнеризации . Хотя оба являются примерами интермодальных перевозок , прицеп на платформе представляет собой погрузку целых прицепов на железнодорожные вагоны, в то время как при контейнеризации контейнер отсоединяется от шасси прицепа для железнодорожной перевозки.

• Прицепы на платформе
• 
  Полуприцеп Santa Fe , перевозимый на платформе в составе поезда TOFC.
• 
  Полуприцеп на платформе, эксплуатируемый компанией Union Pacific Railroad в 1955 году.
• 
  Полуприцеп на платформе Южной железной дороги
• 
  Четыре интермодальные платформы длиной 89 футов (27,13 м)
• 
  Эта платформа Канзас-Сити-Саузерн-Рейл оснащена седельно-сцепными устройствами для перевозки прицепов . (2004)

Помимо необходимости в сооружениях для обработки погрузки и разгрузки с доступом к дороге (предпочтительно шоссе), операции с прицепами на платформах налагают определенные требования к высоте клиренса . В Северной Америке, включая Мексику, это в основном не проблема, поскольку двухъярусные железнодорожные перевозки предъявляют гораздо более высокие требования к клиренсу, ^[3] но регионы с более ограниченными габаритами погрузки могут налагать ограничения на этот тип транспорта или делать его вообще невозможным. Однако требования к высоте клиренса, как правило, немного ниже, чем для перевозки по шоссе , когда целые грузовики загружаются на железнодорожные транспортные средства. Сами прицепы также должны соответствовать определенным минимальным требованиям, чтобы их можно было перемещать с помощью крана, что является наиболее экономичным и быстрым способом погрузки и выгрузки их на поезд. ^{[4] [5]} Чтобы разрешить транспортировку прицепов на платформах с использованием прицепов максимальной высоты, Швейцария модернизирует существующие линии, входящие в «Готтардскую ось» Нового железнодорожного сообщения через Альпы, до так называемого «4-метрового коридора», названного в честь максимальной высоты прицепов 4 метра (13 футов), как указано в правилах дорожного транспорта. ^[6] Поскольку модернизация габарита существующей железной дороги может быть очень дорогой, особенно когда туннели и мосты следуют в тесной последовательности, как на правой линии долины Пегниц , ^{[7] [8]} все больше новых линий строятся по самым щедрым стандартам, которые считаются осуществимыми, даже если необходимость в таких щедрых просветах кажется отдаленной на момент строительства. Например, на Betuweroute в Нидерландах, важном грузовом соединении от голландских морских портов до Blue Banana, все мосты и туннели были построены по стандартам, позволяющим в будущем осуществлять двухъярусный железнодорожный транспорт путем простого поднятия контактного провода . ^{[9] [10]}

• Кенгуру вагон
• Модалохр
• Карманный вагон
• Роллинг-хайвей — аналогичная практика, но при этом перевозятся полные полуприцепы .
• Дорожный рейлер