Двигатель Тойота Т

двигатель Т
Двигатель 2T-GEU в Toyota Sprinter
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	1970–1985
Макет
Конфигурация	Прямо-4
Смещение	1407–2090 куб.см
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Сплав
Сгорание
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	64–441 кВт (86–592 л.с.; 87–600 л.с.)
Выходной крутящий момент	105–206 Нм (77–152 фунт-фут)

Серия Toyota T — это семейство рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателей, выпускавшихся компанией Toyota с 1970 по 1985 год. Сначала это была конструкция с верхним расположением клапанов (OHV), а затем в линейку были добавлены варианты с двумя распредвалами ( DOHC ) , ориентированные на производительность . Toyota построила свою прочную репутацию на надежности этих двигателей.

Вариант этого двигателя 4T-GTE позволил Toyota принять участие в чемпионате мира по ралли в начале 1980-х годов, став первым японским производителем, добившимся этого.

Гоночные двигатели на базе 2T-G включают 100E и 151E.

• Все двигатели серии T используют цепь ГРМ и имеют чугунный блок цилиндров с головкой блока цилиндров из сплава с закаленными седлами клапанов и полусферической конструкцией камеры сгорания ( HEMI ).
• Все двигатели T — карбюраторные, за исключением двигателей с электронным впрыском топлива (обозначение «E»).
• Во всех двигателях T используется двухклапанная конструкция OHV, за исключением двигателей с головкой блока цилиндров DOHC (обозначение «G»).
• У двигателей 12T/13T имеется дополнительный цилиндр, расположенный непосредственно за свечой зажигания и ведущий в меньшую камеру для выпуска отработавших газов.

Первый двигатель T имел рабочий объем 1,4 л (1407 куб. см) и выпускался с 1970 по 1979 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80 мм × 70 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма).

Выходная мощность составляет 86 л. с. (64 кВт; 87 PS) при 6000 об/мин и 115 Нм (85 фунт-фут) при 3800 об/мин. Более мощный 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) двухкарбюраторный T -B выпускался в течение первых шести лет, как и однокарбюраторный TD , который имел несколько более высокую степень сжатия для 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.).

С 1977 года также появилась TJ , версия с некоторым простым оборудованием для выбросов, предназначенная для коммерческих автомобилей японского рынка . При степени сжатия 8,5:1 она выдает 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) при 6000 об/мин и 11,3 кг⋅м (111 Н⋅м; 82 фунт-сила⋅фут) при 3800 об/мин. ^[2]

В 1977 году также появился TU с еще более строгими требованиями к выбросам для некоммерческих транспортных средств японского рынка.

Приложения:

• 1970–1977 Toyota Carina TA10/15/16V (первое поколение)
• 1977–1979 Toyota Carina Van TA16V (второе поколение, TJ) ^[2]
• Тойота Селика TA20
• Тойота Королла TE20/25
• Тойота Королла TE30/35/50
• Тойота Спринтер TE40/50

Более крупный двигатель 2T объемом 1,6 л (1588 куб. см) выпускался с 1970 по 1984 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 70 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма).

Двигатели 2T обычно агрегатируются либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач T40/5-ступенчатой ​​механической коробкой передач T50 , либо с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A40 .

Выходная мощность ранней конструкции 2T-C bigport составляет 102 л. с. (76 кВт; 103 л. с.), что также обусловлено различными методами тестирования SAE , в то время как более поздняя версия имеет 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) при 5200 об/мин и 116 Н·м (86 фунт·фут) при 3800 об/мин, компрессия составляет 9,0:1. ^[3] Двухкарбюраторный 2T-B выдает 90–105 л. с. (67–78 кВт; 91–106 л. с.) и 115–138 Н·м (85–102 фунт·фут). Двигатель 2T-J , предназначенный для коммерческих автомобилей с менее строгими нормами выбросов, развивает мощность 93 л. с. (68 кВт; 92 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 13,1 кг·м (128 Н·м; 95 фунт-сила·фут) при 3800 об/мин. ^[4]

Приложения:

• Toyota Corolla серии E20-E30
• Toyota Carina серии A10-A60
• Toyota Celica серии A20-A60
• Тойота Корона ТТ100/106В/110
• Тойота Корона TT130/137V
• Тойота Корона ТТ140
• Дайхатсу Чармант
• Toyota TownAce TR10V (2T-J) ^[5]
• Daihatsu Delta Wide TB10

Этот двигатель также широко использовался в гоночных автомобилях австралийской Формулы-2 в 1970-х и 1980-х годах, где они обычно выдавали мощность от 180 до 200 л. с. (149 кВт; 203 PS). Чемпионат 1979 года выиграл Cheetah mk6 с двигателем Toyota 2T. В 1984 году Питер Гловер одолжил Cheetah mk7 с двигателем Toyota 2T на один раунд. Автомобиль выиграл раунд и помог обеспечить себе чемпионство.

1,6 л (1588 куб. см) 12T и 12T-U (lean burn) выпускались с 1970 по 1983 год. Они выдают 88 л. с. (66 кВт; 89 PS) при 5600 об/мин и 130 Н·м (96 фунт-фут) при 3400 об/мин. Также была версия 12T-J для коммерческих автомобилей, которая не должна была соответствовать столь строгим стандартам выбросов в Японии. В ответ на выбросы CVCC от Honda , Toyota представила « TTC-L », используя реализацию lean burn .

Приложения:

• Тойота Королла TE52
• Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Corolla Van TE73 (12T-J)
• Август 1981 г. – август 1983 г. Toyota Corolla Van TE74 (12T-J)
• Март 1976 г. – июль 1977 г. Toyota Carina TA31-A
• Август 1977 г. – август 1981 г. Toyota Carina TA41-A.
• Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Carina Van TA49V-A (12T-J)
• Август 1977 г. – июнь 1981 г. Toyota Celica TA41-B
• Январь 1980 г. – февраль 1982 г. Toyota Celica Camry TA41-C
• Август 1977 г. – сентябрь 1978 г. Toyota Corona TT120
• Сентябрь 1978 г. – декабрь 1981 г. Toyota Corona TT130.
• Декабрь 1979 г. – декабрь 1981 г. Toyota Corona Van TT138 (12T-J)
• Январь 1982 г. – октябрь 1983 г. Toyota Corona Van TT147 (12T-J) ^[6]
• Тойота Спринтер TE66
• Toyota TownAce универсал TR11G
• Апрель 1978 г. – сентябрь 1981 г. Daihatsu Charmant A40.
• Daihatsu Delta Wide универсал TB11G

2T -G , выпускавшийся с 1970 по 1983 год, представляет собой версию 8v DOHC с цепным приводом . Мощность составляет 110–125 л. с. (82–93 кВт; 112–127 PS) и 142–147 Н·м (105–108 фунт·фут). Варианты включают в себя 2T-GR с впрыском воздуха, 2T-GU японской спецификации и 2T-GEU с впрыском топлива . Карбюраторы Twin sidedraft 40 мм (1,6 дюйма) Mikuni - Solex PHH использовались в версиях без EFI. Все головки цилиндров 2T-G были отлиты Yamaha , однако некоторые из них не имеют соответствующей маркировки.

В большинстве случаев 2T -G был заменен на 4A-GE .

Приложения:

• Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno серии E20–E70
• Toyota Celica серии A20–A60
• Toyota Carina серии A10–A60

Как и 2.0 L 18R-G , 2T-G считался флагманским двигателем класса 1600 Toyota, пока его не заменил 4A-GE в 1980-х годах. 2T-G по-прежнему является популярным двигателем для переоборудования классических Celica и Corolla и часто подходит для классических и формульных гоночных серий.

При расточке до максимального размера 89 мм (3,5 дюйма) и в сочетании с коленчатым валом 3T двигатели 2T и 2T-G будут иметь рабочий объем почти 2,0 л. Серии 2T и 3T используют одинаковые размеры шатунов с разной высотой штифтов на поршнях. Поршни для вторичного рынка доступны от очень низкой (<7,0:1) до очень высокой (>13,0:1) степени сжатия. Гоночные двигатели 2T-G («NOVA») имели диаметр и ход поршня 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) для рабочего объема 2,0 л (1997 куб. см). Выходная мощность составляет около 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 6000 об. / мин со степенью сжатия 12,0:1. Этот двигатель использовался в автомобилях Формулы 3 как в Европе, так и в Японии (где он доминировал), а также в Формуле Pacific (FP). ^[7]

Двигатель 3T имеет рабочий объем 1,8 л (1770 куб. см) и выпускался с 1973 по 1985 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма). Первоначально двигатель 3T-U соответствовал японским стандартам выбросов 1976 года (TTC-C), с октября 1977 года он использовал систему сжигания обедненной смеси Toyota под названием TGP («Turbulence Generating Pot») для соответствия стандартам выбросов 1978 года.

Двигатели 3T OHV агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач T40, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач T50 или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A40 или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A40D.

Выходная мощность варьируется от 70 до 105 л. с. (52–78 кВт; 71–106 л. с.) и крутящий момент от 126 до 162 Н·м (93–119 фунт-фут) между калифорнийским 3T-C и японским инжекторным 3T-EU .

Приложения:

• 1978–1981 Toyota Carina TA47 (также TA57 в Японии)
• Toyota Carina серии TA60
• Тойота Королла TE72
• Август 1973 г. – Январь 1977 г. Toyota Corona TT121
• Toyota Corona серии TT130
• Тойота Корона TT141
• Toyota Celica серии A60
• Toyota Celica Camry серии TA50 ^[8]
• Toyota Mark II / Chaser серии TX30

Двигатель 13T-U объемом 1,8 л (1770 куб. см) выпускался с 1977 по 1982 год. Он развивает мощность 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 5400 об/мин и крутящий момент 15 кг·м (150 Н·м; 110 фунт-сила·фут) при 3400 об/мин с двухкамерным карбюратором.

Приложения:

• Август 1979–август 1981 Toyota Corolla TE70 (только Япония) ^[9]
• Август 1979 г. – август 1981 г. Toyota Sprinter TE70 (только Япония)
• Toyota Celica серии A40
• Январь 1980– ? Toyota Celica Camry TA46
• Toyota TownAce TR15
• Грузовик Toyota TownAce TM20
• Июль 1977–сентябрь 1978 Toyota Corona TT126
• Март 1980 г. – август 1982 г. Toyota Cresta TX50.
• Toyota Chaser и Toyota Mark II TX60
• Daihatsu Delta Wide Wagon TB15G (TownAce) ^[10]

3T-GTE, впервые выпущенный в сентябре 1982 года, является наиболее ориентированной на производительность версией двигателя 3T объемом 1,8 л (1770 куб. см). Он оснащен полукамерной головкой 8v twin-cam с конструкцией twin-spark (две свечи зажигания на цилиндр) и вихревыми впускными отверстиями для лучшей эффективности. Система EFI увидела введение контроля детонации. Он оснащен турбонаддувом Toyota CT20 Turbo (тот же агрегат, что используется в дизеле 2L-T ) для выработки 160 л. с. (119 кВт; 162 PS) при 6000 об/мин и 206 Н·м (152 фунт-фут) при 4800 об/мин. Это был первый турбированный двигатель twin-cam, произведенный в Японии. Установки, произведенные после мая 1983 года, получили турбонагнетатель с водяным охлаждением . ^[11] Двигатель был значительно переработан для обеспечения долговечности, например, в нем использовались сдвоенные кулачковые роликовые цепи, поскольку он также должен был стать основой для двигателей для соревнований 4T-GT. ^[12] Он либо шел в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W55 с увеличенным сцеплением 225 мм (8,9 дюйма) и более легким маховиком 8 кг (18 фунтов), либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A43D.

Приложения:

• Сентябрь 1982 г. – июль 1985 г. Toyota Celica TA63.
• Сентябрь 1982 г. – июль 1985 г. Toyota Carina TA63
• Январь 1982 г. – август 1985 г. Toyota Corona TT142

Автомобили с двигателем 3T-GTE маркируются как GT-T или GT-TR.

Это версия семейства T, которая устанавливалась на автомобили Toyota Group B и World Rally Championship . Двигатель омологации, представленный в ноябре 1982 года, имеет увеличенный на 0,5 мм (0,020 дюйма) диаметр цилиндра по сравнению с 3T, что дает 1,8 л (1791 куб. см). ^[11] С коэффициентом умножения 1,4 для двигателей с турбонаддувом это равнялось 2,5 л (2507 куб. см) в глазах FIA , помещая Celica в класс 2,5–3,0 л (2501–3000 куб. см). Меньший двигатель 3T вполне вписался бы в лимит в 2,5 литра, но принадлежность к большему классу позволила Toyota увеличить объем двигателя 4T-GT до 2,1 л (2090 куб. см), 89 мм × 84 мм (3,50 дюйма × 3,31 дюйма) для преобразованного рабочего объема 2,9 л (2926 куб. см), что лучше подходило для сравнительно тяжелой Celica. ^[13]

В гоночной комплектации это был высокопроизводительный двигатель объемом 2,1 л (2090 куб. см) с турбокомпрессором Toyota или KKK / K27 , электронным впрыском топлива и двухискровой системой зажигания , производивший от 360 до 600 л. с. (от 265 до 441 кВт; от 355 до 592 л. с.) в зависимости от гоночной комплектации. ^[14] Раллийная версия Группы B 1984 года производила 326 л. с. (240 кВт; 322 л. с.) при 8000 об./мин. ^[13] Дорожная омологационная версия (4T-GTEU, построено 200 экземпляров) производила 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.). Общее количество сборок, включая модифицированные версии, составило 228. ^[15]

Приложения:

• Октябрь 1982–август 1983 Toyota Celica (A60) GT-TS TA64 ^[14]
• Toyota Celica Turbo "IMSA GTO"
• Тойота Супра JGTC
• Тойота 83С
• Тойота 84С
• Тойота 85С
• Тойота 86С
• Игл Мк I

Двигатель «151E» имел 4 клапана на цилиндр . ^{[ необходима ссылка ]}

Двигатель «100E» имел две свечи зажигания с двумя клапанами на цилиндр, но использовался в основном заводской командой Toyota. ^{[ необходима цитата ]}

Корпорация Italy Nova Corporation выпустила двигатель объёмом 2,0 л на основе 2T-G, который долгое время использовался в большинстве автомобилей F3 . ^{[16] [17] [18] [19]}

Объем серийного двигателя 4T-GTE объемом 1,8 л (1791 куб. см) был увеличен до 2,1 л (2090 куб. см) для использования в гонках.

• Список двигателей Toyota
• Технические заметки TG

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатели Toyota T» .

• Сайт Toyota 3TC Corolla
• Toyota Corolla Levin 2T-G Corolla Сайт