Торстен Холлман

Торстен Холлман
Торстен Холлман, 1967 г.
Национальность	шведский
Рожденный	17 октября 1939 г. (возраст  ( 1939-10-17 )85) Уппсала , Швеция
Карьера в мотокроссе
Годы активности	1959 - 1971
Команды	Хускварна , Ямаха
Чемпионаты	250 куб.см - 1962, 1963, 1966, 1967
Победы	37

Торстен Холлман (родился 17 октября 1939 года) — бывший шведский профессиональный гонщик мотокросса и предприниматель . Он участвовал в чемпионатах мира по мотокроссу с 1959 по 1971 год , наиболее заметную роль в котором он сыграл в составе заводской гоночной команды Husqvarna , где он выиграл четыре чемпионата мира по мотокроссу в классе 250 куб. см. ^{[1] [2] [3]}

Холлман был частью контингента шведских мотоциклистов, включая Билла Нильссона , Рольфа Тибблина и Стена Лундина, которые доминировали в мотокроссе в начале 1960-х годов. ^{[2] [4]} Его сражения с бельгийцем Жоэлем Робертом считались одними из лучших в истории чемпионатов. ^[1] В период с 1964 по 1968 год эта пара четыре раза финишировала первой или второй друг за другом в чемпионате мира.

После своей гоночной карьеры он основал успешную компанию по производству одежды для гонок по бездорожью. ^[1] Холлман сыграл важную роль в появлении мотокросса в Соединенных Штатах. ^[1] Он был признан за свою влиятельную роль в развитии американского мотокросса в 2000 году, когда он был включен в Зал славы мотоциклов AMA . ^[1] В 2012 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в области мотоциклетного спорта. ^[5]

Холлман родился в Виксте, недалеко от Уппсалы , Швеция . ^{[1] [6]} Его отец и старший брат были мотогонщиками, и они построили тренировочную трассу для мотокросса на своей ферме, где Холлман впервые научился ездить в возрасте 13 лет. ^[1] Первым мотоциклом Холлмана был 100-кубовый DKW , на котором он ездил в любую погоду, включая дождь и снег. ^{[6] [7]} После того, как DKW износился от постоянной езды, он приобрел 175-кубовый мотоцикл Royal Enfield . ^[1]

Холлман принял участие в своей первой гонке в возрасте 17 лет в качестве члена Уппсальского мотоклуба (UMCK). ^[6] Он выиграл юниорский класс на Кубке Нимана 1957 года и занял пятое место в общем зачете. ^{[6] [7]} Его внезапный успех привлек к нему внимание Брора Яурена, менеджера гоночной команды Husqvarna , который предложил Холлману мотоцикл и поддержку для его гоночных соревнований. ^[8] Затем он выиграл национальный чемпионат Швеции по эндуро в классе 200 куб. см 1958 года. ^[6]

Холлман выиграл национальный чемпионат Швеции по эндуро в 1959 году и принял участие в своей первой гонке чемпионата Европы по мотокроссу в классе 250 куб. см на Гран-при Нидерландов в классе 250 куб. см в Лихтенворде , где он занял впечатляющее третье место в первом заезде позади победителя гонки Рольфа Тибблина и занявшего второе место Стига Рикардссона. ^{[6] [9]} Он занял седьмое место во втором заезде. ^[9] На Гран-при Швеции в классе 250 куб. см 1959 года он последовал за победителем гонки Тибблином, заняв два вторых места. ^[9] Тибблин выиграл чемпионат Европы по мотокроссу в классе 250 куб. см 1959 года для Husqvarna. Холлман также занял второе место после Гуннара Йоханссона на эндуро Novemberkåsan 1959 года . ^[6]

Холлман обладал плавным, эффективным стилем езды, поглощая прыжки ногами, так что его мотоцикл летел на половине высоты своих конкурентов, что позволяло задней шине начать передавать мощность на землю раньше. ^[10] Пятикратный чемпион мира Роджер Де Костер считал, что стиль езды Холлмана повлиял на его собственные привычки езды. ^[10]

Его успех на гоночной трассе принес Холлману полное спонсорство от гоночной команды Husqvarna в чемпионате Европы по мотокроссу 250cc 1960 года . Он выиграл свой первый заезд чемпионата Европы на открытии сезона Гран-при Испании 250cc, опередив Дэйва Бикерса и Яромира Чижека . ^[11] Он выиграл еще один заезд в Восточной Германии, опередив Стига Рикардссона и Артура Лампкина , но затем сломал ключицу на Гран-при Великобритании 250cc 1960 года, что заставило его пропустить оставшуюся часть сезона. ^{[6] [11]} Дэйв Бикерс завоевал чемпионство для завода Greeves , в то время как Холлман занял седьмое место в финальной классификации чемпионата Европы 250cc. ^[11]

Холлман начал сезон 1961 года с череды результатов в пятерке лучших, прежде чем одержать свою первую победу в общем зачете на Гран-при Финляндии 250cc 1961 года. ^[12] Он поднялся до четвертого места в чемпионате Европы по мотокроссу 250cc 1961 года, а Бикерс снова стал чемпионом. ^[12] Холлман был лучшим бомбардиром Trophée des Nations 1961 года, помогая шведской команде занять второе место после британской команды. ^[13]

Компания Husqvarna производила мотоциклы с 1903 года, но в начале 1960-х годов компания почти прекратила производство мотоциклов, поскольку спрос снизился. ^[14] Husqvarna сообщила Холлману, что их разработка мотоциклов будет остановлена, и что ему следует искать работу в другом месте. ^[14] После того, как он организовал тестовую поездку на заводе в Гривзе , его уведомили, что руководство Husqvarna неохотно согласилось перенаправить часть финансирования своего подразделения бензопил и вместо этого вложить его в разработку нового мотоцикла объемом 250 куб. см с четырехскоростным двухтактным двигателем. ^{[14] [15]} Husqvarna была одним из первых производителей мотоциклов, принявших технологию двухтактных двигателей. ^[16]

В 1950-х годах участники мотокросса использовали мотоциклы с тяжелыми, довоенными, четырехтактными двигателями , однако достижения в области двухтактных технологий после Второй мировой войны сделали очевидной важность легкости и маневренности в мотокроссе. ^[17] Холлмана попросили остаться и помочь в разработке нового мотоцикла, одновременно участвуя в чемпионатах мира. ^[14] Полагая, что будущее мотокросса за легкими двухтактными двигателями, он решил остаться в классе 250 куб. см, а не соревноваться в более престижном классе 500 куб. см. ^[6] Он также считал бессмысленным соревноваться с Рольфом Тибблином в классе 500 куб. см. ^[6]

FIM повысила статус чемпионата Европы по мотокроссу до статуса чемпионата мира на сезон 1962 года . Завод Гривза решил не участвовать в новом чемпионате, оставив двукратного чемпиона Европы по мотокроссу Дэйва Бикерса дома, чтобы участвовать в британском чемпионате. Получив второй шанс от завода Husqvarna, Холлман поехал на своем мотоцикле Husqvarna к победе, выиграв пять из последних шести гонок Гран-при, обогнав товарищей по команде BSA Джеффа Смита и Артура Лэмпкина и завоевав свой первый титул чемпиона мира. ^{[18] [19]}

Холлман успешно защитил свою корону в 1963 году, одержав победу в чемпионате мира 250cc 1963 года , выиграв восемь из четырнадцати раундов и одержав победу над тремя гонщиками заводской команды ČZ . ^{[20] [21] [22]} На Trophée des Nations 1963 года Холлман выиграл обе гонки, помогая шведской команде победить британскую и чехословацкую команды. ^[23]

22-летний новичок, Оке Йонссон , победивший Холлмана в национальном чемпионате Швеции в классе 250 куб. см 1964 года, присоединился к Холлману в заводской гоночной команде Husqvarna, чтобы помочь с разработкой нового гоночного мотоцикла и помочь отразить угрозу со стороны заводской гоночной команды ČZ в чемпионате мира в классе 250 куб. см 1964 года. ^[6]

Перед сезоном 1964 года Холлману предложили контракт на участие в гонках за заводскую гоночную команду ČZ. ^[24] ČZ разработала новый двухпортовый двухтактный двигатель, который значительно увеличил его мощность. ^[25] Однако Холлман отклонил их предложение, предпочтя остаться в команде Husqvarna. ^[24] После отказа Холлмана завод ČZ передал мотоцикл, который они предназначали для Холлмана, 20-летнему каперу Жоэлю Роберту . ^[24] Роберт в полной мере воспользовался поддержкой завода ČZ, чтобы выиграть 9 из 14 гонок Гран-при и опередить занявшего второе место Холлмана. ^{[26] [27]} Холлман снова стал лучшим гонщиком на Trophée des Nations 1964 года, поскольку шведская команда второй год подряд завоевала высшие награды. ^[28]

В 1965 году Холлман заканчивал последний год обучения в колледже, и из-за большой нагрузки ему пришлось сократить свой гоночный график, однако ему все равно удалось занять четвертое место в чемпионате мира 1965 года в классе 250 куб. см . ^{[8] [29]} Российский гонщик ČZ Виктор Арбеков выиграл пять гонок Гран-при и завоевал титул чемпиона мира, опередив действующего чемпиона Жоэля Роберта. ^[30]

Следующие три сезона были отмечены напряженным соперничеством между Холлманом и его главным соперником, Жоэлем Робертом. ^[31] Husqvarna выпустила новый гоночный мотоцикл для 1966 года с новой жесткой рамой , которая поместила двигатель ниже, так что управляемость была улучшена. Новые передние вилки также были разработаны и произведены внутри компании. ^[32] Действующий чемпион Арбеков начал сезон 1966 года с победы на Гран-при Испании, однако он получил травму в серьезной аварии на втором этапе во Франции и не вернулся до 14-го этапа. Несмотря на отсутствие Арбекова, Холлману все еще приходилось отбиваться от гонщиков ČZ Роберта и Петра Добры. ^[33] Холлман и Роберт обменивались победами в длительной битве за чемпионат мира по мотокроссу 250 куб. см 1966 года, которая не была решена до финальной гонки, когда Холлман наконец одержал победу над своим соперником. ^{[33] [34]}

Холлман снова был членом победоносной шведской команды на Trophée des Nations 1966 года, помогая шведской команде завоевать высшие награды в третий раз за четыре года (мероприятие Trophée des Nations 1965 года было отменено из-за плохой погоды). ^[35] В свободное время Холлман также участвовал в шведских соревнованиях по автогонкам , управляя Saab 96 вместе со своим старшим братом Гансом, который был его штурманом. ^[6]

В конце чемпионата мира 1966 года американский импортер мотоциклов Husqvarna, Эдисон Дай, пригласил Холлмана принять участие в показательных гонках по западному побережью Соединенных Штатов, чтобы познакомить американскую аудиторию с мотокроссом. ^{[36] [37]} Холлман произвел впечатление на американских зрителей, которые никогда не были свидетелями акробатической езды по бездорожью, которую исполнял Холлман. ^[36]

Первая поездка Холлмана в США прошла успешно и считается началом развития мотокросса в Северной Америке. ^[38] Член Зала славы мотоциклов Дик Манн , выступавший против Холлмана в 1966 году, заявил после визита Холлмана в США: «Ничто не повлияло на спорт так сильно за всю мою жизнь, как приезд европейцев в Америку!» ^[37]

Husqvarna удвоила свой гоночный бюджет по сравнению с предыдущим годом, когда гонщики Хокан Андерссон , Олле Петтерссон и Стаффан Энеквист присоединились к Холлману в команде 250cc, в то время как Йонссон перешел в класс 500cc. ^[32] Холлман и Роберт снова стали главными героями в битве за чемпионат мира по мотокроссу 250cc 1967 года. ^[32] Как и в предыдущем году, два соперника обменивались победами в течение всего сезона. ^[32] После восьми из двенадцати раундов Роберт выиграл четыре гонки Гран-при, а Холлман — три, однако Роберт не смог финишировать в трех из последних четырех раундов, что позволило Холлману обогнать его, одержав победу в предпоследнем раунде в России, и завоевать свой четвертый титул чемпиона мира с небольшим отрывом в два очка. ^{[32] [39]} Два соперника доминировали в чемпионате, одержав по пять побед в Гран-при каждый. ^[39]

Холлман продолжил свой успех на мероприятии Trophée des Nations в 1967 году, когда он снова стал лучшим гонщиком, помогая шведской команде завоевать главные награды за их четвертую победу за пять лет на этом мероприятии. ^[40] Он также помог шведской команде занять второе место в 1967 году на 500cc Motocross des Nations после Великобритании. ^[41]

Два конкурента продолжили свое соперничество в сезоне 1968 года. Завод ČZ перевел Дэйва Бикерса из класса 500 куб. см в класс 250 куб. см и нанял 23-летнего Сильвена Гебоерса для поддержки Роберта, в то время как Husqvarna оставила Хокана Андерссона для поддержки Холлмана. ^[29] Олле Петтерссон был нанят из Husqvarna заводом Suzuki для помощи в разработке их нового мотоцикла для мотокросса. ^[29] После того, как Роберт выиграл три гонки Гран-при подряд во Франции, Голландии и Западной Германии, заняв раннее лидерство по очкам, Холлман затем выиграл три гонки в России, Югославии и Швеции, чтобы сравняться с Робертом в лидерах по очкам чемпионата, когда они вышли на финальный этап в Австрии. ^{[42] [43]}

Холлман лидировал в первом заезде и оторвался от Роберта на 23 секунды, когда задняя шина его мотоцикла была проколота, что позволило Роберту обойти Холлмана и одержать победу. ^[42] Когда началась вторая гонка, Холлман снова лидировал, пока его двигатель не начал перегреваться и терять мощность, что позволило Роберту догнать его и обойти его и одержать победу в гонке. ^[42] Роберт завоевал титул чемпиона мира 250cc 1968 года с разницей в два очка, лишив Холлмана возможности завоевать пятый титул чемпиона мира. ^{[42] [43]}

Холлман был членом победоносной шведской команды на мероприятии Trophée des Nations 1968 года в пятый и последний раз в своей карьере. ^{[44] [45]} Он также помог шведской команде занять второе место в 1969 году в 500cc Motocross des Nations после Бельгии. ^[46] После того, как он был замедлен из-за травмы спины, его результаты ухудшились, и он был уволен заводской командой Husqvarna после сезона 1969 года. ^[1]

В 1971 году Холлман был нанят заводом Yamaha для помощи в разработке кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 . ^{[47] [48]} Холлман принес Yamaha первые очки в чемпионате мира по мотокроссу, заняв 7-е место на Гран-при Нидерландов 250cc 1971 года. ^{[6] [49]} В возрасте 32 лет он ушел из соревнований в конце сезона 1971 года, но продолжил работать над разработкой мотоциклов для Yamaha.

Холлман сыграл важную роль в решении Yamaha приобрести патент на инновационную одноамортизаторную заднюю подвеску , разработанную Люсьеном Тилькенсом, профессором Льежского инженерного колледжа в Бельгии. ^[50] Когда завод Suzuki отклонил новую систему подвески Тилькенса, он обратился к Холлману, который затем протестировал мотоцикл, оснащенный новой подвеской. ^{[51] [52]} Увидев преимущества подвески на собственном опыте, Холлман убедил менеджера команды Yamaha, г-на Куратомо, что новое изобретение стоит развивать. ^[51] Конструкция подвески, которая стала известна под торговым названием Monoshock, помогла Хокану Андерссону выиграть чемпионат мира по мотокроссу в классе 250 куб. см в 1973 году для Yamaha и впоследствии произвела революцию в этом виде спорта. ^[47]

Холлман сотрудничал с бывшими чемпионами мира Бенгтом Обергом и Стеном Лундином в разработке сильно модифицированного четырехтактного мотоцикла Yamaha XT500 , на котором Оберг участвовал в сезоне чемпионата мира по мотокроссу FIM 1977 года . ^[53] Оберг одержал победу на этом мотоцикле в первом заезде Гран-при Люксембурга 1977 года в классе 500 куб. см и закончил сезон на 9-м месте в итоговом зачете чемпионата мира. ^[53]

После окончания гоночной карьеры он начал продавать штаны и перчатки для мотокросса на гонках, чтобы пополнить свой доход. Инновационная гоночная продукция Hallman появилась в середине 1970-х годов в каталоге и пользовалась большой популярностью по всей территории Соединенных Штатов. В конечном итоге это привело к созданию THOR Motocross (Torsten Hallman Original Racewear). ^[1] THOR выросла и стала одной из ведущих компаний по производству одежды для гонок по бездорожью в мире. В конце 1990-х годов Холлман продал компанию LeMans Corporation. ^[54]

Холлман завершил свою карьеру гонщика с 37 победами на Гран-при, пятью победами на Trophée des Nations (1963, 1964, 1966, 1967, 1968), четырьмя титулами чемпиона мира по мотокроссу в классе 250 куб. см (1962, 1963, 1966, 1967) и четырьмя победами на чемпионате Швеции по мотокроссу в классе 250 куб. см (1961, 1962, 1963, 1965). ^[55] В 2000 году Холлман был включен в Зал славы мотоциклов AMA вместе с Жоэлем Робертом. ^[1] Также в 2000 году он был назван обладателем премии Edison Dye Motocross Lifetime Achievement Award, вручаемой тем людям, которые оказали наибольшее влияние на развитие мотокросса в Америке. ^[56]

Система начисления очков с 1952 по 1968 год:

Система начисления очков с 1969 по 1980 год:

• Торстен Холлман в Зале славы Американской медицинской ассоциации
• Шведская веб-страница, посвященная карьере Торстена Холлмана в мотокроссе (на шведском языке)