Канал Ролле

50°56′56″с.ш. 4°08′46″з.д. / 50,949°с.ш. 4,146°з.д. / 50,949; -4,146

Канал Ролле
Морской шлюз канала Ролле, Лэндкросс, во время прилива
Технические характеристики
Длина6 миль (9,7 км)
Замки1
Количество лифтов1
СтатусЗаброшенный
История
Прежние названияКанал Торрингтон
Первоначальный владелецЛорд Ролле
Главный инженерДжеймс Грин
Дата первого использования1827
Дата закрытия1871
География
Начальная точкаДоки Хилэнда
Конечная точкаРека Торридж
Канал Ролле
Легенда
Река Торридж
Морской шлюз (заброшенный)
Причал
Наклонная плоскость Ридда
Балочный акведук
Rosemoor Wharf + печи для обжига извести
Акведук Бим , Грейт-Торрингтон, Девон, вид с северо-востока от старого железнодорожного моста (который теперь является частью велосипедной дорожки Tarka Trail ). Вид вверх по течению реки Торридж. Этот акведук перенес канал Ролле через реку Торридж
Гравюра около 1830 года с изображением акведука Бима, вид с севера. Надпись: "Канал Торридж и акведук Ролла, около Торрингтона, Девоншир. Эта пластина с уважением посвящается владельцу достопочтенному барону Роллу издателями"
Акведук Бим, вид с юга
Beam Aqueduct, теперь виадук, подход с северо-запада. Дальше справа находится Beam Mansion
Акведук Бим, табличка с надписью на парапете, вид на северо-восток в сторону заброшенного железнодорожного моста через реку Торридж

Канал Ролла (или канал Торрингтона ) в северном Девоне, Англия, простирается от устья в реку Торридж в Лэндкроссе на 6 миль к югу до промышленных мельниц и кукурузных мельниц в Таун-Миллс, Розмуре, Грейт-Торрингтоне [1] и далее до доков Хеланд и плотины на Торридже, где сохранились руины известковых печей лорда Роллса , выше по течению от сегодняшнего сада Роузмур . [2] Городские мельницы были построены лордом Роллом и приводились в действие ручьем, который протекал мимо его резиденции Стивенстоун к востоку от Грейт-Торрингтона и также снабжал канал водой. Фермы Роузмур и Северный и Южный Хеланд были частью поместья лорда Роллса Стивенстоун на восточном берегу Торриджа.

Описание

Канал включает морской шлюз в Лэндкроссе, 60-футовую наклонную плоскость в Уир-Жиффарде и акведук из пяти арок через реку Торридж в Биме . [3] На конце канала у известковых печей в Розмуре канал снабжается водой , чтобы обеспечить постоянный уровень воды, которая отводит воду из реки Торридж в Хилэнд (или Даркхэм) Уир, [4] перестроенный в 1837 году. [5]

Печи для обжига извести

Канал заканчивается за «Rowes Moor» (современный: Rosemoor) у группы печей для обжига извести, спроектированных Джеймсом Грином. Они состоят из пяти больших горшков, каждый диаметром 14 футов и глубиной 20 футов, расположенных последовательно по прямой линии вдоль причала. Железнодорожные пути вели от канала вверх по пандусу к вершине горшков, где существовала ровная площадка для хранения извести и топлива (штыба/антрацита) в ожидании сжигания. Офис бригадира участка находился на верхнем уровне. Эти печи заброшены в 2013 году. [4]

История

Строительство канала началось в 1823 году как частное предприятие, финансируемое в основном Джоном Роллом, 1-м бароном Роллом (умер в 1842 году), одним из главных мест жительства которого был Стивенстон , к востоку от Грейт-Торрингтона. Он был крупнейшим землевладельцем в Девоне и владел большим количеством земель вокруг Торрингтона, включая поместье Бим, где до сих пор сохранился особняк, служивший домом для младших членов семьи Ролла. Другими акционерами компании были Уильям Тардрю из Аннери, Монкли и Ричард Пайн-Коффин из Портледжа [6] , владевший землей, на которой была построена северная часть канала между поместьем Ролла в Биме и концом канала в Лэндкроссе.

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о канале Ролла (Девон) 1835 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт, разрешающий продажу и покупку Джоном Лордом Роллом прав лиц, претендующих на обладание различными правами на такие части общин Грейт-Торрингтона и Касл-Хилла в графстве Девон, которые в настоящее время образуют часть канала, называемого каналом Ролла.
Цитата5 и 6 Завещание 4. c. vii
Даты
Королевское согласие12 июня 1835 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Канал был построен в основном без разрешения, на основании акта парламента,Закон о канале Ролла (Девон) 1835 года ( 5 и 6 Will. 4 . c. vii) в конечном итоге был предоставлен для этой цели в 1835 году. [7] Идея канала была первоначально предложена отцом лорда Ролла Денисом Роллом, но по разным причинам из этих планов ничего не вышло. Функция канала заключалась в импорте известняка из Уэльса для сжигания с углем, также импортируемым, во внутренних печах для производства известкового удобрения, которое значительно увеличило бы плодородие и, следовательно, стоимость сельскохозяйственных земель. Глина Марланда, добываемая к югу от Торрингтона, должна была экспортироваться через морской порт Бидефорд в устье реки Торридж для производства кирпичей.

В более общем плане канал должен был связать промышленные заводы в Грейт-Торрингтоне, некоторые из которых принадлежали лорду Роллу, с морским портом Бидфорд на реке Торридж. Джеймс Грин был нанят в качестве ведущего инженера. [8] Лорд Ролл заложил первый камень акведука на церемонии, которая включала выстрел из пушки, которая, к сожалению, взорвалась, причинив ранение человеку по имени Джон Хопгуд, которому Ролл компенсировал годовую зарплату. [1] Каменная табличка на северном парапете акведука Бима имеет надпись:

Первый камень этого акведука был заложен достопочтенным Джоном Лордом Роллом, бароном Роллом из Стивенстона в графстве Девон, 11 августа 182(1?) года в присутствии мэра, корпорации и феодалов Грейт-Торрингтона и других лиц, собравшихся, чтобы засвидетельствовать начало (слово высечено) КАНАЛА, построенного исключительно за счет его светлости. Инженер Джеймс Грин.

Канал был завершен в 1827 году, его стоимость составила от 40 000 до 45 000 фунтов стерлингов. [3] Канал разделял многие конструктивные особенности с каналом Бьюда , что неудивительно, поскольку канал Бьюда частично вдохновил схему и имел того же главного инженера. Сходства включали использование поездов из лодок-бочек и наклонных плоскостей канала вместо шлюзов. Наклонная плоскость приводилась в действие водяным колесом . Канал получал воду из плотины на реке Торридж, которая также снабжала электроэнергией две мельницы. [9]

Сдан в аренду Джорджу Брагинтону

Около 1852 года, примерно через десять лет после смерти лорда Ролла, канал был сдан в аренду Джорджу Брагинтону (1808–1886) [10] из Мур-Хауса, Сент-Джайлс-ин-те-Вуд (центр поместья Стивенстоун, принадлежавшего Роллу), несколько раз занимавшему пост мэра Грейт-Торрингтона, описанного в 1830 году как «агент по каналу лорда Ролла и португальский вице-консул на побережье Девоншира в Бристольском заливе». [11]

Отец Джорджа, Ричард II Брагинтон (1784–1869) из Грейт-Сильвера, в приходе Грейт-Торрингтон, работал на лорда Ролла с 1814 года и был описан в завещании лорда Ролла, доказанном в 1842 году как «мой управляющий в Стивенстоуне», ему было завещано 200 фунтов стерлингов, а еще 40 фунтов стерлингов «Уильяму Брагинтону, одному из его сыновей». Таким образом, Ричард II играл важную роль управляющего Стивенстоуна во время несовершеннолетия Марка Ролла с момента смерти лорда Ролла в 1842 году по 1856 год. Таким образом, возможно, именно Ричард II посоветовал попечителям Марка Ролла предоставить аренду его сыну. Ричард II женился на Энн Дуэррихаус из Ливерпуля в 1806 году.

Дедушкой Джорджа был Ричард I Брагинтон (1752–1812), который был квартирмейстером-сержантом ополчения Южного Девона , полковником которого был лорд Ролл. Он умер в Лестере и пользовался большим уважением у лорда Ролла, который установил надгробный камень в его память в церкви Святого Мартина в Лестере, на котором было написано следующее: [12]

Ниже помещены останки Ричарда Брэгинтона, старшего сержанта квартала Южного Девона, который внезапно скончался в этом городе во время своего марша в Ноттингем [13] в ночь на 15 февраля 1812 года после того, как ушел на покой в ​​полном здравии. В ВОЗРАСТЕ 60 ЛЕТ Он прослужил 40 лет в указанном полку с неослабевающим рвением, усердием и преданностью своему королю; и твердой привязанностью к своей стране; в то время как его личное поведение было столь же похвальным. За порядочность, честность и трезвость его уважали офицеры и любили его товарищи-солдаты. Чтобы увековечить память о его достоинствах, этот камень был воздвигнут его полковником лордом Роллом. Читатель! Пусть этот дополнительный пример ужасной неопределенности жизни послужит тебе предупреждением подготовиться к подобной участи, добросовестно исполняя обязанности твоего положения; и смиренным упованием на заслуги твоего Искупителя.

Джордж был торговцем и банкиром и владел по крайней мере одним судном, Margaret , бригантиной водоизмещением 139 тонн, построенной в Бидефорде в 1835 году. Позднее ею владел его младший брат Уильям Дуэррихаус Брагинтон (умер в 1888 году), торговец и крупный судовладелец [14] из Нортхэма , недалеко от Бидефорда, который был объявлен банкротом в 1879 году и умер в Бристоле в 1888 году. Джордж также стал банкротом в 1865 году из-за банкротства своего банка Braginton, Rimington & Co. Затем он столкнулся с несколькими судебными исками за свои «необдуманные и рискованные сделки» и переехал в Комптон-Джиффард. В 1874 году его банкротство было отменено. Он умер в 1886 году и был похоронен на кладбище Ford Park в Плимуте.

У Джорджа было шестеро детей от его жены Маргарет Грейс Викари (умерла в 1868 году), но его единственные два сына оба умерли в младенчестве, Джордж Викари Брагинтон (1840–1842) и Ричард Джордж Брагинтон (1849–1850). Джордж воздвиг большую гробницу для своих маленьких сыновей на церковном кладбище Святого Джайлса, а позже рядом с ней он похоронил своих родителей Ричарда II Брагинтона (умер в 1869 году) и Энн Дуэррихаус (умерла в 1866 году), увековечив их память надгробием.

Точно неизвестно, когда закончился срок аренды Джорджа Брагинтона, но, безусловно, не позднее 1865 года. [15] По окончании срока аренды контроль над каналом перешел к приемному наследнику лорда Ролла Марку Роллу (1835–1907), младшему сыну лорда Клинтона и племяннику его второй жены. [16]

Закрытие и продажа

В 1871 году канал был закрыт и продан London and South Western Railway для формирования колеи предлагаемой новой железной дороги от Бидефорда до Торрингтона. В какой-то момент железнодорожная компания хотела отказаться от проекта, но по настоянию Марка Ролла железная дорога была построена. [16] Путь следовал за каналом на нескольких участках, не располагаясь внутри бывшего канала, а на возвышенности рядом с ним. Железная дорога была разобрана в 20 веке, и теперь колея является частью велосипедной дорожки Tarka Trail .

Некоторые части канала все еще видны сегодня, включая акведук Бим, теперь виадук, несущий новый въездной путь к особняку Бим, теперь центру отдыха на природе. Морской шлюз также сохранился, без своих ворот, как и части наклонной плоскости. Печь Аннери около Уир-Жиффарда находится недалеко от старого канала, между ним и рекой Торридж, и видна с тропы Тарка. Канал был объявлен заповедником дикой природы округа Девон. [17]

Реставрация

Морской шлюз во время отлива во время реставрации

Участок канала Бим по-прежнему принадлежит наследнику лорда Ролла, лорду Клинтону , и управляется семейной управляющей компанией Clinton Devon Estates , которая, возможно, до сих пор является крупнейшим землевладельцем в Девоне.

Части канала реставрируются с 1988 года. [18] Clinton Devon Estates планирует восстановить участок канала в поместье Бим после 2013 года, а в 2000 году завершила реставрацию старого каменного моста, который вел старую подъездную дорогу от особняка Бим на север через канал, который проходит под узким туннелем. [19] Некоторые работы по морскому шлюзу были проведены в 2006 году, включая повторную расстановку и перестройку восточной стены. [17]

Канал в художественной литературе

В произведении Генри Уильямсона «Тарка-выдра » акведук Бим упоминается как «мост через канал» . [20]

Смотрите также

Дальнейшее чтение

Скраттон, С. (2006). Канал лорда Ролла . Торрингтон: Сьюзен Скраттон.

Хьюз, Б. (2006). Канал Ролле и торговля известняком в Северном Девоне . Bideford: Edward Gaskell Publishers. ISBN 1898546924.

Ссылки

  1. ^ ab Утраченные каналы и водные пути Британии Рональд Рассел стр. 96 ISBN 0-7153-8072-9 
  2. ^ http://www.bidefordpeople.co.uk/event/Rolle-Canal-Walk-RHS-Rosemoor-Garden/event-13049762-detail/event.html [ мертвая ссылка ‍ ]
  3. ^ ab Промышленная археология Вспомогательные средства для записи (6) стр. 76
  4. ^ ab «Известковые печи «Rolle Canal Company».
  5. ^ http://www.therollecanal.co.uk/wp-content/gallery/1800s/healandbluesml.gif [ файл изображения с открытым URL ]
  6. ^ «Кто? «Компания Ролле Канал».
  7. ↑ Статуты Соединённого Королевства Великобритании и Ирландии. Джордж Эйр и Эндрю Страхан, печатники Его Превосходнейшего Величества. 1835. С. 1084.
  8. ^ Потерянные каналы Англии и Уэльса Рональд Рассел страница 79 ISBN 0-7153-5417-5 
  9. ^ Леоне Леви, ред. (1865). Анналы британского законодательства . Смит, Элдер. стр. 381.
  10. ^ Далее следуют биографические данные семьи Брэгингтон из
  11. ↑ Лондонский и провинциальный новый коммерческий справочник, Лондон, J. Pigot & Co. (1830)[1]
  12. ↑ Транскрипция из архива 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine
  13. ^ Цитата из: [2] «Полк милиции, в состав которого, вероятно, входил 7-й батальон Южного Девона, находился в этом районе из-за серьезных беспорядков рабочих (луддитов), когда в обрабатывающую промышленность было введено больше машин (т. е. сокращение рабочих мест). Ранее милиция находилась в Юго-Восточном округе, охраняя французских заключенных. Выдержка из письма Кену Робинсону от 16 апреля 1993 года от Л. Дж. Мерфи, смотрителя музея куратора, штаб-квартира полка, полк Девоншира и Дорсета, казармы Майверн, Эксетер EX2 6AE»
  14. ↑ Суда, принадлежавшие Уильяму Брагинтону, цитируются из [3]: «William Rennie, барк водоизмещением 237 тонн, построенный в Ливерпуле в 1850 году; Louisa Braginton, барк водоизмещением 280 тонн, построенный в Бидефорде, Девон, в 1856 году; Annie Braginton, барк водоизмещением 413 тонн, построенный в Саут-Шилдс, Дарем, в 1860 году; Georgiana, бригантина водоизмещением 257 тонн, построенная в Бидефорде, которая столкнулась с бригом Orient в апреле 1867 года в Эпплдоре; Florence Braginton, барк водоизмещением 367 тонн, построенный в Сандерленде, Дарем, который столкнулся с барком Superb у берегов Норфолка в декабре 1864 года; Clara Louisa, бриг водоизмещением 214 тонн, построенный в Бидефорде в 1854 году; и Margaret, бригантина водоизмещением 139 тонн, построенная в Bideford в 1835 году и изначально принадлежал брату Уильяма Джорджу. Имеющиеся записи показывают, что Annie Braginton плавала в такие разные места, как Нью-Йорк, Буэнос-Айрес, Пенанг, Сингапур, Бомбей и Нельсон, Новая Зеландия. Она потерпела крушение у берегов Индии в 1884 году. Louisa Braginton, как известно, совершила свое первое океанское путешествие между Ливерпулем и Южной Америкой. В 1860 году ее капитана судили в Ливерпуле за доставку чилийских политических заключенных в Соединенное Королевство, и в сентябре 1866 года она отплыла из Нью-Йорка в Соединенное Королевство, но так и не прибыла. William Rennie пропал в Бискайском заливе в 1856 году, однако капитан и команда были спасены. Florence Braginton была продана на аукционе в 1867 году, но пропала в 1877 году у мыса Горн.
  15. ^ Каналы Юго-Западной Англии Чарльз Хэдфилд Страница 139-140 ISBN 0-7153-8645-X 
  16. ^ ab Paget-Tomlinson, Edward (2006). Иллюстрированная история навигации по каналам и рекам, 3-е издание . Landmark Publishing Ltd., стр. 189. ISBN 1-84306-207-0.
  17. ^ ab "Канал возвращается к жизни". North Devon Gazette . 17 августа 2006 г. Получено 1 ноября 2008 г.
  18. ↑ North Devon Gazette, 17 августа 2006 г.
  19. ↑ Медная табличка, прикрепленная к мосту: «Clinton Devon Estates: Beam Canal and Bridge repaird Millennium 2000», с гербом Клинтона над ним.
  20. ^ Канал страны Рональд Рассел ISBN 0-7153-9169-0 Страница 124 
  • Общество каналов Ролла и водных путей Северного Девона
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Роль_Канал&oldid=1224822659"