Туринский чероки

Туринский чероки^[1][2]

Туринский чероки Маурисио Ламбириса в 2015 году
Категория	серийный автомобиль ACTC
Конструктор	Industrias Kaiser Аргентина
Преемник	Туринский ТК 2024
Технические характеристики [3]
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, пружины с толкателем над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости (деформируемый параллелограмм)
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, пружины с толкателем, амортизаторы Love, стабилизатор поперечной устойчивости (ранее жесткая ось )
Колея осей	1445–1614 мм (56,9–63,5 дюйма) (спереди) 2010 мм (79,1 дюйма) (сзади)
Колесная база	2,723–2,810 мм (107.2–110.6 дюймов)
Двигатель	AMC XJ 3,0–4,0 л (183,1–244,1 куб. дюймов) OHV I6 атмосферный FR
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Власть	340–500 л.с. (254–373 кВт) [4]
Масса	1330 кг (2932 фунта)
История соревнований

Torino Cherokee — гоночный автомобиль, произведенный и разработанный в Аргентине для участия в Turismo Carretera . Это спортивная разработка, выполненная в соответствии с правилами Asociación Corredores de Turismo Carretera , на основе серийной модели IKA Torino , выпускавшейся в Аргентине в период с 1960-х по 1980-е годы.

Этот прототип был разработан и представлен в середине 1990-х годов в соответствии со стандартами производства, установленными ACTC, с целью предоставить пользователям бренда IKA (вульгарно и напрямую идентифицируемого по названию модели Torino) новый инструмент для соревнований на равных условиях в категории, принимая во внимание спортивную ситуацию, в которой они находились после их дебюта в конце 1960-х годов (в которых они будут осуществлять весьма печально известное доминирование между 1966 и 1971 годами), были введены различные технические ограничения, которые привели к падению производительности и их почти последующему исчезновению из соображений гонщиков в категории.

Разработка этого прототипа заключалась в замене оригинальной трансмиссии IKA Torino, вместо которой была установлена ​​крыльчатка, разработанная American Motors Corporation и произведенная сначала ею, а затем Chrysler , для оснащения ее продукта Jeep Cherokee (отсюда и название, заимствованное для обозначения прототипа), который, в свою очередь, получил модификацию своих первоначальных номинальных размеров для соответствия нормативным требованиям, установленным ACTC, и все это в сочетании с постоянными аэродинамическими реформами, разработанными директором категории в соответствии с техническими регламентами, представленными в различные сезоны.

Благодаря этому драйверу прототип не только смог бы вернуть модель IKA Torino на вершину категории, но и получить одобрение ACTC для участия в ее низших дивизионах, где он также смог бы добиться отличных результатов, продемонстрировав прекрасные эксплуатационные характеристики.

Презентация этого прототипа совпала с предыдущей разработкой импеллера для использования в модели Dodge GTX , на которой были испытаны эксплуатационные характеристики импеллера AMC XJ для последующей омологации. Однако, вопреки ожиданиям, двигатель был впервые выпущен и омологирован в модели Torino, а первым, кто выпустил его, был водитель Луис Рубен Ди Пальма в 1995 году ^{. [5]}

В отличие от других марок, которые в настоящее время участвуют в категории аргентинской Turismo Carretera , история Torino как «бренда» началась с момента его презентации на чемпионате 1966 года, когда Industrias Kaiser Argentina решила представить себя для участия в соревнованиях с официальной командой, взяв на себя задачу вывести на трассу новую модель, предлагаемую на аргентинском автомобильном рынке: IKA Torino. Таким образом, с тремя единицами вышеупомянутой модели IKA представила свою презентацию в Turismo Carretera в конце 1960-х годов, вызвав сюрпризы и споры среди других участников. В то время, с конца 60-х и до начала 70-х годов, Torino завоевал 5 титулов в период с 1967 по 1971 год, став объектом споров, в том числе из-за своего революционного двигателя Tornado объемом 230 кубических дюймов (3800 куб. см), который представлял собой передовые для своего времени технические решения, такие как расположение распределительного вала в головке блока цилиндров и разработка камер сгорания в форме полусферы.

Частью формулы успеха Torino на официальной презентации на TC была его движущая сила как главная заслуга. Хотя в 1966 году Torino представил широкий спектр моделей, различающихся по оснащению и механическим характеристикам, его более спортивной версией был Torino 380W, самонесущее купе без шипов, оснащенное 4-ступенчатой ​​коробкой передач и мощным 6-цилиндровым рядным двигателем Tornado, способным выдавать 132 л. с. мощности при 4200 об./мин., что делало его настоящим топовым автомобилем.

Истоки истории этого двигателя восходят к 1950-м годам в Соединенных Штатах , где главный инженер Willys Overland , Алессандро Сампьетро, ​​итальянец по происхождению, начал разработку приводного узла, который отвечал бы инновационным условиям по отношению к конкурентам. В то время было очень распространено видеть двигатели без наддува, впускные и выпускные клапаны которых должны были приводиться в действие штоками, расположенными сбоку от блока цилиндров. Эти двигатели были технически известны как двигатели OHV . В этом смысле Сампьетро изучал возможность открытия этих клапанов путем исключения использования таких штоков, для чего он решил перенести распределительный вал в головку цилиндров. Ко всему этому Сампьетро также изучал возможность новой физиономии для камер сгорания цилиндров своего нового двигателя, поэтому он в конечном итоге разработал новые полусферические камеры, которые позволили двигателю иметь более высокую производительность, в результате чего все это стало надежным, долговечным двигателем и, прежде всего, быстрым. Таким образом, была достигнута разработка двигателя, получившего техническое название SOHC engine . Разработка Tornado была основана на старом двигателе Continental 226, к которому Сампьетро применил свою теорию распределительного вала к головкам цилиндров и сфероидальным камерам сгорания, что в итоге сократило его обслуживание на 50%, увеличив его срок службы. ^[6]

После того, как он осуществил сильное доминирование в первые годы своей жизни, взяв титулы 1967, 1969, 1970 и 1971 годов, в этом последнем сезоне дважды, жалобы пользователей других марок на бренд начали появляться в среде. Обладая вышеупомянутым двигателем Tornado объемом 3800 куб. см с верхним распредвалом и полусферическими камерами сгорания, модель представила много технических решений, которые считались передовыми для того времени, в ущерб своим конкурентам, которые имели «штоковые» двигатели. Таким образом, в 1972 году и в решении, которое вызвало споры, Аргентинская спортивная автомобильная комиссия (CADAD), организация, созданная Аргентинским автомобильным клубом для управления организацией соревнований TC, установила на этот сезон максимальный предел в 3000 куб. см рабочего объема для всех автомобилей, участвующих в дивизионе, решение, которое явно имело одного фаворита, в данном случае пользователей бренда Ford, бренда, который уже имел рабочее колесо с 3000 куб. см с завода. Ко всему этому и для усугубления ситуации, потолок в 2700 куб. см был установлен для двигателей Tornado, ввиду упомянутых решений, которые рассматривались как «технические преимущества» перед их конкурентами. Эта мера означала бы начало долгого паломничества для бренда Torino, который после завоевания титулов 1971 года с Эдуардо Копелло в Формуле А и Луисом Рубеном Ди Пальмой в Формуле B больше не поднимался на высшую ступень пьедестала, начав резко падать, вплоть до того, что он оказался на грани полного исчезновения из категории. ^[7]

С годами исчезновение Torino в Turismo Carretera стало серьезным событием. Многие упоминания бренда начали эмигрировать, оставив его практически без представителей, заинтересованных в возможности развивать автомобиль, который технически наложил вето на его самую сильную сторону. Ко всему этому, появление на сцене бренда Dodge с его чудесным купе Dodge GTX усугубило ситуацию, поскольку он был размещен как третий вариант между традиционными Chevrolet и Ford, достигнув большого доминирования в течение большей части десятилетия 80-х.

Ситуация в Турине становилась все более неустойчивой, пока в 1995 году Луис Рубен Ди Пальма, исторический гонщик, который знал, как стать главным героем бренда в TC, не начал сталкиваться с личным проектом, чтобы иметь возможность поставлять Турину приводной блок, который вернет его на передовые позиции в категории. Проект получил поддержку ректификационного дома (Rectificadora Luján), и целью проекта было создание новой головки блока цилиндров, используя преимущества оригинального блока двигателя Tornado. Чтобы сделать это, Ди Пальма прибегнул к ранее неслыханной идее: объединение двух тапас в одну. Основа этого проекта имела свою поддержку в объединении двух оригинальных крышек двигателя импеллера Renault J6R-793, который оснащал модель Renault 18 , к которому был вырезан и унифицирован цилиндр, образуя единую 6-цилиндровую крышку, которая в то же время соответствовала максимальному объему цилиндра 3000 куб. см. Это ACTC сохранил после взятия под контроль Turismo Carretera, после исчезновения CADAD. Проект был дополнен разработкой новой системы питания с новым впускным коллектором, полученным от двигателя Renault, и сохранением многих оригинальных механических характеристик Tornado. Проект был на верном пути, фактически он начал сезон гонок с этим двигателем. Однако полученные низкие результаты начали ставить под сомнение преемственность проекта. ^[8] Помимо этого, наконец, тем, кто воспользуется существованием этого проекта, станет пилот Марио Гомес, который при поддержке самой Rectificadora Luján соревновался между 1995 и 1997 годами с двигателем, который Луис Ди Пальма модифицировал с помощью Renault 18. ^[9]

После плохих результатов, полученных в начале 1995 года, Ди Пальма наблюдал за разработкой, которую ACTC проводила на крыльчатке AMC XJ от серийной модели Jeep Cherokee , для ее последующей омологации и использования на агрегатах Dodge GTX. Последующие работы привели к тому, что Ди Пальма запросил у регулятора TC возможность внедрения этого двигателя на его IKA Torino, получив одобрение организации на его использование и внедрение. Таким образом, новый прототип, оснащенный так называемым «двигателем Cherokee», был представлен в шестой день чемпионата 28 мая 1995 года. Однако, несмотря на эту презентацию, Ди Пальма в конечном итоге решил сменить бренд, завершив год на Chevrolet Chevy Malibu .

Несмотря на эту неудачную первую попытку, ACTC в конечном итоге одобрила использование двигателя Cherokee, как для моделей Dodge, так и для Torino, что также привело к изменению названия этих моделей, в случае Torino, который стал известен как Torino Cherokee. После сезона 1995 года пилот Марио Гомес стал безоговорочным представителем бренда Torino, позже присоединившись к пилоту Эдуардо Нисьесе, возглавлявшему команду Supertap Chivilcoy.

После адаптации двигателя Cherokee, в котором его номинальный объем был изменен для соответствия требованиям ACTC, новые конкуренты начали интересоваться разработкой этой силовой установки, которая позволила бы им конкурировать и вернуть бренд на путь истинный. В присутствии Марио Гомеса и Эдуардо Нисиезы, новые пилоты вскоре присоединились, снова выделяясь среди них, интерес Луиса Рубена Ди Пальмы вернуться, чтобы побороться за 2000 год с новым Torino Cherokee, однако трагедия вмешалась в его путь, и фатальная авиакатастрофа урезала его желания. Несмотря на это, его сын Патрисио взял на себя ответственность за завершение проекта, наконец, сумев поставить его на путь истинный, чтобы попытаться вернуть бренд на передний план. ^[10]

После первых появлений с новой силовой установкой, вопрос заключался в том, когда можно будет оценить максимальное развитие Torino Cherokee. Ответ придет из рук его лучшего представителя того времени. После почти 30 лет засухи, с момента последней победы, одержанной Torino в 1975 году руками Луиса Рубена Ди Пальмы, 11 мая 2003 года Torino вернется на высшую ступень пьедестала, по совпадению, из рук сына своего последнего победителя: Патрисио Ди Пальмы. Встреча состоялась на автодроме Оскара Альфредо Гальвеса в Буэнос -Айресе , где третий сын старого Луиса будет бороться до последнего, чтобы увидеть, как кристаллизуется мечта его отца, вернуть бренд на лидирующие позиции. Этот исторический день в конечном итоге исказит судьбу Torino, снова вызвав интерес со стороны пользователей, которые начнут искать возможность снова конкурировать с этой моделью. ^[11]

Развитие Torino в TC будет таким, что вскоре его начнут омологировать для участия в низших дивизионах ACTC, где он также продемонстрирует хороший конкурентный потенциал и покажет важные результаты.

После триумфа Ди Пальмы в 2003 году новые пилоты начали выражать свой интерес к соревнованию с Torino Cherokee, пытаясь добавить больше представителей бренда в более высокой категории. В то же время разработка прототипа продолжалась на протяжении многих лет, получая технические реформы в соответствии с каждым регламентом, вводимым в каждом начавшемся сезоне. Помимо всего прочего, модель начала бы неуклонно развиваться, пока не достигла своего первого крупного отличия с чемпионата 1971 года в 2006 году, когда Патрисио Ди Пальма получил второе место того же года, по совпадению позади прототипа, который нес тот же привод, как и Dodge Cherokee Норберто Фонтаны . ^[12]

В последующие годы новые победы продолжались до появления в 2009 году Хосе Марии Лопеса под управлением Torino Cherokee. С Оскаром Кастеллано в моторизации и командой во главе с Альберто Скараззини и Хавьером Чиаббатари в заботе о шасси, этот гонщик из Кордовы показал сокрушительное шоу конкурентоспособности, выиграв 2 гонки в году и серьезно поборясь за титул. Однако все испортилось в последний день, когда после ошибки на повороте Салотто автодрома Хуана и Оскара Гальвеса он потерял все свои шансы, довольствуясь третьим местом в чемпионате. ^[13]

Однако, несмотря на засуху бренда в старшем классе, Torino взял реванш несколько лет спустя в младшем дивизионе ACTC, когда в 2013 году гонщик Габриэль Новилло выиграл первый титул бренда в дивизионе TC Pista Mouras , вернув бренду титул, полученный в 1971 году. Чтобы достичь этой цели, Novillo продемонстрировал сокрушительный потенциал, одержав 6 побед в год, 4 из них подряд. ^[14]