Туннели Тома Лантоса

Туннели Тома Лантоса

Входы в туннель на север
Обзор
Расположение	Рядом с Пасифика, Калифорния
Координаты	37°34′38″с.ш. 122°30′45″з.д. / 37,5772°с.ш. 122,5125°з.д. / 37,5772; -122,5125
Статус	Полный
Маршрут	SR 1 (шоссе Кабрильо)
Операция
Работа начата	6 мая 2005 г.
Построено	2005–2013
Открыто	26 марта 2013 г.
Владелец	Штат Калифорния
Оператор	Калтранс
Трафик	Автомобильный
Технический
Длина	4149 футов (в северном направлении) 4008 футов (в южном направлении)
Количество полос​	1 на отверстие
Скорость работы	45 миль/ч (72 км/ч)
Самая высокая точка	около 30 м (98 футов) над уровнем моря
Самая низкая точка	около 20 м (66 футов) над уровнем моря
Расчистка туннеля	6,8 м (22 фута)
Ширина	9 м (30 футов)
Карта маршрута

Туннели Тома Лантоса — это два туннеля, расположенные в прибрежном мысе горы Монтара на полуострове Сан-Франциско в Калифорнии , США, созданные для изменения маршрута State Route 1 с целью избежать участка дороги, известного как Devil's Slide . Официально они названы в честь покойного конгрессмена Тома Лантоса , который сыграл важную роль в обеспечении финансирования проекта, но фактически названы в честь их местоположения.

Туннели Devil 's Slide , как их обычно называют, являются вторым и третьим по длине автодорожными туннелями в Калифорнии, их длина составляет 4149 футов (1265 м) на север и 4008 футов (1222 м) на юг. Для сравнения, самый длинный автодорожный туннель в Калифорнии в настоящее время, туннель Wawona на шоссе 41 в национальном парке Йосемити, составляет 4233 фута (1290 м).

Было предложено построить объездную дорогу вместо 600-футового (180-метрового) участка шоссе. Начиная с 1958 года, Калифорния начала процесс замены Devil's Slide внутренним маршрутом через гору Монтара , известным как Martini Creek Bypass. Объездная дорога разделила пополам часть государственного парка McNee Ranch и вызвала противодействие со стороны общественности и экологических групп. К 1975 году было приобретено 55% полосы отвода , когда работа над предлагаемой объездной дорогой была прекращена из-за общественного несогласия.

Большинство экологов поддержали туннель как более экологически чувствительную альтернативу обходу Мартини-Крик . Короткий туннель, построенный в 1908 году железной дорогой Ocean Shore Railroad, проходил через этот район, но был разрушен во время сухого закона , чтобы не допустить его использования контрабандистами алкоголя . Sierra Club предложил построить туннель в обход дороги в 1973 году. Исследование Caltrans в 1974 году определило, что туннель станет жизнеспособной альтернативой нынешней дороге или предлагаемому внутреннему объездному шоссе . Однако в конце 1970-х годов штат отказался от этой идеи.

Крупный оползень в 1983 году снова привлек внимание общественности к этой проблеме. В 1985 году Caltrans предложил объезд Мартини-Крик в качестве предпочтительного решения. Однако Sierra Club подал в суд, чтобы остановить строительство, поскольку калифорнийский закон требует, чтобы шоссе State Route 1 было ограничено двумя полосами в сельской местности. Дорожное полотно шириной 101 фут (31 м) с непрерывными полосами обгона в гору , съездами для неуправляемых грузовиков и сверхширокими обочинами стало бы самой широкой двухполосной дорогой в штате. И снова штат решил вернуться к статус-кво.

Пятимесячный простой, вызванный оползнем в январе 1995 года, снова привлек общественное внимание к участку шоссе. В апреле были обнаружены документы Caltrans, которые показали, что агентство намеренно завысило стоимость туннеля, чтобы поддержать объездную автостраду. В июле Федеральное управление шоссейных дорог приказало Caltrans пересмотреть стоимость туннеля для обхода Devil's Slide. 5 ноября 1996 года избиратели округа Сан-Матео одобрили Меру T 76%, изменив заявленное предпочтение округа со строительства объездной дороги на строительство туннеля. 9 ноября Caltrans изменило свою позицию, поддержав мост и туннель как лучшую экологическую, экономическую и популярную альтернативу Devil's Slide.

Земля для нового туннеля была заложена 6 мая 2005 года. Бурение двух туннелей диаметром 30 футов (9 м) началось 17 сентября 2007 года и было завершено в 2011 году. ^[1] Прорыв северного ствола произошел 30 сентября 2010 года. ^[2] После завершения строительства туннелей в 2013 году старое шоссе Devil's Slide было преобразовано в тропу для пеших туристов и велосипедистов. ^[3] Движение по туннелям открылось 26 марта 2013 года. ^[4]

• Майкл Хоган и Баллард Джордж, Анализ качества воздуха и шума для альтернативного объездного пути, Проект улучшения Дьявольского оползня , округ 4 Калтранс , подготовлено Earth Metrics Inc., Берлингейм , Калифорния (1984)
• Проект по улучшению горного склона Дьявола, округ Сан-Матео , Калифорния, проект второго дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду , округ Caltrans 4 (1999)
• Ховланд, Джон Х., доктор философии, инженер-электрик, Исследование возможности стабилизации оползневой зоны вдоль шоссе номер один, округ Сан-Матео, Калифорния, путем осушения , апрель 1998 г.
• Woodward-Clyde Consultants, Исследование туннеля Devil's Slide – Технико-экономическое обоснование , октябрь 1996 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Тоннели Тома Лантоса» .

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:

В честь завершения строительства мостов у Дьявольского склона

• Инженерный анализ Управления геотехнического проектирования Caltrans West
• Страница Caltrans для проекта туннеля Devil's Slide
• Да на сайте T
• Фотомонтаж KQED QUEST и статья о туннеле