Филиал Токануи

Tokanui Branch , также известная как Seaward Bush Branch , была железнодорожной веткой , расположенной в Саутленде , Новая Зеландия . Она ответвлялась от Bluff Branch к югу от главной железнодорожной станции в Инверкаргилле и тянулась на 54 километра в юго-восточном направлении. Строительство началось в 1883 году и действовала до 1966 года.

Линия была построена для доступа к лесным ресурсам к юго-востоку от Инверкаргилла и открытия региона для развития сельского хозяйства, заменив более раннюю лесную трамвайную линию , которая работала в этом районе в 1870-х годах. Правительства провинций Саутленд и Отаго отклонили железнодорожную линию из-за нехватки финансов, а Королевская комиссия 1880 года не посчитала линию целесообразной. К 1882 году провинции Новой Зеландии были упразднены, а железные дороги централизованно контролировались Департаментом железных дорог Новой Зеландии , и, несмотря на Долгую депрессию , средства на строительство были выделены. ^[1] Работа началась с укладки первого слоя дерна премьер-министром Гарри Аткинсоном 9 апреля 1883 года, ^[2] а первый участок был открыт 9 июля 1886 года до Вайматуа, ^[3] а затем до Мокотуа 16 января 1888 года. ^[4] Открытие до Мокотуа было отмечено запуском специального поезда из Инверкаргилла, тянущегося паровозом класса J 1874 года . ^[5]

Следующее расширение, в район нижнего течения реки Матаура , было длиной 6 миль 62 ч (10,9 км) ^[6] и не было построено сразу, так как были некоторые дебаты о том, следует ли вместо этого продлить ветку Уиндхэма на юг от Гленхэма . В конечном итоге предложение о ветке Уиндхэма было отклонено, и линия за Мокотуа до Гордж-роуд была открыта ^[7] 6 марта 1895 года местным депутатом Робертом Макнабом [ ^8] , а когда мост через реку Матаура был достроен, еще одно расширение длиной 6 миль 40 ч (10,5 км) ^[9] до Ваймахаки было открыто в пятницу, 9 июня 1899 года премьер-министром Ричардом Седдоном . ^[10] Было предложено соединение с веткой реки Катлинс , и еще 8 миль 11 кан (13,1 км) ^[11] были добавлены к ветке, когда она открылась до Токануи в среду 20 сентября 1911 года, ^[12] доведя ее общую длину до 54,42 км. Хотя соединение с веткой реки Катлинс на карте выглядит логичным, пересеченная местность за Токануи препятствовала дальнейшему расширению, и «обещание» соединить две ветки могло быть просто предвыборной уловкой, хотя Департамент общественных работ называл линию « Железной дорогой Катлинс-Ваймахака » в 1910 году. ^[13] Даже расширение до Токануи имело изгибы с радиусом, равным 7+1 ⁄ 2 цепи (500 футов; 150 м) ^[14] и уклоны до 1 к 50. ^[15] Был обследован десятикилометровый маршрут до Маринуи, но дальнейшие работы не проводились, и Токануи остался конечной станцией линии. ^[7] В 1911 году планировалось потратить 80 000 фунтов стерлингов на 5+1 ⁄ 2  мили (8,9 км) расширения от Токануи, ^[16] до точки триг-трассы AA (теперь около перекрестка дорог Маринуи). ^[17] Однако были задержки и смена правительства, так что работы все еще не начались накануне Первой мировой войны . ^[18] Еще в 1931 году линия была зарегистрирована как часть линии Балклута - Сиворд Буш протяженностью 105 миль 49 кан. (170,0 км), оба не построенных участка Тахакопа-Маринуи протяженностью 23 мили 63 кан. (38,3 км) и 6 миль (9,7 км) Маринуи-Токануи были обследованы. ^[19]

На линии было построено тринадцать станций, хотя ни одна из них не обслуживала никаких реальных городов, а паровозное депо с поворотным кругом изначально было построено в Ваймахаке . Это была также первая станция на линии, которая фактически имела закрытый грузовой ангар . С завершением линии до Токануи локомотивное депо было перемещено из Ваймахаки на конечную станцию. ^[20]

На ветке Токануи располагались следующие станции (в скобках указано расстояние в километрах от начала ветки): ^[21]

• Эпплби (3,14 км)
• Городок Сиворд Буш (4,59 км)
• Тисбери (6,76 км)
• Вайматуа (10,88 км)
• Тимпанис (16,91 км)
• Мокотуа (19,77 км)
• Капука (24,24 км) - также известная как Отерамика
• Эшерс (26,03 км)
• Буш-Сайдинг (28,34 км)
• Дорога Гордж (30,42 км)
• Титироа (36,03 км)
• Ваймахака (41,14 км)
• Те Пека (43,63 км) - перекресток с трамвайной линией к лесопилке в Фортификации
• Пукевао (50,57 км)
• Токануи (54,42 км)

Ветка Токануи в основном обслуживалась смешанными поездами , которые перевозили как пассажиров, так и грузы. После открытия первый участок до Вайматуа обслуживался всего двумя смешанными поездами из Инверкаргилла в неделю, но когда линия была открыта до Ваймахаки, обслуживание изменилось на ежедневный смешанный поезд, который ходил от конечной станции до Инверкаргилла и обратно. Эти поезда были изменены для движения из Токануи, когда он достигал линии. ^[20] Первоначально основным грузом, перевозимым по ветке, была древесина, но по мере развития сельскохозяйственных районов основным грузом стали сельскохозяйственная известь и удобрения, а также продукция ферм. ^[7] Появление железной дороги привело к упадку прибрежного судоходства; открытие линии до Ваймахаки особенно пагубно повлияло на судьбу порта Фортроза в заливе Тоэтос . ^[22] Железная дорога, в свою очередь, подверглась отрицательному влиянию развития автомобильного транспорта в регионе. Линия стала убыточной к 1930 году, но никаких изменений для повышения эффективности и прибыльности в расписание не вносилось до 1951 года, когда смешанное обслуживание было сокращено до одного раза в неделю. На этом этапе оно в основном работало в интересах семей, работающих в Департаменте железных дорог. Ежедневные грузовые перевозки продолжали ходить в другие дни недели без пассажирских вагонов. ^[20] Паровозы класса А были преобладающей формой движущей силы, и они иногда работали в двух направлениях в периоды пиковой нагрузки. ^[23]

Несмотря на сокращение обслуживания в 1951 году, убытки продолжались, и экономическое положение линии не улучшилось из-за улучшения дорог в этом районе. ^[7] 1 июня 1960 года пассажирское обслуживание было отменено навсегда, а грузовой поезд был изменен на движение по мере необходимости, что обычно означало от трех до пяти раз в неделю. Спрос на линию теперь был недостаточным, чтобы оправдать ее существование, и первоначально она должна была закрыться 31 января 1966 года, но ей дали еще два месяца жизни, чтобы позволить местным фермерам перевозить известь по субсидиям от правительства. ^[24]

Новая дата закрытия линии была назначена на 31 марта 1966 года, но последняя пассажирская экскурсия для местных жителей и любителей железной дороги была разрешена 2 апреля. Поднимаемый A 426, он также должен был забрать те товарные вагоны, которые были оставлены на линии. Однако различные проблемы привели к тому, что он не смог забрать товарные вагоны и должен был вернуться в Инверкаргилл только с пассажирскими вагонами. Соответственно, потребовалось запустить еще одно обслуживание, и на следующей неделе ^[25] он успешно забрал вагоны, и линия была официально закрыта. ^[23] Закрытие напрямую вызвало потерю лаймового трафика с ветки Браунс , что привело к ее упадку в 1968 году. ^[26]

Через южные пригороды Инверкаргилла бывшая линия пересекает по диагонали сетку улиц и создает зеленый пояс парков и игровых площадок через город. Насыпи , выемки и свидетельства железнодорожных переездов, используемых железной дорогой, можно найти в разных точках по всей ее длине, хотя с течением времени остатки уменьшились или были полностью уничтожены либо естественными условиями, либо во имя развития. На месте двора в Ваймахаке старый товарный ангар был отремонтирован, а также все еще видны платформа станции и погрузочная насыпь. ^[27] Самым большим сооружением на линии был мост через реку Матаура, завершенный в апреле 1899 года ^[28] компанией J & A Anderson за 6486 фунтов стерлингов ^[29] , из которых три фермы ^{[30] [31]} (каждая длиной 80 футов (24 м) и сделанная из железа) ^[10] железнодорожного моста все еще перекинуты через реку, ^[32] но они недоступны, так как меньшие пролеты на каждом конце были удалены во время сноса линии. Еще один из товарных ангаров ветки сохранился в полуразрушенном состоянии в Токануи, где он принадлежит транспортной компании, которая использовала бывшую территорию склада для своего собственного бизнеса. ^[27]

• Главная южная линия
• Филиал в Кингстоне
• Блафф Бранч
• Филиал Браунс/Хеджхоуп
• Филиалы Туатапере и Оравия
• Филиал Вайрио/Охай

• фото открытия 1886 года
• Расписание 1911 года
• Карта филиала 1944 года с точностью до мили
• Вид с воздуха на станцию ​​Токануи и окрестности, 1956 г.