Чувствительность к нагрузке на шину
Чувствительность к нагрузке на шины описывает поведение шин под нагрузкой. Обычные пневматические шины ведут себя не так, как предполагает классическая теория трения . Чувствительность к нагрузке большинства реальных шин в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается с увеличением вертикальной нагрузки Fz. Максимальная боковая сила, которая может быть развита, увеличивается с увеличением вертикальной нагрузки, но с уменьшающейся скоростью.
Поведение
Теория трения Кулона гласит, что максимальная горизонтальная сила, развиваемая при этом, должна быть пропорциональна вертикальной нагрузке на шину. На практике максимальная горизонтальная сила Fy, которая может быть создана, пропорциональна, примерно, вертикальной нагрузке Fz, возведенной в степень где-то между 0,7 и 0,9, как правило.
Шины серийных автомобилей обычно развивают эту максимальную боковую силу, или силу поворота , при угле скольжения 6-10 градусов, хотя этот угол увеличивается по мере увеличения вертикальной нагрузки на шину. [1] Шины автомобилей Формулы-1 могут достигать пиковой боковой силы при 3 градусах [2]
Пример
В качестве примера приведем данные, извлеченные из книги Милликена и Милликена «Динамика гоночного автомобиля», рисунок 2.9:
| Вертикальная нагрузка | Фг/Фз | Угол скольжения |
| (фунт-сила) | макс | градусы |
| 900 | 1.10 | 5.6 |
| 1350 | 1.08 | 6.0 |
| 1800 | 0,97 | 6.7 |
Такая же чувствительность обычно наблюдается при воздействии продольных сил, а также комбинированного поперечного и продольного скольжения.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Милликен, У. Ф., Милликен, Д. Л., 1995, «Динамика гоночного автомобиля», Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE), Уоррендейл, Пенсильвания. стр. 27.
- ^ Райт П., 2001, «Технология Формулы 1», Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE), Уоррендейл, Пенсильвания.
