Тим Торн

Командир авиации Тимоти Гейн Торн , AFC , FRAeS (родился 21 сентября 1942 года), часто известный как Тим Торн и по прозвищу «Тигр», является отставным офицером Королевских ВВС и до января 2010 года был пилотом и инструктором по полетам в 6-м учебном звене на авиабазе Бенсон в Оксфордшире.

Торн родился в Атбаре , Судан, во время Второй мировой войны и учился в школе Ипсвича с 1953 по 1961 год. Сразу после окончания школы он представлял Саффолк на соревнованиях по крикету среди малых графств в качестве «открывающего» быстрого боулера. Он поступил в Королевский военно-воздушный колледж в Кранвелле в качестве летного кадета в сентябре 1961 года. Он окончил его с крыльями пилота в 1964 году и по завершении продвинутой летной подготовки был выбран на должность летного инструктора прямо после обучения.

Торн представлял Королевские ВВС в регби и играл за регбийный клуб «Блэкхит» .

В мае 1966 года Торн катапультировался из своего самолета после столкновения в воздухе с 4 другими самолетами, в результате чего два самолета рухнули на окраине Ноттингема. Торн представлял Великобританию в бобслее на зимних Олимпийских играх 1968 года в Гренобле , Франция. ^[1] На чемпионате Европы непосредственно перед Олимпиадой он завоевал бронзу в этом виде спорта. По завершении своего тура летного инструктора он начал свою череду туров истребительной эскадрильи, начавшуюся в январе 1968 года. Последовали четыре тура Hawker Hunter : эскадрилья № 8, базирующаяся в RAF Мухаррак , Бахрейн (1968–69), эскадрилья № 4 и эскадрилья № II(AC), базирующиеся в RAF Гютерсло , Германия (1969–71) и эскадрилья № 234, базирующаяся в RAF Чивенор , юго-запад Англии, где он окончил курс инструкторов по штурмовикам. Получив повышение до командира эскадрильи в июле 1972 года, отказавшись от возможности стать королевским конюшим , он был откомандирован в британскую армию и присоединился к парашютному полку с 16-й парашютной бригадой, где совершил более ста парашютных прыжков, один из которых парашют не раскрылся во время учений по прыжкам в Шлезвиг-Гольштейн. Срок службы был сокращен для посещения Индийского колледжа штаба оборонных служб в Южной Индии в течение года в 1975 году.

После окончания штабного колледжа он вернулся к летной работе на новом одноместном самолете Jaguar , сначала в качестве заместителя командира 41-й эскадрильи (F) на базе Королевских ВВС Колтишолл , где был награжден Благодарностью королевы за ценную службу в воздухе .

Получив повышение до командира крыла в июле 1979 года, он закончил шестимесячный курс ведения боевых действий в колледже Королевских ВВС в Кранвелле, прежде чем принять командование эскадрильей No. II (AC) в 1980 году, летая на Jaguar в RAF Laarbruch . Торн был первым и единственным пилотом Jaguar, который достиг стопроцентных результатов по страйфу воздух-земля не менее чем в семи случаях, четыре из которых обе пушки Aden по 60 снарядов каждая, выпущенные одновременно, достигли 120 попаданий на полигоне Нордхорн, Западная Германия, а остальные 3 с одной пушкой Aden, выпущенной 60 снарядами, достигли 60 попаданий в каждом вылете. Он был награжден Крестом ВВС в декабре 1982 года. ^[2] В январе 1983 года он передал командование эскадрильей No II (AC) командиру крыла Хоару. ^[3] Он был направлен в Оперативное управление Министерства обороны , где отвечал за будущее оружие класса «воздух-земля» Королевских ВВС, включая разработку нового ядерного оружия. В 1985 году он был назначен членом Королевского общества аэронавтики (FRAeS).

В сентябре 1987 года Торн был повышен до капитана группы и назначен командиром станции Королевских ВВС в Кранвелле, после чего его сменил капитан группы Т.Э.Л. Джаррон. ^[4]

Затем Торн получил назначение в штаб-квартиру учебного командования, а в 1990 году поступил в Королевский колледж оборонных исследований (RCDS) в Лондоне. В течение года обучения он получил повышение до командира авиации , а по окончании курса был назначен старшим офицером штаба ВВС (SASO) в штаб-квартире Королевских ВВС Германии в январе 1991 года. Он занимал эту должность до марта 1993 года, когда стал первым командиром авиации, назначенным генерал-командующим полка Королевских ВВС , одновременно занимая должность директора пожарной службы ^[5] и начальника отделения начальника ударного командования Королевских ВВС.

Эта биография живого человека нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорный материал о живых людях, который не имеет или имеет плохие источники, должен быть немедленно удален из статьи и ее страницы обсуждения, особенно если он потенциально клеветнический . Найти источники:  «Тим Торн» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Торн прославился своими «9 жизнями», пережив 10 крупных чрезвычайных ситуаций в воздухе:

8 июля 1965 г. — Jet Provost (XX549). С летным офицером Э. Хемпсоном сгорел (реактивный двигатель остановился). Благополучно приземлился в RAF Little Rissington.

26 мая 1966 г. — Jet Provost. Пилот-офицер М. Седман (студент) катапультировался после столкновения в воздухе с четырьмя самолетами в строю около Ноттингема.

28 сентября 1967 г. — Jet Provost. С пилотом Массетом (студентом) приземлился, заблокировав только 2 колеса.

12 февраля 1969 г. — Hunter FR(10)(XE599). Приземлился без носового шасси в аэропорту Бахрейна.

27 мая 1969 г. — Hunter FR(10)(XF436). Самолет загорелся после взлета. Вынужденная посадка без двигателя.

28 июля 1969 г. — Hunter FR(10)(XF441). Только один крыльевой топливный бак. Безопасная аварийная посадка.

11 мая 1970 г. — Hunter FR(10)(XF428). Двигатель самолета загорелся (остановился) через 300 футов (91 м) после взлета. Самолет развернулся обратно к взлетно-посадочной полосе для посадки с неработающим двигателем (без двигателя).

24 мая 1974 г. — Chipmunk (WZ877) с Air Cadet, заклинил двигатель — вынужденная посадка на поле для гольфа.

10 сентября 1974 года — Шлезвиг-Гольштейн. Выжил, прыгнув с парашютом с нераскрывшимся парашютом из самолета «Геркулес», летевшего ночью на высоте 650 футов (200 м).

13 декабря 1997 г. — у Bulldog (XX639) с Air Cadet произошел катастрофический отказ двигателя на высоте 350 футов (110 м) после взлета. Самолет развернулся и совершил вынужденную посадку на встречной взлетно-посадочной полосе.

После того, как он преждевременно вышел в отставку из Королевских ВВС, налетав более 8000 часов на одном самолете и совершив в общей сложности 123 парашютных спуска, Торн присоединился к De Beers в качестве главы службы безопасности Diamond Company с глобальной ответственностью. В то же время он присоединился к Королевским военно-воздушным силам добровольческого резерва (учебного) отделения (в декабре 1995 года) в звании летного офицера . ^[6] В декабре 1997 года он был награжден Green Endorsement за пример исключительного летного мастерства и суждения, когда летал с курсантом Воздушного учебного корпуса (ATC) на самолете RAF Tutor, он успешно совершил вынужденную посадку обратно на аэродром с высоты 350 футов после того, как двигатель отказал, а пропеллер остановился. В 2003 году ему присвоили звание лейтенанта авиации. После 13 лет службы в Королевских ВВС Великобритании в 2008 году он был награжден медалью кадета. В ноябре 2000 года вместе с летным отрядом столичной полиции он активно участвовал в успешном предотвращении попытки кражи экспозиции бриллиантов De Beers стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов ( Звезда тысячелетия и 11 уникальных Голубых бриллиантов) из Купола тысячелетия , Гринвич , Лондон. В 2005 году он ушел из De Beers в возрасте 60 лет и основал собственную консалтинговую компанию по безопасности, занимающуюся розничной торговлей ювелирными изделиями и алмазными/золотыми рудниками. В результате изменения политики Королевских ВВС в отношении максимального возраста пилотов Королевских ВВС он был вынужден прекратить полеты 31 января 2010 года, но продолжал заниматься консультированием до апреля 2019 года, когда он окончательно вышел на пенсию в возрасте 77 лет.