Рулевая тяга

Стяжной стержень или тяговая штанга (также известная как подвесная штанга , если вертикальная) — это тонкая структурная единица, используемая в качестве стяжки и (в большинстве случаев) способная выдерживать только растягивающие нагрузки. Это любой стержневой или стержневой структурный элемент, предназначенный для предотвращения разделения двух частей, как в транспортном средстве.

• В конструкциях самолетов стяжные тяги иногда используются в фюзеляже или крыльях.
• Стяжки часто используются в стальных конструкциях, таких как мосты , промышленные здания, резервуары , ^[1] башни и краны .
• Иногда стяжки модернизируются для прогибающихся или просевших стен из каменной кладки (кирпич, блоки, камень и т. д.), чтобы они не поддавались боковым силам. Концы стержней закрепляются анкерными пластинами , которые могут быть видны снаружи.
• Арматура , используемая в железобетоне, не называется «стяжкой», но по сути она выполняет некоторые из тех же функций противодействия растягивающим силам, что и стяжки.
• В автомобилях рулевые тяги являются частью рулевого механизма. Они отличаются от архетипической рулевой тяги тем, что работают как на растяжение, так и на сжатие. В Великобритании эти элементы обычно называют направляющими тягами .
• В паровозах рулевая тяга — это стержень, который соединяет несколько ведущих колес для передачи мощности от шатуна .
• Стяжки, известные как провисающие стержни, иногда используются в сочетании с прогонами для восприятия составляющей нагрузки, которая параллельна крыше .
• Спицы велосипедных колес — это рулевые тяги .
• На судах стяжные тяги — это болты, которые удерживают всю конструкцию двигателя под сжатием. Они обеспечивают усталостную прочность. Они также обеспечивают правильное выравнивание ходовой части, что предотвращает фреттинг . Они помогают снизить изгибающее напряжение, передаваемое на поперечную балку.

В общем, поскольку отношение длины типичной рулевой тяги к ее поперечному сечению обычно очень велико, она может прогнуться под действием сжимающих сил . Рабочая прочность рулевой тяги является произведением допустимого рабочего напряжения и минимальной площади поперечного сечения стержня.

Если резьба нарезана на цилиндрическом стержне, эта минимальная площадь находится в основании резьбы. Часто стержни осаживаются (делаются толще на концах), чтобы стяжной стержень не становился слабее, когда в него нарезают резьбу.

Стяжки могут быть соединены на концах различными способами, но желательно, чтобы прочность соединения была по крайней мере равна прочности стержня. Концы могут быть нарезаны резьбой и пропущены через просверленные отверстия или скобы и удерживаться гайками , навинченными на концы. Если концы имеют правую и левую резьбу, длина между точками нагрузки может быть изменена. Это дает второй метод предварительного натяжения стержня по желанию путем поворота его в гайках так, чтобы длина изменялась. Стяжная муфта выполнит ту же задачу. Концы также могут быть обжаты для установки фитинга, который соединяется с опорами. Другой способ создания концевых соединений — выковать на стержне проушину или крюк.

Печально известным структурным провалом , связанным с тягами, является обрушение пешеходной дорожки Hyatt Regency в Канзас-Сити , штат Миссури , 17 июля 1981 года. В отеле был большой атриум с тремя пересекающими его пешеходными дорожками, подвешенными на тягах. Ошибки строительства привели к обрушению нескольких пешеходных дорожек, в результате чего погибло 114 человек и более 200 получили ранения.

Осгуд и Граустейн использовали прямоугольную гиперболу , ее сопряженную гиперболу и сопряженные диаметры для рационализации стяжек с радиальным интервалом 15 градусов, к квадрату балок , от его центра. Стяжки к углам (45°) соответствуют асимптотам, в то время как пара в 15° и 75° являются сопряженными, как и пара в 30° и 60°. Согласно этой модели в линейной упругости , приложение нагрузки, сжимающей квадрат, приводит к деформации , при которой стяжки сохраняют свои сопряженные отношения. ^[2]

• Оттяжка
• Галстук (инженерный)