Трамвай Тикнелл
| Трамвай Тикнелл | |
|---|---|
 | |
 Маршрут около Тикнелла | |
| Технический | |
| Длина линии | 12 миль 67 цепей (20,651 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ) |
Трамвай Тикнелл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайная линия Тикнелла была конно-трамвайной дорогой длиной 12,8 миль (20,6 км) и шириной колеи 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ), заканчивающейся в Тикнелле , Дербишир , Англия . Она работала с 1802 по 1913 год.
Расположение
Промышленная трамвайная линия соединяла кирпичные заводы, известковые карьеры и известковые склады Тикнелла с каналом Эшби . Она имела ответвления к карьерам и известковым заводам в Клауд-Хилле и к угольным шахтам Смойл и Лаунт. [5]
История
Строительство и использование трамвая было разрешено Актом парламента от 25 мая 1794 года. [6] [7] 21 августа 1798 года компания Ashby Canal Company решила заключить контракт с Бенджамином Аутрамом , одним из основателей компании Butterley Company в Дербишире, относительно преимуществ использования трамвая вместо канала. Компания одобрила его рекомендации в декабре 1798 года и выпустила некоторые заметки относительно маршрута. В декабре 1799 года компания пришла к выводу, что не может финансировать двухпутную линию, и построила только однопутную линию от туннеля Old Parks до Тикнелла, но двухпутную от Willesley до Old Parks. Из-за нехватки ликвидности в феврале 1801 года Аутрам пригрозил компании прекратить все работы, если ему не заплатят. Компания пожаловалась на качество работы Аутрама и наняла Джозефа Уилкса из Мишема и других инспекторов для оценки линии в 1802 и 1803 годах. В их отчетах указана длина завершенных участков следующим образом. [8]
| Маршрут [8] | Длина |
|---|---|
| Уиллсли — Олд-Паркс | 3 мили 72 цепи 7 ярдов (6,283 км) |
| От Старых парков до Клауд-Хилл | 4 мили 2 цепи 16 ярдов (6,492 км) |
| От Старых Парков до Тикнелла | 4 мили 1 цепь 2 ярда (6,459 км) |
| Филиал в Тикнелле для работ Бердетта | 29 цепей 13 ярдов (0,595 км) |
| Филиал в Marget's Close | 17 цепей 19 ярдов (0,359 км) |
| Общая длина (без учета разъездов и подъездных путей) | 12 миль 43 цепи 13 ярдов (20,189 км) |
| Объездные пути и разъезды | 22 цепи 21 ярд (0,462 км) |
| Общая длина | 12 миль 66 чейнов 12 ярдов (20,651 км) |
Трамвайная линия была неофициально введена в эксплуатацию в период с июля по октябрь 1802 года. [3] В последний раз она использовалась в 1913 году и официально была закрыта в 1915 году. Трамвайная линия признана «намного опередившей свое время» и «вехой в транспортных технологиях и моделью для современных железнодорожных систем, которые появились тридцать лет спустя». [9] [5]
Треки
L-образные чугунные рельсы были отлиты в литейном цехе Бенджамина Аутрама на заводе Butterly Iron, полностью занятые в течение 15 месяцев. Длина рельсов составляла 3 фута (910 мм), а средний вес составлял 38 фунтов (17 кг), их устанавливали на брусчатку (каменные шпальные блоки) с минимальным весом 150 фунтов (68 кг). Повозки с безребордными колесами тянули лошади. [5]
Горизонтальная дорожка рельсов имела ширину 4 дюйма (100 мм), а изогнутая вертикальная полка имела высоту 2 дюйма (50 мм) в центре и 3–3 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма (75–90 мм) на концах. Путь назывался «Outram Way». [10] [11] [12] Ширина колеи 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ) была на 8 дюймов (200 мм) шире, чем у более ранних трамваев Outram, так как он считал, что это обеспечит дополнительную пропускную способность для перевозки грузов. [5]
- Переключение «Уэй Аутрэма» [10] [13]
- Черная яма
- Трамвайный мост в Вудлендс-Уорф
![Переключение «пути Аутрама»[10][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/The_Outram_Way_-_Constructed_by_Benjamin_Outram_at_Ticknall,_England,_and_opened_for_traffic,_with_horse_power,_in_1799,_and_utilized_in_January,_1901,_nearly_102_years_later.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Мосты и туннели
Некоторые из насыпей и разрезов все еще можно увидеть, а также мост ( The Arch ) через главную улицу в Тикнелле, который все еще используется фермерами. Он похож на мосты через каналы, внесен в список Grade II, так как является одним из старейших железнодорожных мостов в мире.
Два туннеля длиной 138 и 51 ярд (126 и 47 м) [2] хорошо сохранились в парке Кэлк. Более длинный туннель является подземным переходом главного проезда к аббатству Кэлк, залу семьи Харпур, который теперь принадлежит Национальному фонду . [5] Каменные шпальные блоки все еще можно увидеть в разных точках маршрута. [5]
- «Арка» над главной улицей в Тикнелле
- Юго-западный вход в туннель аббатства Кэлк
- Восточный вход в туннель аббатства Кэлк
.jpg/1280px-Ticknall_Tramway_tunnel_(geograph_5860665).jpg)
.jpg){kind=link}
Операция
Бенджамин Аутрам планировал использовать двух лошадей для перевозки поезда по равнинной местности и поддерживать их третьей лошадью на подъеме от Тикнелла до вершины Пистерн-Хилл. Вспомогательную лошадь должен был вести обратно мальчик четыре раза в день, чтобы поддерживать подъем других поездов. Следовательно, четыре человека, один мальчик и девять лошадей должны были перевезти 40 тонн камней из Тикнелла в канал Эшби, а на обратном пути — 12 тонн угля, шлака (угольной пыли) и других грузов. [8]
Литература
- Джерри Колдербэнк: Канал, уголь и трамвай: Введение в индустриальное наследие Мэмбла. LC Promotions, 2000.
- Джеффри Холт: Трамвайная линия Тикнелла. Общество сохранения и истории Тикнелла, 2002.
- И. Стабб и Т. Даунинг: Трамвайная линия Редлейк и каолиновая промышленность. Т. Даунинг, 1977.
- Джон Стэнли Уэбб: Трамваи Black Country: трамваи и легкие железные дороги, принадлежащие компании, в промышленной зоне Западного Мидленда: 1913–39. Дж. С. Уэбб, 1976, ISBN 0950376418
Внешние ссылки
- Джон Хадсон: Трамвайная линия Тикнелл — Эшби, Дербишир, Великобритания. Видео на YouTube, 25 мая 2018 г.
- Ранняя платформа на трамвайной линии Тикнелл, Дербишир
Ссылки
- ↑ Брайан Смит: Ticknall Limeyards, 7 ноября 2014 г.
- ^ abc Туннель Calke Park.
- ^ ab CR Clinker и Charles Hadfield: Канал Эшби-де-ла-Зоуч и его железные дороги. Археологическое и историческое общество Лестершира. Страницы 65 и 67.
- ^ Old Parks/Ashby Tunnel. В: Информационный бюллетень, том 5, № 1, весна 2018 г. Leicestershire Industrial History Society.
- ^ abcdef Трамвай Тикнолл. на www.transporttrust.com
- ↑ Дональд Дж. Грант: Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Страница 562.
- ^ АКБ Эванс и Дж. В. Гоф: Влияние железной дороги на общество в Британии: эссе в честь Джека Симмонса. Routledge, 2017.
- ^ abc Мэрилин Палмер и Питер Ниверсон: Известковая промышленность Тикнелла и ее транспортная система.
- ^ Р. Б. Скофилд: Бенджамин Аутрам 1764-1805 - Биография инженера. Merton Priory Press, 2000, ISBN 1898937427 .
- ^ ab «Путь Аутрама». В: Журнал пожарных локомотивов (1901).
- ^ WT Jackman: Развитие транспорта в современной Англии. Cambridge University Press, 2014. Страница 465.
- ↑ Виды дороги Аутрам, проложенной Бенджамином Аутрамом (1764-1805) в Тикнелле в 1799 году … Архив Института инженеров-механиков, IMS 195/13-14.
- ↑ Клемент Эдвин Стреттон: История Мидлендской железной дороги. Methuen & Co., 1901.
52°48′37″с.ш. 1°28′23″з.д. / 52,81015°с.ш. 1,47304°з.д. / 52,81015; -1,47304
