Терстон Тил
Американский двух-четырехместный самолет-амфибия
Бирюзовый
TSC-1 Teal, построенный в 1971 году, в Лейкленде, Флорида, апрель 2009 года.
РольДвухместный самолет-амфибия
Тип самолета
ПроизводительКорпорация «Терстон Эйркрафт»
ДизайнерДэвид Терстон
Первый полетИюнь 1968 г. [1]
Количество построенных38

Thurston Teal — семейство двух- и четырёхместных полностью алюминиевых самолётов-амфибий, разработанных Дэвидом Терстоном в США и впервые поднявшихся в воздух в 1968 году. [1]

Всего было изготовлено 38 экземпляров «Тиля». [2]

Разработка

В 1966 году Дэвид Б. Терстон основал в Сэнфорде, штат Мэн, компанию Thurston Aircraft Corporation для производства легкого самолета-амфибии собственной конструкции, получившего обозначение Thurston TSC-1A Teal.

Первый полет состоялся в 1968 году, производство началось после получения сертификации в августе 1969 года; 16-й и последующие самолеты, которые внесли некоторые усовершенствования, были обозначены как TSC-1A1 Teal. В 1972 году Дэвид Терстон присоединился к Schweizer Aircraft Corporation, которая продолжила строить Teal в форме TSC-1A2 Teal II, прежде чем продать права на производство Teal Aircraft Corporation из Маркхэма, Онтарио, в начале 1979 года. [ необходима цитата ]

Компания Thurston Aircraft произвела в общей сложности 19 самолетов, Schweizer построила 12, а Teal Aircraft построила семь. [3]

Дизайн

Терстон TSC-1A1

Конструкция Teal отличается высоким крылом с поплавками на концах для боковой устойчивости. Горизонтально оппозитный двигатель установлен по принципу трактора в пилоне, поддерживаемом стойками, над корневой частью крыла. Т-образное хвостовое оперение включает в себя водяной руль и хвостовое колесо, которое качается вверх по нижней части руля. Традиционное шасси включает плоские, пружинные стальные основные стойки шасси, которые поворачиваются назад для посадки на воду.

Пилот и пассажир сидят рядом под прозрачным плексигласовым навесом. Боковые окна сдвигаются в открывающиеся верхние окна.

Одной из необычных особенностей конструкции Teal является то, что он движется немного быстрее с шасси в нижнем положении, чем с поднятым. Колеса Teal не убираются, а вместо этого поворачиваются назад, пока шасси не примет горизонтальное положение и не окажется над водой. Сопротивление, возникающее при убранном шасси, выше, чем при выпущенном положении, и это снижает крейсерскую скорость. [4]

Варианты

TSC-1 T-катер

TSC-1 T-Boat был предложен как летающая лодка. Самолет не должен был иметь шасси для экономии веса, а складные крылья должны были быть встроены для облегчения хранения. Разработка модели была прекращена, чтобы сосредоточиться на амфибийном TSC-1A. [5]

ТСК-1А

TSC-1A был первым в серии, который был фактически завершен и имел убирающиеся обычные шасси и нескладывающиеся крылья. Прототип TSC-1A был зарегистрирован как N1968T, получил серийный номер 1 и впервые поднялся в воздух в июне 1968 года. TSC-1A был сертифицирован в соответствии с сертификатом типа FAA A15AE 28 августа 1969 года с общим весом 1850 фунтов (840 кг) на земле и воде. Увеличение общего веса до 1900 фунтов (860 кг) было одобрено 9 декабря 1969 года. Пятнадцать моделей TSC-1A Teal были построены компанией Thurston Aircraft. [5]

ТСК-1А1

TSC-1A1 Teal Amphibian был улучшенной моделью с увеличенной дальностью полета и полезной нагрузкой. Самолет включал топливные баки емкостью 23 американских галлона в передней кромке крыла, которые заменили один фюзеляжный бак емкостью 24,5 американских галлона более раннего TSC-1A. Общий вес был увеличен до 2200 фунтов (998 кг) (на суше) и 2100 фунтов (953 кг) (на воде). Прототип TSC-1A, N1968T, был модернизирован и использовался в качестве прототипа для TSC-1A1. TSC-1A1 был сертифицирован 23 сентября 1971 года, и компания Thurston Aircraft построила первые три. Еще три были построены компанией Schweizer Aircraft . Шесть дополнительных существующих TSC-1A были модернизированы до статуса TCS-1A1. [5]

TSC-1A1/EW

TSC-1A1/EW представил удлинения крыла и хвостового оперения. Размах крыла был увеличен на четыре фута до 34 футов 11 дюймов (10,64 м), что дало площадь крыла 177 кв. футов (16,4 м 2 ). Размах горизонтального хвостового оперения был увеличен на 2 фута (0,61 м) до общей суммы 10 футов (3,0 м). Пустой вес вырос до 1435 фунтов (651 кг), а общий вес составил 2200 фунтов (1000 кг) как для земли, так и для воды. [5]

TSC-1A1/EW/EP

TSC-1A1/EW/EP был проектом по преобразованию существующих TSC-1A1 в статус TSC-1A1/EW путем включения крыльевых и хвостовых удлинителей EW и модернизации двигателя до 160 лошадиных сил (120 кВт) Lycoming O-320-B3B . Общий вес должен был составить 2300 фунтов (1043 кг) (на суше) и 2200 фунтов (998 кг) (на воде). [5]

TSC-1A2 Teal II и Marlin 150

TSC-1A2 Teal II был развитием TSC-1A1. Он включал щелевые закрылки, изменение угла наклона горизонтального стабилизатора и больший ход триммера руля высоты. Установленный двигатель был Lycoming O-320-A3B мощностью 150 л. с. (110 кВт) . Новые закрылки снизили скорость сваливания и, таким образом, позволили увеличить общий вес до 2200 фунтов (1000 кг) для наземных и водных операций, а также сократить взлетно-посадочные дистанции. TSC-1A2 был сертифицирован 28 июня 1973 года, включая ППП в условиях отсутствия обледенения. Швейцер построил девять Teal II, и семь были построены Teal Aircraft как «Marlin 150». [5]

ТСК-1А2/ЭП

TSC-1A2/EP был предложенной модернизацией TSC-1A2 с двигателем Lycoming O-320-B3B мощностью 160 л.с. (120 кВт) . Пустой вес составлял 1435 фунтов (651 кг), а полный вес должен был составлять 2300 фунтов (1043 кг) (на суше) и 2200 фунтов (998 кг) (на воде). [5]

TSC-1A3 Teal III и Marlin 180

TSC-1A3 был предложенной версией TSC-1A2 с двигателем мощностью 180 л. с. (130 кВт). Он был разработан Teal Aircraft и должен был продаваться под названием «Marlin 180» в 1977–78 годах. Teal III включал аэродинамические и структурные усовершенствования пилона крепления двигателя и капота двигателя. Прогнозируемый пустой вес должен был составить 1450 фунтов (660 кг), с общим весом 2300 фунтов (1043 кг) (на суше и на воде). TSC-1A3 не были изготовлены, но TSC-1A2 № 34 был преобразован в 180 л. с. (130 кВт). [5]

TSC-1A3/EW

TSC-1A3/EW был предложенным самолетом с двигателем мощностью 180 л.с. (130 кВт) с крыльями и хвостовым оперением TSC-1A1/EW. Самолет предлагался без закрылков, но с общим весом 2300 фунтов (1043 кг) (на земле и воде). [5]

TSC-1A3/EWF

TSC-1A3/EWF был предложенным самолетом, который был бы идентичен TSC-1A3/EW, за исключением закрылков. [5]

TSC-1A2T Бирюзовый II и TSC-1A3T Бирюзовый III

В 1983 году было предложено создать новую компанию, которая должна была называться Advanced Aircraft, и которая должна была разработать трехколесную версию Teal, обозначенную как TSC-1A2T. Это должно было быть преобразованием существующего самолета TSC-1A2. Преобразование должно было включать: [5]

  • перемещение основных стоек шасси
  • снятие хвостового колеса
  • установка носового колеса
  • изменение корпуса для размещения нового шасси
  • смена руля
  • упрощение управления закрылками
  • установка дверей кабины нового образца [5]

Версия с более мощным двигателем, обозначенная как TSC-1A3T, должна была быть оснащена либо 160 Lycoming O-320 , либо Lycoming O-360 180 л. с. (130 кВт) конверсией. В конце концов компания не была сформирована, а прототип так и не был завершен. [5]

TSC-1A4 Бирюзовый IV

TSC-1A4 был предложением Teal Aircraft 1977 года для четырехместного удлиненного Teal III, который имел бы общий вес 2700 фунтов (1200 кг). Планировалось установить турбированную силовую установку Lycoming мощностью 210 л. с. (160 кВт) , удлинить фюзеляж на 19 дюймов (480 мм), увеличить размах крыльев на 4 фута (1,2 м) и хвостовое оперение на 2 фута (0,61 м). Ни один из них так и не был построен. [5]

Технические характеристики (TSC-1A1 Teal)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1–2 пассажира
  • Длина: 23 фута 7 дюймов (7,19 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 11 дюймов (9,73 м)
  • Рост: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Площадь крыла: 157 кв. футов (14,6 м 2 )
  • Соотношение сторон : 6.5:1
  • Профиль крыла : NACA 4415
  • Масса пустого самолета: 1360 фунтов (617 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2200 фунтов (998 кг) (на суше); 2100 фунтов (953 кг) на воде
  • Емкость топливного бака: 40 галлонов США (33 имп галлона; 150 л) полезного топлива
  • Силовая установка: 1 × четырёхцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Lycoming O-320 -A3B , мощность 150 л.с. (110 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения , диаметр 6 футов 0 дюймов (1,83 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 миль/ч (201 км/ч, 109 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 108 миль/ч (174 км/ч, 94 узла)
  • Скорость сваливания: 57 миль/ч (92 км/ч, 50 узлов)
  • Дальность: 500 миль (800 км, 430 морских миль) (со стандартным топливом)
  • Скорость подъема: 750 футов/мин (3,8 м/с)

Ссылки

  1. ^ ab Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , стр. 455. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN  0-7106-0343-6
  2. ^ Saevdal, Steinar (апрель 2006 г.). "THURSTON TEAL SPECIFICATIONS" . Получено 22.05.2008 .
  3. ^ Saevdal, Steinar (январь 2007 г.). "TSC-1 TEAL PRODUCTION" . Получено 2008-05-23 .
  4. ^ Оделл, Фрэнк (ноябрь 2004 г.). "ПРИМЕРЫ TEALS, КОТОРЫЕ ВСЕ ЕЩЕ РАБОТАЮТ". Архивировано из оригинала 21.10.2009 . Получено 25.05.2008 .
  5. ^ abcdefghijklmn Saevdal, Стейнар (январь 2007 г.). «ТЕРСТОН ТИЛ МОДЕЛС» . Проверено 23 мая 2008 г.
  6. ↑ Тейлор 1971, стр. 415–416.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Терстон Тил .
  • Информация о Терстоне Тиле
  • Информация и фотографии Терстона Тила
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thurston_Teal&oldid=1166595118"