Инцидент с Трэшером
Смерть гражданина США, связанная с Первой мировой войной
Черно-белая фотография мужчины
Леон Честер Трэшер, погибший на Фалабе

Инцидент с судном Thrasher , как его стали называть в американских СМИ, был политическим и дипломатическим инцидентом в 1915 году, когда Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет в Первой мировой войне . 28 марта 1915 года немецкая подводная лодка U-28 потопила британский пароход Falaba торпедой, в результате чего погибло более 100 человек. Одной из жертв был пассажир из США Леон Честер Thrasher.

Фон

28 января 1915 года немецкий торговый рейдер захватил и потопил американское парусное судно William P. Frye . 4 февраля Германия объявила зону военных действий вокруг Британских островов , в которой около 20 подводных лодок Имперского германского флота должны были попытаться взять Британию измором, топя торговые суда. Соединенное Королевство ответило ужесточением морской блокады Германии . [1]

Согласно обычному международному праву , нападения на гражданские суда регулируются правилами крейсеров . Военный корабль может остановить и обыскать несопротивляющееся судно, а также захватить или потопить его, только обеспечив безопасность экипажа и пассажиров. Британская блокада придерживалась этих правил, но декларация Германии означала официальный отказ от таких ограничений, хотя на практике командиры подводных лодок придерживались той или иной версии правил в большинстве атак до 1917 года.

Правительство США во главе с президентом Вудро Вильсоном и госсекретарем Уильямом Дженнингсом Брайаном выразило протест правительству Германии 10 февраля. Вильсон и Брайан назвали намерение Германии «актом, беспрецедентным в морской войне», и что США будут привлекать немцев к «строгой ответственности за такие действия их военно-морских властей». Германия ответила приказом пощадить нейтральные суда, но ряд таких судов все равно подверглись нападению, а 21 и 22 февраля на минах в Северном море затонули американские пароходы. [2] [3]

Адмиралтейство Великобритании дало торговые судам инструкции по борьбе с подводными лодками, включая совет попытаться скрыться. [4] Утверждалось, что такие действия потенциально можно квалифицировать как «сопротивление» в том, что касается правил для крейсеров. [5]

Леон Трэшер

Леон Честер Трэшер (иногда пишется как Трэшер) был из Массачусетса . Он родился в Хардвике в 1884 году и обучался в Спрингфилде на машиниста и главного механика. [6] Его описывали как « инженера-механика » [7] или « горного инженера ». [8] Он работал на железной дороге Панамского канала и ехал из Лондона в Секонди , чтобы работать в британской фирме Broomassie Mining Company в Голд-Косте (ныне Гана ). [9] [10] Трэшеру выдали паспорт США в июне 1911 года, но срок его действия истек в июне 1912 года. Сначала это вызвало вопрос, сохранил ли он свое гражданство США. [7]

Фалаба

27 марта 1915 года судно Falaba компании Elder Dempster Lines вышло из Ливерпуля в Западную Африку . На борту судна было 95 человек экипажа и 151 пассажир. Среди пассажиров были 30 офицеров британской армии , направлявшихся для подготовки к Камерунской кампании , 70 офицеров колониальной службы [11] и Леон Трэшер. [12] [13] В его груз входило 13 тонн патронов и пороха. Согласно расследованию, это был обычный груз мирного времени для судна. [14]

В 11:40 28 марта старший офицер Фалабы , Уолтер Бакстер, заметил U-28 в проливе Святого Георгия . Капитан Фалабы , капитан Фредерик Дж. Дэвис, приказал своему кораблю уходить на полной скорости. Однако U-28 обогнала Фалабу , и Дэвис отправил беспроводное телеграфное сообщение об этом в 11:50, описав субмарину как ложно поднятую под британским флагом. Позже он заметил , что это было не так, хотя неясно, ошибся ли он изначально или же немцы теперь подняли свои истинные цвета. Подводная лодка приказала «Стой, или я буду стрелять», поэтому Дэвис приказал выключить двигатель. Командир U-28 капитан -лейтенант Георг-Гюнтер фон Форстнер затем вызвал судно через мегафон, приказав им покинуть судно около полудня, так как оно должно было быть потоплено через десять минут (пять, согласно британскому расследованию). Капитан ответил, что он отправляется на шлюпки, и было отправлено второе радиосообщение. Согласно последующему британскому расследованию, судно прекратило движение примерно через пять минут после полудня. Эвакуация была дезорганизована из-за короткого количества предоставленного времени, что означало, что не все спасательные шлюпки были спущены на воду. Одна торпеда была выпущена в 10 минут после полудня, попав в середину судна , и Falaba быстро затонула за восемь минут. [15] [16] Общее время, отведенное на эвакуацию, оспаривается даже сегодня, в качестве возможных цифр приводятся 5, 10 и 23 минуты. [17]

104 из 242 находившихся на борту погибли. Трэшер был среди погибших в инциденте. Он был первым гражданином США, погибшим в результате действий немецкой подлодки. [18]

Последствия

Falaba был вторым британским пассажирским судном, которое U-28 потопила за столько же дней. 27 марта она потопила пароход братьев Йеовард Aguila , также со значительными человеческими жертвами. Сообщалось, что U-28 выстрелила из своего палубного орудия по Aguila , вызвав потери, в том числе, когда ее пассажиры и команда покидали судно. [19]

Уилсон считал, что U-28 нарушила международное право, ключевым моментом которого был короткий промежуток времени, предоставленный для эвакуации судна, но Брайан задался вопросом, «может ли американский гражданин, ставя свой бизнес выше интересов своей страны, брать на себя ради собственной выгоды ненужные риски и тем самым вовлекать свою страну в международные осложнения». [20]

Вильсон поручил советнику Роберту Лансингу составить дипломатическую жалобу немцам:

Правительство Соединенных Штатов получило сообщение, подтвержденное существенными доказательствами, что Леон К. Трэшер, коренной американский гражданин, погиб в результате действий германских военно-морских властей, потопивших британский пассажирский пароход «Фалаба» в открытом море 28 марта 1915 года, следовавший из Ливерпуля, и неспособности командира немецкой подводной лодки U-28 дать достаточно времени экипажу и пассажирам «Фалабы» покинуть судно, прежде чем потопить его торпедами. Далее сообщается, что в то время, когда «Фалаба» была торпедирована и затоплена, она лежала в дрейфе, не делая попыток спастись и не оказывая сопротивления.

[...]

Он искренне надеется, что Имперское правительство, признав справедливость этих представлений, незамедлительно откажется от обжалуемого акта и примет необходимые меры для предотвращения его повторения.

—  Роберт Лансинг, 5 апреля 1915 г. [21]

Брайан посоветовал Уилсону не отправлять записку в столь воинственных выражениях и заставил Лансинга переписать записку. Было отмечено, что погиб только один американец, поэтому основания для законного протеста были слабыми. Было принято решение пока воздержаться от официального протеста, поскольку инцидент с Трэшером может быть просто изолированным инцидентом. [22]

Последовали две атаки: одна — воздушная атака на Cushing , а затем атака подводной лодки на американский танкер Gulflight . 7 мая подводная лодка потопила RMS Lusitania . Инцидент был гораздо более серьезным, поскольку на этот раз подводная лодка атаковала без всякого предупреждения. В кораблекрушении погибло много людей, в том числе более ста граждан США. США направили Германии дипломатическую ноту с просьбой извиниться и выплатить репарации за оба корабля. В ноте содержалось предупреждение о том, что США предпримут «любые необходимые действия для поддержания прав своих граждан или для защиты священных обязанностей международного права». [20]

Затопление Lusitania снова подняло вопрос о Thrasher. Немцы утверждали, что дали кораблю достаточно времени для эвакуации (10 минут, продленных до 23), и что они были вынуждены потопить корабль из-за приближения «подозрительных судов». Этот момент был поднят Брайаном в его обсуждениях с Уилсоном. [ 23] Немецкое правительство также утверждало, что если торговое судно пытается избежать захвата и обратиться за помощью, это меняет обязанность командира атакующего судна попытаться обеспечить безопасность некомбатантов на борту торгового судна, даже после того, как судно впоследствии остановилось и прекратило сопротивление. Правительство США отвергло это утверждение. [24]

Тело Трэшера выбросило на берег Ирландии 11 июля 1915 года, после того как оно пробыло в море 106 дней. Сначала власти приняли его за жертву «Лузитании» и обозначили его как тело № 248. [25]

Во время последующего британского расследования, возглавляемого лордом Мерси , которое закончилось в июле, один из пассажиров был рассержен «неумелой» эвакуацией, утверждая, что если бы экипаж был хорошо организован, а пассажиры хорошо руководились, все находившиеся на судне могли бы быть безопасно эвакуированы до того, как была выпущена торпеда. Таким образом, пассажир обвинил Элдера, Демпстера, своего морского суперинтенданта и своего зятя Фреда Дэвиса в потере жизни. В конечном итоге Мерси обнаружил, что у корабля было всего пять минут на эвакуацию, таким образом возложив всю вину на капитана подводной лодки. Многие более поздние авторы подозревают, что истинное количество времени, отведенного на эвакуацию, вероятно, составляло около 10 минут, между британскими и немецкими заявлениями. [17] [26] Журналист и сторонник теории заговора о Лузитании Колин Симпсон утверждает, что торпеда могла взорвать груз «Фалабы » , [27] но расследование в то время не считало это проблемой.

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Купер 2009, стр. 275–277.
  2. ^ "Американский пароход подорвался на мине у Боркума". The Times . № 40784. Лондон. 22 февраля 1915 г., столбец F, стр. 9.
  3. ^ "Торговые суда, парусные суда и рыболовные суда США, потерянные по всем причинам во время Первой мировой войны". USMM . Получено 23 сентября 2020 г.
  4. ^ «Копия инструкций капитанам торговых судов, выпущенных Адмиралтейством».
  5. ^ Бейли, Томас А.; Райан, Пол Б. (1975). Катастрофа «Лузитании»: эпизод в современной войне и дипломатии . Нью-Йорк/Лондон: Free Press/Collier Macmillan. С. 53, 330.
  6. ^ "Thrasher born in Bay State" . The New York Times . 1 апреля 1915 г. стр. 2 . Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  7. ^ ab «Отзыв предупреждения Берлину» . The New York Times . 1 апреля 1915 г. стр. 2. Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  8. ^ «No Report to Washington Yet» . The New York Times . 31 марта 1915 г. стр. 2 . Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Submarine raid died American" . The New York Times . 31 марта 1915 г. стр. 1, 2 . Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  10. ^ «Смерть Трэшера взволновала наше посольство» . The New York Times . 1 апреля 1915 г. стр. 2. Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  11. ^ "Германия защищает потопление Фалабы" . The New York Times . 14 апреля 1915 г. стр. 3. Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  12. ^ «Гражданин США погиб на торпедированном судне». The Evening Star . Вашингтон, округ Колумбия, 31 марта 1915 г. стр. 1 – через Библиотеку Конгресса.
  13. ^ "Американцы погибли, когда подводная лодка торпедировала корабль". New-York Tribune . 31 марта 1915 г. стр. 1 – через Библиотеку Конгресса.
  14. ↑ Уокер 2012, стр. 78–79.
  15. ^ Уокер 2012, стр. 152.
  16. ↑ Лорд Мерси (8 июля 1915 г.). Потери на судоходстве. (Потеря парохода «Фалаба»). Отчет об официальном расследовании обстоятельств затопления 28 марта британского парохода «Фалаба» (Отчет).
  17. ^ ab Walker 2012, стр. 172.
  18. ^ Уокер 2012, стр. 80.
  19. ^ "140 жизней погибло, когда подводные лодки потопили два корабля" . The New York Times . 30 марта 1915 г. стр. 1, 2. Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  20. ^ ab Cooper 2009, стр. 277–278.
  21. ^ Лансинг, Роберт. «Советник Государственного департамента (Лансинга) при Государственном секретаре».
  22. ^ Линк, Артур С. (1960). Вильсон: борьба за нейтралитет 1914-1915 . С.  363–366 .
  23. ^ «Государственный секретарь президенту Вильсону».
  24. ^ «Вашингтон ждет фактов» . The New York Times . 2 июля 1915 г. стр. 2. Получено 22 марта 2024 г. – через Times Machine.
  25. ^ Ларсон 2015, стр. 6.
  26. ↑ Ссылка 1960, стр. 369.
  27. ↑ Симпсон 1973, стр. 82.

Библиография

  • «Хроника международных событий». Американский журнал международного права . 9 (2): 512. Апрель 1915 г. – через Интернет-архив .
  • Купер, Джон (2009). Вудро Вильсон: Биография . Нью-Йорк: Vintage Books. ISBN 978-0307277909.
  • Фрай, Джозеф (2002). Дикси смотрит за границу: Юг и международные отношения США, 1789–1973 . Батон-Руж: Louisiana State University Press . ISBN 978-0-8071-2745-2.
  • Ларсон, Эрик (2015). Dead Wake: Последний переход Лузитании . Лондон: Черный лебедь. ISBN 978-0552779340.
  • Симпсон, Колин (1973). Лузитания . Бостон: Little, Brown & Co. ISBN 978-0316791786.
  • Уокер, Аластер (2012). Четыре тысячи потерянных жизней: расследования лорда Мерси по поводу гибели «Титаника», «Императрицы Ирландии», «Фалабы» и «Лузитании» . Страуд: The History Press. ISBN 978-0752465715.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thrasher_incident&oldid=1244714848"