Томас Берк (строитель железных дорог)
американский юрист
Томас Берк
Томас Берк
Томас Берк
Рожденный( 1849-12-22 )22 декабря 1849 г.
Умер4 декабря 1925 г. (1925-12-04)(75 лет)
Место захороненияМемориальный парк Эвергрин Уошелли
Род занятийАмериканский юрист, строитель железных дорог и судья

Томас Берк (22 декабря 1849 г. – 4 декабря 1925 г.) [1] был американским юристом, строителем железных дорог и судьей, сделавшим карьеру в Сиэтле, штат Вашингтон . [2] Он занимал пост главного судьи Верховного суда территории Вашингтон с 1888 по 1889 год. [3] Он был главным представителем железнодорожного магната Джеймса Дж. Хилла в Сиэтле. [2] Авеню Берк, тропа Берк-Гилмана [4] и музей Берка названы в его честь. [5]

Берк часто организовывал кампании по сбору средств для проектов в Сиэтле, до такой степени, что он часто называл себя «профессиональным нищим». Его имя часто было первым в петиции, где он обещал пожертвовать первый доллар или, позже, первую тысячу долларов. [6]

Ранняя карьера

Берк прибыл в Сиэтл в 1875 году и создал юридическое партнерство с Джоном Дж. Макгилврой ; вскоре он женился на дочери Макгилвры Кэролайн. [2] Он зарекомендовал себя как гражданский активист: одним из его первых проектов был сбор средств на дощатый тротуар примерно от угла Первой и Пайк (теперь место рынка Пайк-Плейс ) через Беллтаун до озера Юнион . [7]

Он занимал должность судьи по наследственным делам в 1876-1880 годах [8] и главного судьи Территориального верховного суда Вашингтона в 1888 году. [3]

«Ирландец как глиняная трубка» [9] и пользовавшийся большой популярностью у ирландского рабочего класса раннего Сиэтла, как адвокат Берк был хорошо известен тем, что собирал большие гонорары со своих богатых клиентов и предоставлял бесплатные юридические услуги бедным. Поэтому многие были удивлены, когда он выступил против антикитайской агитации рабочего класса в 1885–1886 годах, объединившись вместо этого с Джорджем Киннером и его Home Guard в обеспечении вооруженной защиты китайцев от самосуда. В этом он был защитником не столько самих китайцев, сколько верховенства закона. [10] Когда один из антикитайских бунтовщиков погиб от выстрела, полученного во время насилия 7 февраля 1886 года, Берк был среди тех, кого обвинили в стрельбе с намерением убить; никто из них так и не был привлечен к суду. [11]

Железнодорожник

Здание Берк-билдинг в центре Сиэтла, построено в 1890 году, сфотографировано в 1900 году. На месте нынешнего федерального здания Генри М. Джексона .

За два года до прибытия Берка в Сиэтл, Northern Pacific Railway выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной станции. Многие думали, что это обречет Сиэтл, в лучшем случае, на второстепенную роль в заливе Пьюджет-Саунд . Берк станет лидером в усилиях Сиэтла избежать этой участи. [12]

Первая попытка Сиэтла проложить свой путь в национальную железнодорожную сеть — железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла — так и не вышла за пределы округа Кинг , хотя она принесла приличную прибыль своим инвесторам, когда Генри Виллард выкупил ее в 1883 году во время своего краткого пребывания во главе Northern Pacific. Однако преемники Вилларда эксплуатируют линию в лучшем случае с перерывами, оставляя городу мало выгоды от поддержки этого предприятия. [13]

Берк собрал деньги, чтобы отправить Дэниела Ханта Гилмана обратно на восток, чтобы тот искал инвестиции для другой железной дороги, Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E). (Другими участниками создания железной дороги были Дэвид Денни , Томас Т. Майнор и Джордж Киннер .) В итоге Берк сопровождал Гилмана в поездке. Стало ясно, что любые восточные инвестиции будут зависеть от по крайней мере 10% инвестиций, поступающих от местных жителей Сиэтла. Инвестиции были найдены, и Берк стал железнодорожным юристом. [14]

Строительство SLS&E было сочетанием трезвого бизнеса и пренебрежения к закону на границе. По крайней мере один раз Берк убедил шерифа округа Снохомиш отправиться в глушь со всеми его заместителями, чтобы помешать представителю конкурирующей железнодорожной схемы вручить судебный приказ, который бы помешал строительству моста через реку Снохомиш . Подобные подвиги помогли привлечь к нему внимание Джеймса Дж. Хилла из Great Northern Railway . [15]

Вместе с судьей Корнелиусом Х. Ханфордом Берк убедил городской совет Сиэтла создать 120-футовую (37-метровую) железнодорожную авеню (теперь Аляскинскую дорогу ) вдоль набережной в центре города. SLS&E получила право первого выбора права прохода . [16]

В конечном итоге Northern Pacific получила контроль над SLS&E, выкупив большую часть ее акций. К этому времени Сиэтл уже достаточно хорошо зарекомендовал себя как город, и Northern Pacific фактически решила управлять линией (хотя город не получил крупного пассажирского терминала до 1905 года). [17]

Берк был партнером бостонца Фрэнка Осгуда и пионера Сиэтла Дэвида Денни в создании первых в городе конных трамваев (1884); всего пять лет спустя эти трое построили одну из первых в стране линий электрического трамвая. [18]

Джеймс Дж. Хилл нанял Берка в 1890 году в качестве местного советника для Great Northern, фактически гарантируя Сиэтлу роль западной конечной станции этой линии. Однако городской инженер Р. Х. Томсон выступил против добавления еще одной железной дороги к переполненной набережной. Когда Great Northern пустила свой первый поезд в Сиэтл 20 июня 1893 года, конечная точка линии была в Смит-Коув в Интербей , немного севернее центра города. В конце концов, Хилл, Берк и офис городского инженера достигли взаимовыгодного решения проблемы: Great Northern Tunnel , железнодорожный туннель под центром Сиэтла, построенный в 1903–1906 годах. [19] [20]

Смерть

Берк умер 4 декабря 1925 года. Он похоронен у семейного памятника Беркам в Мемориальном парке Эвергрин Уошелли . [ требуется ссылка ]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Джуниус Рочестер, Берк, судья Томас (1849-1925), HistoryLink, 30 января 1999 г. Доступно 26 января 2008 г.
  2. ^ abc Бернер 1991, стр. 14
  3. ^ ab Meany 1926, стр. 51
  4. ^ История Берка-Гилмана. Архивировано 27 мая 2006 г. в Wayback Machine , Департамент транспорта Сиэтла. Доступ 26 января 2008 г.
  5. ↑ История, Музей Берка. Доступ 26 января 2008 г.
  6. ^ Джонс 1972, стр. 115, 126
  7. ^ Джонс 1972, стр. 115
  8. ↑ Указатель политиков: Берк, Политическое кладбище. Доступ 21 мая 2008 г.
  9. ^ Морган 1960, стр. 86
  10. ↑ Морган 1960, стр. 86–87.
  11. ↑ Морган 1960, стр. 90, 95–96.
  12. ↑ Джонс 1972, стр. 107–130.
  13. ↑ Джонс 1972, стр. 110–114.
  14. ↑ Джонс 1972, стр. 115–117.
  15. ↑ Джонс 1972, стр. 117–119.
  16. ^ Джонс 1972, стр. 119
  17. ↑ Джонс 1972, стр. 119–120, 127.
  18. ^ Ньюэлл 1956, стр. 73–74
  19. ↑ Хизер М. Макинтош и Уолт Кроули , Развитие железных дорог в регионе Сиэтл/Пьюджет-Саунд, 1872-1906, HistoryLink, 22 сентября 1999 г. Доступно онлайн 23 мая 2008 г.
  20. ↑ Daryl C. McClary (27 ноября 2002 г.). "Great Northern Tunnel — Seattle". historylink.org . Получено 2008-05-23 .

Ссылки

  • Бернер, Ричард С. (1991), Сиэтл 1900-1920: от бума города, городских потрясений, к восстановлению , Сиэтл: Charles Press, ISBN 0-9629889-0-1.
  • Джонс, Нард (1972), Сиэтл , Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, ISBN 0-385-01875-4, особенно стр. 107–130.
  • Мини, Эдмонд С. (1926), Коновер, Чарльз Т. (ред.), Томас Берк 1849–1925 , Kessinger Publishing (опубликовано в 2004 г.), стр. 50–52, ISBN 1-4179-3560-X.
  • Морган, Мюррей (1960), Skid Road , Ballantine Books.
  • Ньюэлл, Гордон (1956), Тотемные рассказы старого Сиэтла , Сиэтл: Superior Publishing Company.
  • Клинтон А. Сноуден, «История Вашингтона: Возвышение и развитие американского государства», глава LVII: «Антикитайское движение», содержит обсуждение роли Берка в подавлении антикитайских мятежников в 1885–1886 годах.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Томас_Берк_(строитель_железных_дорог)&oldid=1249917397"