Метро Тируванантапурам
Проект метро

Метро Тируванантапурам
Обзор
Имя на родинеТМС
ВладелецПравительство Кералы
ЛокальТируванантапурам , Керала , Индия
Тип транзитаСкоростной транзит
Количество строк2
Количество станций38 (включая 2 подземные станции) [1]
Операция
Начал работуБудет определено
Операция начнетсяБудет определено
Оператор(ы)Kochi Metro Rail Limited
ХарактерНадземный, Подземный
Длина поезда3 тренера
Технический
Длина системы42,1 км (включая 2 полосы) [2]
Количество дорожек2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока  третий рельс
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч)

Метро Тируванантапурам
Легенда
Маршрут 1
1А
Аттингал Автобусная развязка
Мамом
Коран
Чемпакамангалам
Био360
Тоннаккал
1А
Мангалапурам
Технополис
1
Паллипурам
Канияпурам Автобусная развязка
Кажакуттам
Перекресток Кажакуттам
Технопарк
Кариаваттом
Гурумандирам
Пангапара
Шрикарьям
Уллур
Кешавадасапурам
Паттом
Пламуду
Палаям
Секретариат
Тампанур
(Центральный)Экспресс Автобусная развязка
Килипалам
Карамана
Кайманам
Паппанамкод
Каракамандапам
Веллаяни
Немом
1
Правачамбалам
Палличаль
1Б
Баларамапурам
НИМС
Правительство Аюрведа
ТБ Джанкшен
1Б
Нейяттинкара

Фаза 1: 1
Фаза 2: 1А, 1Б

Метро Тируванантапурам — это предлагаемая система скоростного транспорта [3] в городе Тируванантапурам , столице индийского штата Керала . Тируванантапурам . Ранее существовал план строительства в городе легкого метро. Однако позже план был изменён на обычную систему метро.

Новое метро Тируванантапурама основано на Комплексном плане мобильности (CMP) для города, который прогнозирует высокий объем трафика в будущем. Согласно плану, предлагаемое метро Тируванантапурама будет иметь два коридора протяженностью 42,1 км, соединяющих значительные части города. Kochi Metro Rail Ltd (KMRL) представила DPR правительству штата, что стало важной вехой в развитии этого проекта.

История

Первая попытка Тируванантапурама построить систему скоростного транспорта для города провалилась, когда его предложение построить систему метрополитена было отклонено Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) в 2000-х годах. [4] Правительство Кералы затем поручило Национальному центру планирования и исследований транспорта (NATPAC), автономному исследовательскому органу при правительстве штата, провести технико-экономическое обоснование предложения о строительстве монорельсовой системы в Тируванантапураме. Технико-экономическое обоснование было проведено основной группой, состоящей из пяти ученых NATPAC и различных исследовательских групп. Топографические исследования, идентификация станций и изыскания были основными компонентами исследования. [5]

Первоначально правительство штата попросило государственный департамент транспорта подготовить подробный отчет по проекту (DPR). [6] Однако позже эта задача была поручена DMRC. Главный советник DMRC Э. Сридхаран представил DPR главному министру Уммену Чанди 11 декабря 2012 года. [7] В октябре 2012 года была создана специальная целевая компания (SPV). [ 8 ] Проект монорельсовой дороги Тируванантапурам был передан KMCL 26 ноября 2012 года. До этого правительство передало KMCL проект монорельсовой дороги Кожикоде . [9]

12 июня 2013 года кабинет министров штата дал разрешение на подписание соглашения между KMCL и DMRC. [10] DMRC получит 3,25% от ₹ 55,81 млрд ( ₹ 35,90 млрд для Тируванантапурама и ₹ 19,91 млрд для Кожикоде) в качестве гонораров за общие консультации. [11] Соглашение было подписано 19 июня 2013 года. [12]

Глобальные тендеры были размещены на Thiruvananthapuram Monorail. [13] Крайний срок подачи технических заявок был продлен с 1 октября 2013 года до 15 октября. [13] Однако консорциум во главе с Bombardier Transportation был единственной фирмой, которая выразила интерес до истечения крайнего срока. Предварительные запросы были также сделаны японской фирмой Hitachi, малазийской фирмой Scomi, [14] и фирмами из Великобритании, Южной Кореи и Китая. [15] Тендер на предлагаемый проект получил только одну заявку, поэтому пришлось объявить вторую заявку. [16] Крайний срок подачи заявок был снова продлен до 15 апреля. [17] [18]

Bombardier Transportation, Hitachi, Afcons, Scomi и Larsen and Toubro выразили заинтересованность во втором раунде тендерных заявок. Предварительная встреча по тендеру состоялась в Нью-Дели 20 февраля 2014 года. [18] Торги по проектам Кожикоде и Тируванантапурам были отложены из-за модельного кодекса поведения, вступившего в силу до выборов в Лок Сабху 2014 года. [19]

28 августа 2014 года правительство штата приняло решение использовать метро вместо монорельса в Тируванантапураме и Кожикоде, в основном из-за перерасхода средств. Хотя метро немного дороже, у него есть несколько преимуществ, таких как простое увеличение пропускной способности, опыт DMRC в этой области и больше компаний, которые могут подать заявку на проект. [20] [21] [22] [23] По состоянию на сентябрь 2024 года обсуждение метро все еще продолжается.

План

Линия Тируванантапурам будет начинаться от Technocity и заканчиваться в Pallichal, охватывая расстояние в 27,4 км с 24 станциями, вдоль старой NH 47. Небольшие приспособления были сделаны для предлагаемых эстакад в Kazhakuttam, Sreekaryam и Ulloor. Специальные пролеты предлагаются там, где линия пересекает железнодорожную линию на Railway Km 221/6-8. Вагонное депо расположено на 12,5 гектарах правительственной земли около лагеря CRPF в Pallipuram. [24]

Второй этап протяженностью 14,7 км был запланирован от Киллипалама до Кажакоттама через Технопарк, торговый центр Lulu, Чака и Энчаккал. От Эанчаккала до Киллипалама предлагается сделать подземный переулок.

Фаза 1

МаршрутТерминалыДлинаСтанцииДата открытия
Маршрут 1ТехнополисПалличаль24,4 кмБудет объявлено дополнительно
Маршрут 2КажакуттамКилипалам14,7 км
Общий39,1 км2025

Фаза 2

МаршрутТерминалыДлинаСтанцииДата открытия
Маршрут 1АТехнополисАттингал7 кмБудет объявлено дополнительно
Маршрут 1БПаппанамкодНейяттинкара8 км
Маршрут 2ЭанчаккалВижиньям8 км
Общий22.20192030

Расходы

Стоимость проекта, рассчитанная по ценам апреля 2012 года, составила 27,0256 млрд рупий (310 млн долларов США) без учета налогов в размере 4,75 млрд рупий (55 млн долларов США). [24] Стоимость строительства каждого километра метро оценивалась в 1617,1 млн рупий . [25] Был предложен режим «Проектирование, строительство-эксплуатация-передача» (DBOT). [26] Правительства штата и Союза должны были оплатить по 20% стоимости, а остальное должны были выплатить другие инвесторы, такие как банки. [27]

В государственном бюджете на 2012 год министр финансов К. М. Мани выделил 200 миллионов рупий (2,3 миллиона долларов США) на проект Тируванантапурам. [28] Проект будет частично финансироваться за счет 5%-ной надбавки правительства штата на продажу бензина и дизельного топлива. Ожидается, что надбавка принесет 2,50 миллиарда рупий в год. [29]

Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание делятся на три основные части: расходы на персонал, расходы на техническое обслуживание, которые включают расходы на содержание и обслуживание системы и расходных материалов, а также расходы на электроэнергию. [24]

В 2015 году стоимость участка Technocity - Karamana была пересмотрена до ₹ 4,219 крор. [30]

Подвижной состав

Каждый поезд будет состоять из 3 вагонов в составе - головной вагон / промежуточный вагон / головной вагон. Длина и ширина вагонов будут 18 м и 2,7 м соответственно. Общая длина поезда будет составлять приблизительно 54 м. [30]

Развитие высоты пути

Корпорация Тируванантапурам столкнулась с огромными проблемами при строительстве виадука в городе. Это было вызвано тем, что большинство пригородов городов имеют дороги, которые не имеют большей длины. В июле 2019 года главный министр Кералы Пинарайи Виджаян заявил, что маршрут не будет ограничивать NH 66 (объездную дорогу Ковалама) ; вместо этого он войдет в Тампанур через Шрикарьям , Кешавадасапурам и Паттом , один из самых оживленных пригородов Тируванантапурама.

Тариф

Предлагаемые тарифы на метро варьируются от минимума в ₹ 8 за два км до ₹ 30 за 18–24 км. Однако минимальная стоимость проезда, прогнозируемая на 2019 год, составляет ₹ 11, а максимальная — ₹ 42. [7]

Предложения по монорельсовой дороге

Представители Hyundai Rotem в 2012 году предложили использовать технологию Maglev для создания в городе системы массового скоростного транспорта. [31]

28 августа 2014 года правительство штата приняло решение о строительстве обычного железнодорожного метро вместо монорельса, как в случае с тогда еще строящимся метрополитеном Кочи , в Тируванантапураме и Кожикоде, в основном из-за непомерно высоких затрат, указанных потенциальными производителями. [32]

Персональный скоростной транспорт

Система персональных скоростных перевозок (PRT) в Тируванантапураме была предложена компанией INKEL ltd. Ожидается, что 40% пассажиров автомобилей и авторикш перейдут на новую систему. PRT будет функционировать как подвозной вид транспорта в дополнение к метро.

Проект будет завершен в два этапа. Первый этап будет от Паллипурама до Тампанура , а второй — от Тампанура до Нейяттинкары . Предлагается тридцать пять станций, и путь пройдет через Веллаямбалам , Палаям , Статую , Овербридж , Восточный Форт и Тампанур . [33]

Приблизительная стоимость проекта составляет 60 крор рупий за километр, и он может быть завершен за 24–30 месяцев. [34]

Министр финансов К. М. Мани выделил 2,5 млн рупий из государственного бюджета на 2012–2013 годы на предварительные работы по созданию PRT в Тируванантапураме и Коттаяме .

Ожидается, что проект будет завершен через 24 месяца с даты начала. [35]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Тируванантапурам
  2. ^ "::Kerala Rapid Transit Corporation Limited::".
  3. ^ [1]
  4. ^ Монорельс – Угасающая мечта - Trivandrum News. Yentha.com (10 сентября 2012 г.).
  5. ↑ Монорельс: завершение технико-экономического обоснования. Ibnlive.in.com (31 января 2012 г.).
  6. ^ "PWD готовит отчет по проекту монорельсовой дороги в Кожикоде". The Times of India . 4 января 2012 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г.
  7. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (12 декабря 2012 г.). "DMRC представляет подробный отчет о проекте монорельса". The hindu . Ченнаи, Индия . Получено 18 декабря 2012 г.
  8. ^ "Кабинет министров утверждает подробный отчет о проекте монорельсовой дороги в Кожикоде". The Times of India . TNN. 4 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г. Получено 18 июля 2013 г.
  9. ^ S. Anil Radhakrishnan (27 ноября 2012 г.). «Проект монорельса скоро будет запущен». The Hindu . Ченнаи, Индия . Получено 18 июля 2013 г.
  10. ↑ Согласие на соглашение с DMRC о монорельсе. The Hindu (13 июня 2013 г.).
  11. ^ «Соглашение с DMRC будет подписано 19 июня». The Hindu (15 июня 2013 г.).
  12. ^ Керальский монорельс, Делийский метрополитен подписали консультационное соглашение | Business Line. Business Line . (19 июня 2013 г.).
  13. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (17 октября 2013 г.). «Глобальные тендеры снова на монорельс Тривандрум, Кожикоде». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  14. ^ "DMRC может провести еще один тендер для выбора организаций для проекта монорельса". The Times of India . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г.
  15. ^ Радхакришнан, С. Анил (23 октября 2013 г.). «Пересмотрены нормы тендера для проектов монорельсовой дороги Тируванантапурам, Кожикоде». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  16. ^ "'Правительство пойдет на повторный тендер'". Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года.
  17. ^ "Paperwork Stage, Still". Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года.
  18. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (6 февраля 2014 г.). "Монорельсовая дорога DPR для Тируванантапурама и Кожикоде будет представлена ​​на утверждение". The Hindu . Ченнаи, Индия.
  19. ^ Радхакришнан, С. Анил (4 апреля 2014 г.). «Пациенты с ограниченными возможностями работают на медленной полосе». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  20. ^ Радхакришнан, С. Анил (28 августа 2014 г.). «Монорельсовая дорога утилизирована, LRTS обсуждается». The Hindu . Получено 20 октября 2014 г.
  21. ^ "Керала отказывается от проектов монорельса, выбирает метро". Business Standard . Новости IANS . 28 августа 2014 г. Получено 6 мая 2015 г.
  22. ^ «Керала выбирает метро, ​​а не монорельс». Business Standard . Новости IANS . 24 октября 2014 г. Получено 6 мая 2015 г.
  23. ^ Радхакришнан, С. Анил (25 октября 2014 г.). «Кивните за проект метрополитена в Тируванантапураме, Кожикоде». The Hindu . Получено 6 мая 2015 г.
  24. ^ abc KMCL . "ВЫРАЖЕНИЕ ИНТЕРЕСА С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ КВАЛИФИКАЦИЕЙ ДЛЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО ПРОЕКТА МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ В ГОРОДАХ КОЖИКОД И ТИРУВАНАНТАПУРАМ ШТАТА КЕРАЛА" (PDF) . DMRC . Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2013 г. . Получено 10 ноября 2013 г. .
  25. ^ "DMRC представляет подробный отчет о проекте монорельса". The Times of India . 12 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 20 декабря 2012 г.
  26. ^ "Британские и сингапурские компании проявляют интерес к монорельсовой дороге SRIP - Южная Индия - Керала - ibnlive". ibnlive.in.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Получено 12 января 2022 г.
  27. ^ "Срок подачи заявок на проект монорельса продлен". The Times of India . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  28. ^ FM выделяет больше средств на проекты метро и монорельса. Manorama Online.
  29. ↑ Жители Кералы будут платить за метро. Deccan Herald . (26 октября 2012 г.).
  30. ^ ab "Дорога вперед для метро", The Hindu , ТИРУВАНАНТАПУРАМ, 19 мая 2015 г.
  31. ^ План на основе технологии маглева обсуждается для Тируванантапурама - Times Of India. The Times of India . (10 июля 2012 г.).
  32. ^ Радхакришнан, С. Анил (28 августа 2014 г.). «Проекты монорельсовой дороги Тируванантапурам, Кожикоде заброшены - The Hindu». The Hindu .
  33. ^ Радхакришнан, С. Анил (20 февраля 2012 г.). "Trivandrum monorail". The Hindu . Ченнаи, Индия . Получено 21 февраля 2012 г.
  34. ↑ PRT: Подъездная дорога к монорельсу. Ibnlive.in.com (30 января 2012 г.).
  35. ^ Радхакришнан, С. Анил (23 марта 2012 г.). «Вагоны-контейнеры свяжут основные рабочие центры». The Hindu . Ченнаи, Индия.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Метро_Тируванантапурам&oldid=1267942910"