Затопление кораблей Rochdale и Prince of Wales
Морская катастрофа 1807 года

«Рочдейл» и «Принц Уэльский» — два военных корабля, затонувших в Дублинском заливе в 1807 году.

Дублинский порт долгое время был опасен, поскольку был доступен только во время прилива и подвергался внезапным штормам. Многие корабли погибли, ожидая прилива, но до этой катастрофы мало что было сделано. Последствия того, что 400 тел [1] были выброшены на городской берег, повлияли на общественное и официальное мнение. Это событие стало толчком к строительству гавани Дун-Лэаре . [2]

19 ноября 1807 года несколько кораблей вышли из Дублина с войсками, направлявшимися на Наполеоновские войны . На следующий день два корабля, бриг Rochdale и пакетбот HM Prince of Wales , попали в штормовой ветер и сильный снегопад и затонули. [3] Войска на Prince of Wales могли быть намеренно заперты под палубой, в то время как капитан и команда корабля сбежали. [4] Спасательная шлюпка не была спущена на воду. Было совершено грабеж.

Морской фон

Эта трагедия стала толчком к строительству гавани Дан-Лэари, которая изначально называлась «Данлири», затем «Кингстаун», а теперь «Дан-Лэари». Дублинский порт был зажат песчаной косой , что означало, что корабли могли входить и выходить только во время прилива. Решение — строительство Северной Булл-Волл — было найдено вице-адмиралом Уильямом Блаем в 1800 году. Если бы случился шторм, судну пришлось бы переждать его в открытом море, ожидая прилива.

«Залив Дублина, возможно, был более губительным для моряков и кораблей, чем любой другой в мире, поскольку судно, однажды попавшее в него при штормовом ветре с востоко-северо-востока на юго-юго-восток, должно было либо встать на якорь, либо сойти на берег, а из-за особенностей этого берега почти всегда гибли все экипажи». – Капитан Чарльз Малкольм , королевская яхта Георга IV. [5]

В 1767 году в Дун-Лэаре, ныне известном как «угольная гавань», был построен пирс, но он быстро заилился. [6] Начало девятнадцатого века было необычайно штормовым. [7] Дублинский залив был печально известен своей опасностью для лодок. На дне залива покоятся останки по меньшей мере 600 судов. [3]

19 ноября 1807 года море начало разбушеваться. Скорость ветра возросла до ураганной. Выпал мокрый снег и снег такой интенсивности, что видимость снизилась до нуля; они, возможно, не осознавали, насколько близко они находятся к берегу. Восточный ветер отнес корабли обратно к берегу.

В то время как Rochdale и Prince of Wales были потеряны, другой транспортный корабль, Lark , который вышел ранее, благополучно достиг Холихеда . В то же время были потеряны другие корабли. Угольщик был потерян в South Bull (за пределами порта Дублина). Входящий пакетбот Liverpool был потерян у Брея.

Военное прошлое

В июле 1807 года, после военных успехов, Наполеон подписал Тильзитский мир с Россией и Пруссией, оставив его хозяином Центральной и Восточной Европы. Затем он обратил свое внимание на запад, на Испанию и Португалию . Британское правительство было встревожено. Солдаты были набраны для защиты побережья Англии и для вмешательства в Испанию (см. Пиренейская война ) под руководством Веллингтона .

Страх перед вторжением в Ирландию был преодолен строительством башен Мартелло на южном и восточном побережьях, а также сторожевых вышек на других береговых линиях.

Французские войска вторглись в Ирландию 22 августа 1798 года под командованием генерала Гумберта , основав недолговечную Республику Коннахт . В тот раз ополчение Майо было бесславно разбито в том, что стало известно как Гонки Каслбара . В 1807 году многие члены ополчения Северного и Южного Майо добровольно пошли воевать и погибли в битве при Принце Уэльском . Они присоединились к 97-му пехотному полку , полку Менорки , который был известен как «Немцы королевы», поскольку изначально был сформирован из швейцарских и немецких наемников. (В 1816 году 97-й был переименован в 96-й).

Ополчение Северного Корка принимало активное участие в подавлении Ирландского восстания 1798 года . Они потерпели поражение в битве при Уларт-Хилл . В 1807 году, хотя большинство присоединилось к 18-му пехотному полку, так много членов ополчения Северного Корка вызвались добровольцами, что их пришлось распределить по 25 различным полкам.

Они вступили в британскую армию за шиллинг в неделю и трехразовое питание — альтернативу ужасающей нищете. [8]

Пакетбот Его ВеличестваПринц Уэльский

HM Packetship Prince of Wales был шлюпом водоизмещением 103 тонны с осадкой 11 футов. Он был построен в Паркгейте, Чешир, в 1787 году.

Она отплыла под командованием капитана Роберта Джонса из Ливерпуля, неся 97-й полк 19 ноября. На следующий день она продвинулась только до точки напротив Брей-Хед , что составляет несколько миль. Она бросила якорь, но море было таким сильным, что она не смогла встать на якорь; ее отнесло назад мимо Дун-Лэаре. Ее паруса были полностью порваны. Она была выброшена на скалы у Блэкрока . На борту была только одна шлюпка . Капитан Джонс, девять моряков, две женщины с детьми (членами семьи) и двое солдат спаслись на этой спасательной шлюпке. Они не знали, где они находятся или насколько близко они находятся к берегу. Они гребли параллельно берегу, пока один из матросов не упал за борт и не обнаружил, что стоит на мелководье. Утверждалось, что солдаты были заперты под палубой, лестница убрана, а люк задраен. Все 120 солдат утонули во время шторма и похоронены на кладбище Меррион недалеко от места инцидента. [9] [10] : 140  [11]

Рочдейл

Rochdale был больше Prince of Wales . Он был построен в 1797 году; это был бриг водоизмещением 135 тонн и осадкой в ​​десять футов. Он плавал под командованием капитана Ходжсона. Он шел по тому же пути, что и Prince of Wales. Он бросил якоря, но трос оборвался. На берегу были слышны крики испуганных пассажиров. Когда он проносился мимо Дун Лири, солдаты на борту стреляли из мушкетов, чтобы привлечь внимание. В Солтхилле потенциальным спасателям пришлось укрыться от выстрелов. У Блэкрока были видны синие огни и слышны выстрелы. Он застрял в скалах у башни Сипойнт Мартелло. Двенадцатифутовая доска могла бы их спасти, но все 265, включая 42 женщин и 29 детей, находившихся на борту, погибли. Их тела были неузнаваемы, изуродованные морем и скалами. [12] Большинство погибших похоронены на кладбище Каррикбреннан в Монкстауне с мемориалом.

Спасательные шлюпки

Хотя в Клонтарфе , Буллоке, Хоуте , Дан-Лэаре и Айлендбридже находились спасательные шлюпки, ни одна из них не была спущена на воду.

Грабежи

Произошло разграбление кораблей и вещей, выброшенных на берег. Огромное количество багажа было выброшено на берег, и войска были поставлены на стражу. Грабители собрались, как это было обычно в то время, и один из Дун Лири утонул. Все выходные были потрачены на сбор тел для захоронения. Полковая серебряная тарелка личных немцев королевы была утеряна. Были предложены награды. Шесть человек были осуждены и отправлены в тюрьму Килмейнхэм за разграбление тел или предметов. [13]

Обвинение в убийстве

Капитан Роберт Джонс и его команда выжили в единственной спасательной шлюпке. Двое солдат также выжили. Капитана обвинили в убийстве. [14] Капитан сказал, что спасательная шлюпка не была спущена на воду; скорее, ее выбросило в море штормом, поэтому он приказал тем, кто был на палубе, сесть в нее. Энтони Макинтайр из 18-го Королевского ирландского полка сказал, что капитан спустил спасательную шлюпку на воду и что лестница из трюма на палубу была убрана. Эндрю Бойл, также из 18-го Королевского ирландского полка, говорил через ирландского переводчика, сказав, что лестница не была убрана, потому что «люди внизу держались за нее очень крепко». Вердикт был «Случайная смерть в результате кораблекрушения». Дело было прекращено. [15]

Гавань Дун-Лэаре

Поскольку ирландский парламент был упразднен, с 1 января 1801 года ирландские члены парламента должны были ездить в Палату общин Соединенного Королевства . Это означало частые поездки через Ирландское море . Кампания по строительству гавани в Дун-Лэаре уже шла полным ходом. Главным ответственным лицом был местный норвежский капитан-мореплаватель и судовой брокер по имени Ричард Тачер, который неустанно работал, ведя кампанию за строительство безопасного порта. Его гавань-убежище была задумана как убежище для парусных судов, терпящих бедствие в Дублинском заливе. После этой трагедии кампания получила необходимую поддержку. [16] Термин «убежище» в этом контексте означает гавань, где суда могут укрыться от шторма.

Началось строительство пакетботной гавани в Хоуте, которое было завершено в 1809 году. Путешествие из Дублина в Хоут означало путешествие через «бесплодные земли Саттона », где кареты подвергались набегам. [17] Хоут был мелководной гаванью, и по мере строительства более крупных судов, в частности с введением паровых пакетботов с 1819 года, она стала непригодной, ее каменистое дно препятствовало любым дноуглубительным работам.

В 1815 году восемь портовых комиссаров были назначены для надзора за строительством новой гавани в Дун-Лэаре. Георг IV посетил ее в 1821 году, прибыв в Хоут и отбыв из Дун-Лэаре. Он переименовал город в «Кингстаун». [18] Название вернулось к Дун-Лэаре в 1921 году. [19]

Чтение

  • Бурк, Эдвард Дж. Крушение кораблей «Рочдейл» и «Принц Уэльский» [1]
  • Бурк, Эдвард Дж. Кораблекрушения у побережья Ирландии ISBN  0-9523027-2-1
  • Блэкер, преподобный Бивер. Краткие очерки приходов Бутерстауна и Доннибрука (Дублин, 1860 г.)
  • де Курси Ирландия, Джон , История гавани Дун Лаогэр (De Burca Books, 2001) ISBN 0-946130-27-2 . 
  • Скотт Робертс, Питер. Родословная, жизнь и время капитана Джона Макгрегора Скиннера (Морской музей Холихеда, 2007)

Ссылки

  1. ^ Сообщения о потерях противоречивы. Они варьируются от 380 до 500. Большинство опубликованных отчетов говорят о 400
  2. ↑ Гиллиган, HA, 1980, Капитан Уильям Хатчисон и первые спасательные шлюпки Дублинского залива . Dublin Historical Record, 2: 43.
  3. ^ ab "Историческая прибрежная пешеходная экскурсия" (PDF) . Совет графства Дун-Лэаре–Ратдаун . Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2012 г. . Получено 28 марта 2008 г. .
  4. ^ AAI | Физический ландшафт Архивировано 23 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  5. ^ де Курси Ирландия, стр. 2
  6. ^ Библиотека Дун Лаогера - История Дун Лаогера
  7. ↑ Джон Суини, Климатология штормов за три столетия в Дублине 1715–2000 гг ., Irish Geography, том 33(1), 2000, стр. 1–14.
  8. ^ Обзор новостей о морских пейзажах – 11 декабря 2006 г. Архивировано 11 октября 2012 г. на Wayback Machine
  9. ^ Бурк, Эдвард Дж. (2008). «Затопление Rochdale и Prince of Wales». Дублинские исторические записи . 61 (2 осени 2008 г.). Дублин: Old Dublin Society : 130– 131. ISSN  0012-6861. JSTOR  27806786.(Требуется подписка на JSTOR)
  10. ^ Бейли Батлер, Беатрис (1953). «Джон и Эдвард Ли: секретари ирландской почты, 1774-1831». Dublin Historical Record . 13 (3/4): 138–150 . JSTOR  30103817.(Требуется подписка на JSTOR)
  11. ^ Блэкер, Бивер Х. (1860). Краткие очерки приходов Бутерстауна и Доннибрука в графстве Дублин. Дублин: Джордж Герберт. стр. 52.
  12. ↑ Человек и пейзаж в Дун Лаогэр-Ратдаун. Архивировано 21 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  13. ↑ Хупер, Даррелл, История потерянных жизней. Архивировано 12 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  14. ↑ Журнал Фримена , 30 ноября: «Вчера Роберт Джонс, капитан «Принца Уэльского», помощник капитана и стюард судна, были полностью доставлены в Ньюгейт для прохождения суда по обвинению в убийстве за то, что он убрал лестницы, соединявшие палубу с трюмом судна, в результате чего пассажиры были лишены возможности предпринять какие-либо усилия, чтобы избежать ужасной участи, которая их постигла».
  15. ^ Том Уильямсон, Роберт Кеннеди и Киан Кеннеди, потерянные в море, библиотека CBC Monkstown "Документ без названия". Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 г. Получено 25 марта 2008 г.
  16. ↑ Транспорт в порту Дун-Лэаре. Архивировано 24 ноября 2007 г. на Wayback Machine.
  17. ↑ Фьюэр, Майкл, By Swerve of Shore , (Gill, Дублин, 2002), ISBN 0-7171-3353-2 , рассказ о прогулке автора вдоль побережья графства Дублин 
  18. ^ Booterstown and Carysfort, A Parochial History 1821 to 1984, Роберт Кнаггс "St. Philip & St. James, 1821 to 1984". Архивировано из оригинала 16 июня 2008 года . Получено 29 марта 2008 года .
  19. ^ AAI | Транспорт Архивировано 23 ноября 2007 г. на Wayback Machine

53°18′06″с.ш. 6°09′25″з.д. / 53.301603°с.ш. 6.157072°з.д. / 53.301603; -6.157072

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Затопление_Рочдейла_и_принца_Уэльского&oldid=1272791535"