Китайская дорога

Китайская дорога (или Китайские дороги ) представляла собой ряд автомагистралей, построенных в качестве проекта иностранной помощи Китайской Народной Республикой (КНР) в северном Лаосе , начавшегося в 1962 году. Первая новая дорога была построена от Менгла , провинция Юньнань , КНР, до Фонгсали , Лаос; она была завершена 25 мая 1963 года. Следующей крупной построенной дорогой была трасса 46, начатая в сухой сезон 1966 года и простирающаяся от южной оконечности провинции Юньнань на юг к границе Королевства Таиланд . Когда 25 000 китайских солдат и 400 зенитных орудий были размещены для защиты трассы 46, а поддержка Таиландом американских военных усилий как в гражданской войне в Лаосе, так и во Вьетнамской войне стала широко известна, среди тайских и американских разведывательных сообществ возникло беспокойство относительно намерений коммунистического Китая построить всепогодное шоссе. Американский интерес к новой дороге распространился вплоть до Белого дома.

Центральное разведывательное управление (ЦРУ) подготовило партизан, которые шпионили за трассой 46, и была предпринята попытка заблокировать ее с помощью неудавшейся операции «Змеиные глаза» . Однако огонь китайских зениток по пролетающим самолетам и постоянное увеличение численности китайских войск гарантировали ее безопасность от нападения. В свою очередь, хотя в 1972 году и были некоторые упреждающие совместные военные операции войск как Королевской лаосской армии , так и Королевской тайской армии вдоль лаосско-тайской границы к югу от трассы 46, дорога не использовалась для вторжения в Таиланд. Китайцы действительно преследовали местное лаосское население из долины Пак Бенг, граничащей с дорогой, чтобы ускорить китайскую оккупацию, но остановили дорогу на реке Меконг недалеко от лаосско-тайской границы. Хотя существовало несколько теорий о намерениях Китая построить трассу 46, единственным твердым выводом был вывод анонимного американского аналитика военной разведки : «У Северного Лаоса новая граница».

Королевство Лаос обрело независимость от французского колониального правления в конце Первой Индокитайской войны . С самого начала Лаос был охвачен коммунистическим восстанием. Соединенные Штаты вмешались, предоставив Лаосу иностранную помощь, чтобы помочь подавить восстание. ^[1]

В марте 1961 года Женевская конференция 1954 года была вновь созвана с более широким участием, чтобы пересмотреть нейтрализацию Королевства Лаос. После подписания Соглашения 1954 года разразилось восстание Патет Лао , угрожающее национальному суверенитету. Это в конечном итоге привело к попытке урегулировать гражданскую войну в Лаосе , Международному соглашению о нейтралитете Лаоса, подписанному 23 июля 1962 года. ^[2]

Премьер-министр Суванна Фума добился расположения Китайской Народной Республики, заключив с ней в январе 1962 года соглашение о строительстве дороги. Китайское правительство взяло на себя обязательство по оказанию иностранной помощи в строительстве дорог, соединяющих провинцию Юньнань с северным Лаосом, несмотря на разгорающуюся гражданскую войну в Лаосе. ^{[3] [4]} В то время, когда было объявлено о соглашении, на границе Лаоса и Китая шла битва при Луангнамтха . ^[5]

Первая дорога, построенная китайцами, была начата 10 000 рабочих в 1962 году по изношенному маршруту от Мэн Ла, Китай до Фонгсали , Лаос. 80-километровая грунтовая дорога была завершена 25 мая 1963 года. Она была названа Шоссе лаосско-китайской дружбы и передана Патет Лао. Новая дорога размылась в тот дождливый сезон. Цикл ремонта и размыва последовал в течение следующих двух лет. Единственной военной деятельностью, связанной с этой дорогой, была некоторая подготовка офицеров- патриотов-нейтралистов китайской армией в Фонгсали позже, в 1965 году. После завершения Шоссе дружбы китайцы не консультировались с Королевским правительством Лаоса (RLG) перед началом обследования других дорожных трасс. ^{[3] [4] [6]}

В то время ЦРУ проводило тайную военизированную операцию из Нам Ю, Лаос, немного юго-западнее этой первоначальной дороги и около Луанг Намтха. Спонсируемые ЦРУ партизаны-роялисты перерезали линию снабжения Pathet Lao по маршруту 32 между Мунг Сингом и Луанг Намтха . ЦРУ считало, что бои между их партизанами и Pathet Lao вдоль границы могли спровоцировать строительство этой дороги. В сухой сезон первых нескольких месяцев 1966 года китайские бригады начали строить еще три дороги в провинции Юньнань, но они были направлены в сторону лаосской границы. Маршрут 411 проходил на юго-запад от Мэн Манга. Маршрут 412 тянулся к пограничной деревне Батене. Маршрут 4023 разделялся с 412 в юго-восточном направлении. После перерыва на сезон дождей дорожные бригады возобновили строительство в конце 1966 года, продлив три дороги до границы к началу 1967 года. Китайские носильщики помогли восстановить нарушенную логистическую связь по маршруту 32. К концу 1967 года силы Народно-освободительной армии начали совершать одно- и двухдневные вторжения в Лаос вдоль границы. Маршрут 12 теперь защищали 17 зенитных орудий. ^[7]

Резидент ЦРУ теперь отправлял группы дорожного наблюдения из Нам Ю в Китай, чтобы шпионить за строительством, пока работа продолжалась в 1968 году. Поражение Лаоса в битве при Нам Баке к юго-востоку от строительства в январе, казалось, подстегнуло китайцев в их начинаниях. Теперь в Лаосе было размещено шесть рот НОАК. Однако 16 июня 1968 года дорожные работы были остановлены из-за китайской культурной революции . Они возобновились в середине августа с прибытием конвоя из 208 грузовиков. К концу августа трасса 412 была продлена, чтобы присоединиться к существующей трассе 31. В свою очередь, она соединилась с трассой 4. К середине октября на трассе 4 находилось 1000 боевых солдат, охранявших 2000 строительных рабочих; они были оснащены десятью бульдозерами и паровым катком. Их заявленной целью было усовершенствование Маршрута 4 в шестиметровое расширение их дорожной сети до Мунг Сай. Там он соединится с Маршрутом 45 и Маршрутом 46. ^{[8] [9]}

В январе 1969 года новый участок дороги был завершен до Мунг Сай. Остаток сухого сезона китайцы потратили на строительство дороги на северо-восток до Мунг Сай, чтобы соединить ее со старым маршрутом 45. К апрелю дожди снова остановили строительство. Позже в том же году сухая погода привела к возобновлению дорожных работ. Новый участок до маршрута 45 был возобновлен, хотя и с низким уровнем активности. Китайский акцент стал на маршруте 46. ^[8]

Тем временем, трасса 45 была продлена до Мунг-Кхуа на реке Нам-Оу ; был построен паромный причал для перевода движения через реку на трассу 19, которая соединялась с Дьен-Бен-Фу . В Муанг-Кхуа была установлена ​​батарея зенитных орудий. ^[10]

Старая французская трасса Route 46, идущая на юг по долине Пак Бенг до Пакбенга на реке Меконг, заканчивалась совсем недалеко от границы с Королевством Таиланд . Улучшение этой дороги угрожало безопасности Таиланда. Как заявил заместитель премьер-министра Таиланда, с небольшим преувеличением, «китайские и северо-вьетнамские коммунисты... всего в трех часах езды на автомобиле от границы». Если новость о том, что Route 46 достигла Мунг Хоуна к началу ноября 1969 года, была недостаточно тревожной, то перемещение зенитных орудий так далеко на юг привлекло внимание. В декабре они обстреляли безоружный Douglas C-47 генерала Уана Раттиконе, доказав, что китайцы отразят вторжения. Королевское правительство Лаоса также начало беспокоиться, и король Сисаванг Ваттхана призвал Суванну Фума предпринять военные действия против строительства. В середине декабря посол США Г. Макмертри Годли телеграфировал с просьбой одобрить военные действия в следующий сухой сезон. В одобрении было немедленно отказано. Однако, несмотря на отказ Вашингтона, партизаны-роялисты уже шпионили за строительством. Для дополнительной экспертизы несколько китайских националистов были переманены из опиумной торговли в соседней Бирме, чтобы усилить группы дорожного дозора. ^[11]

В начале 1970 года коммунистические силы начали вытеснять партизан-роялистов из долины Пак Бенг на юг до Меконга. Было захвачено несколько контрольно-пропускных пунктов на границе Таиланда и Лаоса. ^[10] Посол Годли телеграфировал в Вашингтон, предлагая, чтобы операция «Змеиные глаза» стала группой наблюдения за дорогой, пассивно собирающей военную разведку, прежде чем роялисты смогут предпринять атаку. Пока он ждал ответа, два самолета Т-28 Королевских ВВС Лаоса (RLAF) нанесли удар по дороге в начале января 1970 года. Два тайских пилота-наемника, подстрекаемые своим правительством, вылетели из Вьентьяна и нанесли удар по китайскому конвою, уничтожив 15 грузовиков. Примерно в это же время в Луангпхабанге началась вербовка рейдеров-коммандос для операций против китайских строителей. ^[12]

Неделю спустя была разрешена операция «Змеиные глаза» при условии, что Суванна Фума, который был нейтралистом, выступит против строительства китайской дороги через Королевство. Поскольку на трассе 46 на сезон дождей была размещена только неактивная скелетная команда , фактическая дата начала операции была отложена на шесть месяцев. Однако три взвода партизан из Нам Ю были внедрены в 50 километрах к югу от Луанг Намтха, чтобы шпионить за трассой 46; их назвали командами 37A, 37B и 37C. ^[13]

Шестимесячная неудача оказалась неудачным временем для операций против Китайской дороги. Когда отсрочка закончилась, вторжение США в Камбоджу вызвало такой международный фурор, что операцию «Змеиные глаза» снова отдали под запрет, чтобы не привлекать внимания к тайным операциям США в Лаосе. ^[13]

К апрелю 1971 года трасса 46 была заасфальтирована до Мунг Хоуна, что сделало ее всепогодной дорогой. В течение первых четырех месяцев 1971 года северовьетнамцы переместили 400 зенитных орудий вдоль трассы 46 вместе с 30 радарами направления огня. 400 зенитных орудий вместе с 25 000 солдат сделали проект иностранной помощи «Китайская дорога» одним из самых защищенных мест в Юго-Восточной Азии. Тайской реакцией на это расширение стала зачистка вдоль границы под названием «Операция Пхалат» . ^[10] В начале августа президент США Ричард М. Никсон прекратил вторжения Нам Ю через границу и установил 11-километровую бесполетную зону вокруг трассы 46; это было прелюдией к его последующей поездке в Китай. Китайские бульдозеры срезали последний участок трассы 46, который вел в Пакбенг. Теперь в городе находился базовый лагерь Патет Лао. Поскольку опасения по поводу проникновения на границу Таиланда усилились, 11 сентября американское посольство запросило у ВВС США нанести удар по базовому лагерю Патет Лао. ^[14]

Запрет на полеты ВВС США над трассой 46 не предотвратил оборонительный огонь по гражданским самолетам со стороны китайских зенитчиков. Royal Air Lao DC-3 и Air America C-123 были сбиты в декабре 1971 года. В январе 1972 года пилот Air America потерял ногу из-за китайского зенитного огня. ^[14] Начиная с марта 1972 года китайские войска начали просачиваться по трассе 46. К осени 1972 года трасса 46 была продлена до 15 километров от Пакбенга. Большая ее часть представляла собой двухполосную асфальтированную дорогу. Китайские войска в Лаосе теперь насчитывали 25 000 человек, включая полк пехоты НОАК. К этому времени нервные власти Таиланда разместили часть своих войск проекта Unity вдоль своей границы к югу от Пакбенга. Это привело к серии столкновений, которые стали операцией Phalat и операцией Sourisak Montry . Тайцы не только намеревались защитить свою границу; они хотели бороться с тайскими коммунистическими повстанцами. ^[15]

Последствия строительства Китайской дороги остаются неясными. Первоначально ЦРУ не могло определить причину строительства этого участка дороги Пхонгсали. Однако оно предположило, что китайцы были готовы позволить Северному Вьетнаму нести основную тяжесть ведения войны в Лаосе, но безопасность лаосско-китайской границы все еще была предметом беспокойства. ^[4] Аналитики военной разведки США рассуждали о цели дороги. Была ли это инфильтрационная дорога для помощи тайскому коммунистическому восстанию вблизи северной границы Таиланда? Или она была построена для противодействия любому возможному влиянию PAVN в долине Меконга? ^[9] Послевоенный Чжоу Эньлай действительно намекнул Генри Киссинджеру , что Китайская дорога была уловкой, чтобы лишить Северного Вьетнама любого влияния вдоль Меконга. Однако он не подтвердил это. ^[16]

К концу 1971 года международная политика вмешалась в Китайскую дорогу. Президент Никсон намеревался извлечь выгоду из разногласий между Китайской Народной Республикой и Советским Союзом. Чтобы угодить китайскому руководству, Никсон остановил трансграничные разведывательные миссии, которые проводились из северного Лаоса. Он также запретил любые полеты ВВС США в радиусе 11 километров от трассы 46. Когда самолеты врезались в строительство и попали под обстрел, он проигнорировал инциденты. ^[14]

Анонимный аналитик разведки ЦРУ сделал единственный вывод из сложившейся ситуации в кратком замечании: «У Северного Лаоса новая граница». ^[9]

Хотя китайские дорожные строители оставались в Лаосе до конца гражданской войны в Лаосе, маршруты 45 и 19 так и не были полностью соединены, поэтому северные вьетнамцы не могли транзитом пройти через Лаос на его дальний северо-запад. Новые китайские маршруты не были продлены до Луангпхабанга. После окончания войны Лаосская Народно-Демократическая Республика пригласила китайцев расширить свое дорожное строительство до бывшей королевской столицы. Вьетнамское вторжение в Камбоджу испортило сделку в 1979 году, и китайским дорожным строителям было предложено покинуть Лаос. После 1990 года политический климат достаточно потеплел, чтобы Лаос пригласил китайские фирмы в Юньнани подать заявки на дорожные работы. ^[3]

К 1993 году появилась сезонная грунтовая дорога, соединяющая Китайскую дорогу с Луангпрабангом. ^[17]

• Используя [1], можно нажать «Статьи» в выпадающем меню и выбрать «Приключения Боба и Дона». Эпизод три — это рассказ очевидца об операциях против Китайской дороги.