Техасская и Тихоокеанская железная дорога

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Октябрь 2022 г. )

Техасская и Тихоокеанская железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Маршалл, Техас
Отчетная отметка	ТП
Локаль	Техас , Луизиана , Оклахома и Арканзас
Даты операции	1871–1976
Преемник	Миссури Пасифик
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Магистраль, 1903 г. Основная линия Легенда конечная остановка Гулдсборо Гретна Амелиявилль(?) Вествего Ваггаман Дэвис Сент-Чарльз Дуган Ле Сасье Св. Иоанн Джонсон Вашери Делонье Сент-Джеймс Форстолл Винчестер Дональдсонвилль Гири Наполеон Макколл Белый Замок Тибодо Байю-Гула Индейская деревня Плакемин Батон-Руж Джанкшен Западный Батон-Руж Гроссе Тете Порт Аллен Марингуин Фордоче Равенвуд Новые Дороги Мелвилл Пальметто Роза Морроус Банки Перекресток Чейнивилль Марксвилл Лакомпт Симмеспорт Ламори Морленд Александрия Рапидс Бойс Лена Шопен Дерри Натчиточес Кипарис провансальский Робелин Мартавилль Газированные напитки Пеликан Оксфорд Мэнсфилд Гранд Кейн Клостер Стоунволл Кейтвилл Рейзор Линия Тексаркана Шривпорт Джевелия Бек Гринвуд Граница Лос-Анджелеса и Техаса Васком Джонсвилль Скоттсвилл Маршалл Вудлон Эбни Холлвилл Джефферсон Лансинг Сталл'с Лонгвью Лоди Уиллоу Спрингс Бевинс Лагеря Килдэр Глейдуотер Галлауэй Ред-Рок Атланта Уилкинс Город королевы Нила Ланарк Биг Сэнди Спрингдейл Лес Хокинс Аламо Сера Лейк-Форк Бьюкенен Минеола Полк Мака TCJC (линия Тексаркана) Серебряное озеро Гранд-Салин Болтон Стивенсон Эджвуд Уиллс Пойнт Коббс Элмо Террелл Лоуренс Форни Мескит Дом сирот Даллас Игл Форд Гранд-Прери Арлингтон Хэндли Манчестер Линия Тексаркана Форт-Уорт Бенбрук Иона Аледо Аннетта Эрлс Уэзерфорд Минеральные скважины Ламберт Миллсэп Пик-Каньон Гилберт Бразос Санто Джадд Мины Гордон Тербер Охотник Соломенный Каньон Тиффин Рейнджер Олден Истленд Драгоценный камень Циско Дельмар Патнэм Виго Бэрд Клайд Элмдейл Абилин Тебо Меркель Трент Эскота Свитуотер Роско Лорейн Скотные дворы Колорадо-Сити Уэстбрук Иатан Крепление сигнала Большие источники Морита Стэнтон Германия Мидленд Уорфилд Одесса Дору Мец Песчаные Холмы Монахана Аройя Пиот Кито Барстоу Пекос-Сити Эрмоса Тойя Гомес Сан-Мартин Кент Борачо Плато Дикая Лошадь Ван Хорн Алламор Игл Флэт Ариспе Сьерра-Бланка Этолин Ласка Мэлоун Финлей Мэдден Форт Хэнкок Исер Рио-Гранде Финлей Сан-Элизаро Ривера Ислета конечная остановка Эль-Пасо

Компания Texas and Pacific Railway Company (известная как T&P ) была создана федеральным указом в 1871 году с целью строительства южной трансконтинентальной железной дороги между Маршаллом, штат Техас , и Сан-Диего, штат Калифорния .

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Октябрь 2022 )

Под влиянием генерала Бьюэлла изначально предполагалось, что ширина колеи T&P составит 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , но это решение было отменено, когда законодательный орган штата принял закон, требующий ширины колеи 4 фута  8 дюймов.+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм).^[1]

К середине 1870-х годов T&P прочно обосновалась в Техасе. Трудности строительства задержали продвижение на запад, пока американский финансист Джей Гулд не приобрел интерес к железной дороге в 1879 году. T&P так и не достигла Сан-Диего; вместо этого она встретилась с Southern Pacific в Сьерра-Бланке, Техас , в 1881 году.

Missouri Pacific Railroad , также контролируемая Гулдом, арендовала T&P с 1881 по 1885 год и продолжила сотрудничество с T&P после окончания срока аренды. Missouri Pacific получила контрольный пакет акций Texas and Pacific Railway в 1928 году, но позволила ей продолжать работу в качестве отдельного предприятия, пока они в конечном итоге не были объединены 15 октября 1976 года. 8 января 1980 года Missouri Pacific Railroad была куплена Union Pacific Railroad . Из-за исков, поданных конкурирующими железными дорогами, слияние не было одобрено до 13 сентября 1982 года. Однако из-за непогашенных облигаций Missouri Pacific фактическое слияние с Union Pacific Railroad состоялось 1 января 1997 года.

Несколько частей Texas and Pacific сохранились до наших дней, в основном два возвышающихся здания, которые помогают определить южную сторону горизонта Форт-Уэрта — оригинальная станция и офисная башня и склад, расположенный сразу на западе. В 2001 году пассажирские платформы на станции T&P были введены в эксплуатацию впервые за десятилетия в качестве самой западной конечной станции Trinity Railway Express , пригородной железнодорожной линии, соединяющей Форт-Уэрт и Даллас . Склад T&P все еще существует, но остается пустующим, и нет никаких планов по его реконструкции, несмотря на значительную гражданскую поддержку и интерес сторонних застройщиков. Пассажирский терминал и корпоративные офисы были преобразованы в роскошные кондоминиумы.

Основные именные пассажирские поезда компаний Texas и Pacific (участки маршрута между Сент-Луисом и Тексарканой обслуживались компанией Missouri Pacific):

• Louisiana Eagle — Новый Орлеан –Даллас–Форт-Уэрт
• Южный - Сент-Луис (северная ветвь), Мемфис, Теннесси (северо-восточная ветвь), Александрия, Луизиана (южная ветвь) - Эль-Пасо
• Специальное предложение Sunshine — Сент-Луис — Эль-Пасо и Ларедо, Техас
• Техас - Сент-Луис - Сан-Антонио и Хьюстон
• Texas Eagle — Сент-Луис — различные пункты Техаса — западный участок до Эль-Пасо с пересадкой на Southern Pacific до Лос-Анджелеса; юго-западный участок до Ларедо с пересадкой в ​​Мехико ; южный участок до Хьюстона
• Westerner — Сент-Луис–Даллас–Эль-Пасо — пересадка в Эль-Пасо на рейс Southern Pacific в Лос-Анджелес

• 3 марта 1871 г. — Конгресс США выдает устав компании Texas Pacific Railroad Company.
• 1871 - Законодательное собрание Техаса учреждает компанию и дает разрешение на покупку Southern Trans-Continental Railway Company и Southern Pacific Railroad Company. Примечание: это другая компания Southern Pacific Railroad, нежели та, о которой говорилось выше.
• 21 марта 1872 г. — приобретена компания Southern Pacific.
• 30 марта — приобретена компания Southern Trans-Continental Railway Company.
• 1872 — Томас А. Скотт , президент Пенсильванской железной дороги , становится президентом Техасской и Пасифик.
• 2 мая 1872 года — Акт Конгресса меняет название на Texas and Pacific Railway Company
• 12 июня 1873 г. — приобретены компании Memphis, El Paso and Pacific Railroad Company.
• 1 июля 1873 г. — открыта первая железнодорожная линия между Лонгвью, штат Техас , и Далласом, штат Техас.
• 28 декабря 1873 года — введена в эксплуатацию железнодорожная линия от Маршалла, штат Техас , до Тексарканы, штат Техас .
• 1881 — к линии подключен Абилин, штат Техас. ^[2]
• 1888 - Наводнение в Луизиане из-за сезона ураганов 1886/1887 и неурожаи в Техасе из-за засухи привели к банкротству T&P. Облигации, проданные для оплаты строительства железнодорожных линий, не могли быть оплачены, поэтому суд преобразовал землю в актив отдельной компании, Texas Pacific Land Trust .
• 1925 г. — Lima Locomotive Works поставляет T&P локомотивы 2-10-4 . В результате тип получил прозвище «Техас».
• 15 октября 1976 г. — объединение с Missouri Pacific

«T&P» включает в себя вспомогательные дороги (A&S, D&PS, T-NM и т. д.); общая протяженность эксплуатируемых маршрутов составляла 2259 миль в конце 1929 года (после того, как C&NE, PVS и TSL стали дочерними компаниями) и 2033 мили в конце 1960 года.

Texas and Pacific не смогли профинансировать строительство до Сан-Диего , и в результате Southern Pacific смогли построить от Калифорнии до Сьерра-Бланки, Техас . При этом Southern Pacific использовала земли, выделенные и обследованные Texas and Pacific, для своей железнодорожной линии от Юмы, Аризона , до Эль-Пасо, Техас . Это привело к судебным искам , которые были урегулированы соглашениями о совместном использовании путей и сотрудничестве в строительстве новых путей. Большинство особенностей, выгодных Texas and Pacific, были позже запрещены законодательством.

С 1873 по 1881 год Texas and Pacific построили в общей сложности 972 мили (1560 км) путей; в результате они получили право на земельные гранты общей площадью 12 441 600 акров (50 349 км ² ). Однако T&P получила землю только для строительства путей к востоку от Форт-Уэрта . Это означало, что фирма получила только 5 173 120 акров (20 935 км ² ). Штат Техас не предоставил дополнительную площадь, поскольку, по его словам, строительство не было завершено в сроки, требуемые уставом фирмы. Тогдашний генеральный прокурор штата Чарльз А. Калберсон подал иск о возврате 301 893 акров (1222 км ² ) на том основании, что «дороге была предоставлена ​​земля частично на боковых путях, а частично на земле, не подлежащей определению местоположения». ^[3] В конечном итоге штат вернул себе 256 046 акров (1 036 км ² ), что дало чистый грант T&P в размере 4 917 074 акров (19 899 км ² ), или 7 683 квадратных миль. Для сравнения, штат Коннектикут составляет 5 543 квадратных миль (14 356 км ² ). ^{[ необходима цитата ]}

Число	Дата постройки	Строитель	Сорт	Тип колеса	Примечания	Фото
316	1901	Локомотивный завод Кука	Д-9	4-6-0	Продан железной дороге Paris and Mount Pleasant в 1949 году. Передан в дар Абилину, штат Техас, в 1951 году. Снова передан в дар Техасской государственной железной дороге в 1974 году и получил номер 201. Локомотив был выведен из эксплуатации в конце сезона 2013 года. В настоящее время он выставлен снаружи паровозного депо Палестины в ожидании возможного восстановления для эксплуатации.
400	1915	Локомотивный завод Болдуина	Е-4А1	2-8-2	Первоначально Fort Worth and Denver City Railway 410. Он был продан Texas and Pacific Railway в 1958 году, чтобы помочь протащить грузовые поезда через затопленные воды Ред-Ривер. Локомотив получил механическую поломку и был подарен Маршаллу, штат Техас, в 1963 году. К сожалению, локомотив был испорчен вандалами, и многие оригинальные детали были украдены с локомотива (звонок, фара, подсветка, классификационные фонари и многое другое). В 2008 году локомотив был перемещен в Музей Texas and Pacific Railway , выставлен на обозрение и прошел косметическую реставрацию. Локомотив до сих пор остается экспонатом.
610	1927	Завод по производству локомотивов в Лиме	И-1а	2-10-4	Пожертвован Форт-Уорту, штат Техас, в 1951 году. В 1975 году локомотив был выбран для тяги American Freedom Train . Локомотив был восстановлен в 1976 году и тянул AFT по всему Техасу. После этого Southern Railway арендовала 610 для тяги экскурсионных поездов. В 1981 году локомотив вернулся в Техас. В 1982 году он переехал на Texas State Railroad, где и по сей день находится в статической экспозиции.

Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) был создан в 1888 году в результате банкротства T&P, чтобы обеспечить эффективный и упорядоченный способ продажи земли железной дороги, получив на тот момент более 3,5 миллионов акров (14 000 км ² ). По состоянию на 31 декабря 2006 года Trust все еще был крупнейшим частным землевладельцем в штате Техас, ^[4] владея поверхностным имуществом в 966 392 акра (3 911 км ² ), распределенным по 20 округам в западной части штата. Trust также получает доход от роялти за нефть и газ через свою 1/128 неучаствующую долю роялти по 85 414 акрам (346 км ² ) и 1/16 неучаствующую долю роялти по 386 988 акрам (1 566 км ² ). ^[4]

• Депо Техасской и Тихоокеанской железной дороги (Банки, Луизиана)
• Железнодорожное депо Техаса и Тихоокеанского региона (Маршалл, Техас) и Музей железных дорог Техаса и Тихоокеанского региона
• Станция T&P в Форт-Уорте, Техас
• Паровоз Texas and Pacific 610
• Техас и Тихий океан (песня)
• Двухвагонный поезд на резиновых колесах Silver Slipper
• Texas Eagle компании Amtrak

• Уайт, Ричард (2011). Railroaded: The Transcontinentals и создание современной Америки. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Техасская и Тихоокеанская железная дорога .

• Депо фанатов железной дороги Техаса и Тихоокеанского региона
• Сохранение Техасско-Тихоокеанской железной дороги
• Музей Техасской и Тихоокеанской железной дороги
• Yahoo! Финансы: Техасский тихоокеанский земельный траст
• Техасская и Тихоокеанская железная дорога, исторические фотографии Роберта Ярналла Ричи