Эйри-Авион ПИК-20
ПИК-20
Самозапускающийся ПИК-20Э в летно-исследовательском центре Драйдена
Общая информация
ТипПланер стандартного класса (позднее 15-метровый класс )
Национальное происхождениеФинляндия
ПроизводительЭйри-Авион
Дизайнер
Количество построенныхболее 425
История
Первый полет10 октября 1973 г.

Планер PIK -20 был разработан в Хельсинкском технологическом университете Пеккой Тамми при участии Илкки Рантасало и Раймо Нурминена. Первый полет прототипа состоялся 10 октября 1973 года. [1] Первоначально он производился компанией Molino Oy, которую затем поглотила Eiri-Avion Oy (в настоящее время Eirikuva Oy) в период с 1974 по 1980 год. Позднее производство перешло к французской компании Siren SA под названием Siren PIK-20.

Сначала PIK-20 классифицировался как планер стандартного класса , который в то время допускал либо закрылки, либо воздушные тормоза для управления заходом на посадку. Спецификация стандартного класса требовала, чтобы воздушные тормоза или закрылки были способны удерживать скорость ниже максимальной скорости при вертикальном пикировании. Однако на высокой скорости требовалось большое усилие, чтобы полностью опустить закрылки, поэтому PIK-20 был оснащен рукояткой с зубчатым приводом.

Первый прототип занял 13-е место на чемпионате мира по планерному спорту в Вайкери в январе 1974 года, но выступил он впечатляюще. (Низкое место было вызвано неудачным решением в первый день соревнований.) Этот желтый прототип планера (OH-425) можно увидеть в фильме под названием «Зулусский Ромео — хорошее начало» об этом чемпионате мира по планерному спорту 1974 года. Затем планер производился со скоростью два-три в неделю.

Правила стандартного класса были снова изменены, чтобы разрешить закрылкам и элеронам двигаться вместе (флапероны) и для промежуточных настроек закрылков между режимом посадки и нулем. Результатом стал PIK-20B, который выиграл британские, американские и финские национальные чемпионаты в 1975 году. В 1976 году Инго Реннер выиграл чемпионат мира на PIK-20B, и второе и третье места также заняли самолеты этого типа. Большинство владельцев PIK-20A перешли на компоновку флаперонов B. Углеродные лонжероны позже стали стандартными.

Еще одно изменение правил запретило устройства для увеличения подъемной силы в стандартном классе; и ввело гоночный класс или 15-метровый класс, который разрешал устройства для увеличения подъемной силы. В результате для нового 15-метрового класса был произведен PIK 20D с закрылками на задней кромке.

Ранний серийный ПИК-20 с двухсекционным фонарем и желтой окраской.

PIK-20 также были примечательны тем, что были окрашены традиционным способом, а не с использованием гелькоута. (Прототип был ярко-желтого цвета.) Этот тип отделки более долговечен и его проще ремонтировать.

Название PIK является аббревиатурой от Polyteknikkojen Ilmailukerho , аэроклуба студенческого союза Хельсинкского технологического университета.

Пожар на заводе в июне 1977 года на короткое время остановил производство, но к тому времени было продано 200 планеров. Производство продолжалось примерно до 1985 года с версиями D и E, было завершено более 400 экземпляров этого типа.

Варианты

ПИК 20

Опытный образец и начальная производственная версия. Общий вес 400 кг. Модернизация соединения закрылков и элеронов ПИК-20Б разрешена в соответствии с эксплуатационным бюллетенем. Модернизация увеличенных мешков водяного балласта ПИК-20Б и соответствующий общий вес 450 кг разрешены в соответствии с эксплуатационным бюллетенем. [2]

ПИК 20Б

Усовершенствованный планер стандартного класса с взаимосвязанными закрылками и элеронами. Полная масса увеличена до 450 кг. [2]

ПИК 20С

Предлагаемая версия с воздушными тормозами и без закрылков.

ПИК 20Д

На PIK 20D были добавлены обычные воздушные тормоза Schempp-Hirth, углеродные полосы усиления в критических местах фюзеляжа, носовой профиль был заострен, хвостовая плоскость была перемещена вперед, а обтекатели фюзеляжа были перепрофилированы для уменьшения сопротивления. Закрылки были ограничены от -12 до +20 градусов. Первый полет D состоялся в 1976 году. [3]

ПИК 20Э

Самозапускающийся PIK-20E похож на модель D, но имеет убирающийся Rotax 501, для развертывания или убирания которого требуется 15 оборотов ручной рукоятки в кабине. Фюзеляж немного отличается, с небольшой стреловидностью крыльев и большим хвостовым оперением. [4] Модификации, превращающие PIK-20 в мотопланер, были разработаны Юккой Тервамяки, и прототип впервые поднялся в воздух 2 октября 1976 года под обозначением Tervamäki JT-6 [5]

ПИК 20Э II Ф

Обозначение PIK 20E, производимого Siren SA во Франции. [6]

ПИК-20Ф

У ПИК-20Ф был изменен профиль крыла, изменена форма фюзеляжа и открывающийся вперед фонарь. [ необходима цитата ]

ПИК-30

Французская компания Issoire выпустила 17-метровую версию PIK-30 модели E. В отличие от PIK 20, PIK 30 не мог запускаться с помощью лебедки или летать с полностью выпущенными закрылками. [6]


Технические характеристики (ПИК-20Д)

Общая характеристика

  • Экипаж: Один пилот
  • Вместимость: 140 кг (310 фунтов) водяного балласта
  • Длина: 6,43 м (21 фут 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,34 м (4 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,0 м2 ( 108 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 22,5
  • Масса пустого: 225 кг (517 фунтов)
  • Вес брутто: 450 кг (990 фунтов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 293 км/ч (182 мили/ч, 158 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 42
  • Скорость снижения: 0,56 м/с (130 футов/мин)

Ссылки

  1. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1974). Все самолеты мира Джейн 1974-75. Архив Интернета. Лондон: Macdonald and Jane's. стр. 70. ISBN 978-0-354-00502-9.
  2. ^ ab Агентство по безопасности полетов Европейского союза (2021-08-27). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ для ПИК-20, ПИК-20Б" (PDF) . Специфические характеристики летной годности . Агентство по безопасности полетов Европейского союза . Получено 2024-06-12 .
  3. ^ Агентство по безопасности полетов Европейского союза (2021-08-27). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ для ПИК-20Д" (PDF) . Специфические характеристики летной годности . Агентство по безопасности полетов Европейского союза . Получено 2024-06-12 .
  4. ^ Агентство по безопасности полетов Европейского союза (2022-04-12). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ для ПИК-20Э" (PDF) . Специфические характеристики летной годности . Агентство по безопасности полетов Европейского союза . Получено 2024-06-12 .
  5. ^ Тейлор, Джон У. Р.; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977-78 (68-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 580.
  6. ^ ab REPUBLIQUE FRANCAISE DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION VIVILE (1985-10-01). "FICHE DE NAVIGABILTE N° 170" [Паспорт типа сертификата № 170] (PDF) . Специальные характеристики летной годности (на французском языке). Агентство по безопасности полетов Европейского союза . Получено 12 июня 2024 г.
  • Джонсон Р., Летная испытательная оценка PIK-20, Soaring, сентябрь 1976 г. Джонсон Р., Летная испытательная оценка планера PIK-20 - Дальнейшая оценка, Soaring, июль 1978 г. и август 1978 г. Джонсон Р., Летная испытательная оценка PIK-20D, Soaring, январь 1979 г.
  • Томас Ф., Основы проектирования планеров, College Park Press, 1999
На Викискладе есть медиафайлы по теме ПИК-20 .
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965–2000, Eqip, 2004 г.
  • Справочник планеров
  • Информационный сайт PIK20
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eiri-Avion_PIK-20&oldid=1244915307"