ООО «Хелливелс»
Британская инжиниринговая компания (1889–2011)

Реклама в журнале Flight , июнь 1939 г.

Helliwells Ltd была британской инжиниринговой компанией. Компания была основана в Дадли , Вустершир, в 1889 году как производитель каминных принадлежностей. Она расширила свою деятельность в автомобильном и аэрокосмическом секторах, поскольку они переживали рост в начале 20-го века. В 1939 году она основала завод на аэродроме Уолсолл , который она использовала во время Второй мировой войны для адаптации американского A-20 Havoc/Boston к британским стандартам и для модернизации самолетов Spitfire , Seafire и Harvard .

В послевоенные годы Helliwells приобрела Swallow Coachbuilding и с 1946 по 1951 год производила мотороллер Swallow Gadabout и прототипы автомобиля Triumph TR-X . Helliwells была куплена Tube Investments Group в 1950 году, и с 1954 по 1955 год производила роскошный автомобиль Swallow Doretti . Helliwells была переименована в TI Hollow Extrusions в 1985 году и после продажи бывшему управляющему директору Reynolds Tube стала известна как Hay Hall Tyseley. Компания была распущена в 2011 году.

История

Происхождение

Реклама каминных принадлежностей 1920 года.

Компания Helliwells была основана в 1889 году на Фаунтин-стрит, Дадли , в Блэк-Кантри , и изначально была производителем каминных ручек и решеток; компания была впервые зарегистрирована 26 июня 1899 года. [1] [2] С ростом автомобильной промышленности компания расширила свою деятельность, включив в нее производство гнутых металлических конструкций для рам ветровых стекол. К концу 1930-х годов, с расширением Королевских военно-воздушных сил , она вошла в аэрокосмическую промышленность в качестве производителя ветровых стекол и верхних частей кабин. [3] Для дальнейшего развития своих амбиций в этом секторе она договорилась с корпорацией Уолсолла о разрешении на аренду земли на аэродроме Уолсолла для строительства завода. [3] [4] Это было завершено к 1939 году, когда у Helliwells уже были офисы, магазин и инструментальная мастерская на Фаунтин-стрит в Дадли, трехэтажная фабрика на Оукиуэлл-стрит в Дадли, дополнительные офисы в Уолсолле и новые заводы в аэропорту Уолсолла, где компания надеялась консолидировать все свои операции. [5]

Вторая мировая война

Верхний ангар на аэродроме Уолсолл с вывеской «Helliwells Ltd Plane Parts 1938-56»

Во время Второй мировой войны Helliwells была обозначена как британская «дочерняя» фирма American Douglas Aircraft Company . Helliwells работала над адаптацией самолета Douglas A-20 Havoc/Boston к британским стандартам и установкой дополнительного оборудования для службы в Королевских ВВС. [6] В этой роли Helliwells изначально работала под руководством технического комитета британского производителя Boulton Paul Aircraft , но с 4 июня 1943 года работала под собственным техническим комитетом. [7] Helliwells также имела государственные контракты на восстановление и капитальный ремонт самолетов Boston, а также Spitfire и Seafire компании Supermarine и Harvard компании North American Aviation, находившихся на вооружении Великобритании. [1] [8]

В этот период Эрик Сандерс из компании Pearce & Sanders, производящей ветровые стекла в Дадли, стал управляющим директором, а затем и владельцем компании. Он курировал ее переход от внутреннего поставщика к субподрядчику в аэрокосмической отрасли и расширение до пяти заводов в Дадли, Уолсолле и Кингс-Нортоне в Западном Мидленде и Южном Уэльсе, на которых работало 5000 человек. [9] [10]

Послевоенная диверсификация

Вскоре после войны Helliwells приобрела Swallow Coachbuilding у William Lyons ' Jaguar Cars и перенесла производство Swallow Sidecars в Уолсолл. [3] [11] С 1946 года они производили мотороллер Swallow Gadabout, чтобы попытаться воспользоваться развивающимся рынком дешевых скутеров. [12] Скутер был разработан главным конструктором Helliwells Фрэнком Рэйнбоу и был основан на складном Welbike, который использовался британскими воздушно-десантными войсками во время войны. Он имел 125-кубовый двухтактный двигатель Villiers Engineering . Gadabout продавался как «британский двухколесный автомобиль для мистера и миссис Эвримен» и состоял на вооружении полиции графства Стаффордшир. Mark II Gadabout был выпущен в 1949 году, который оставался в производстве до сентября 1951 года, к тому времени было изготовлено около 2000 экземпляров. [12] [3] Следующая модель, названная Joyrider, была разработана, но так и не была выпущена. [12]

В 1947 году Helliwells объявили, что собираются производить лёгкий самолёт Globe GC-1 Swift по лицензии под названием Helliwell Globe, но этого не произошло. [1] В конце 1940-х годов председатель Standard-Triumph Джон Блэк попросил Helliwells построить три прототипа автомобиля Triumph TR-X его компании. [13] Блэк посчитал, что он должен Helliwells за помощь, которую компания оказала его фирме во время войны, и предоставил работу в качестве средства отплаты. [14] Производство шло медленно, поскольку Helliwells не привыкли к автомобилям, и прототипы не были завершены к автосалону 1949 года, на котором они должны были дебютировать. [13] Модели впервые появились на Парижском автосалоне в 1950 году, но, несмотря на благоприятные отзывы, не были запущены в производство и были отменены в 1951 году. [13] [14] Два из трёх прототипов сохранились. [14]

В 1950 году Сандерс продал Helliwells компании Tube Investments Group , и она продолжила свою деятельность в качестве дочерней компании этой фирмы. [3] [10] С апреля 1951 года Helliwells заключила контракт на обслуживание, капитальный ремонт и модификацию парка летного подразделения гражданской авиации , в который входили самолеты de Havilland Tiger Moths , de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks , Auster Aircraft , Airspeed Consuls , Avro 19 и Miles Gemini . [15]

Ласточка Доретти

В начале 1950-х годов руководство Helliwells определило спрос на спортивный автомобиль в британском стиле на американском рынке и стремилось разработать транспортное средство, которое бы его удовлетворяло. В результате Swallow Doretti был основан на 2-литровом 4-цилиндровом двигателе Triumph TR2 . Было использовано трубчатое шасси, что позволило максимально использовать внутренние производственные возможности. Высококачественный вид был достигнут с помощью толстых ковров и роскошной обивки. Doretti дебютировал на Лондонской автоярмарке 1953 года , и современные обзоры отметили, что он управлялся лучше, чем TR2. Продажи начались на автосалоне Earls Court 1954 года по цене 777 фунтов стерлингов (плюс 324 фунта стерлингов налога на покупку) и опции повышающей передачи, доступной за дополнительные 56 фунтов стерлингов. Эта цена невыгодно отличалась от TR2, которая была доступна от 910 фунтов стерлингов. Завод Helliwell в Уолсолле выпустил 276 Doretti в 1954 и 1955 годах. Была предложена версия Mark 2, известная как Sabre, но не получила развития. [3]

Более поздняя история

Компания была переименована в TI Helliwells в 1977 году, в TI Hollow Extrusions в 1985 году и в Hollow Extrusions в 1990 году. [2] С 2000 года она называлась Hay Hall Tyseley, в честь Hay Hall, Бирмингем , который до 1998 года занимала Reynolds Tube , еще одна дочерняя компания TI Group. [2] [16] Hollow Extrusions была продана TI в рамках выкупа менеджментом бывшего управляющего директора Reynolds. [17] Компания была распущена в 2011 году. [16]

Ссылки

  1. ^ abc Смит, Рон (2004). Британские самолеты: Центральная и Восточная Англия. Tempus. стр. 204. ISBN 978-0-7524-3162-8. Архивировано из оригинала 29 июня 2014 . Получено 7 ноября 2024 .
  2. ^ abc "HAY HALL TYSELEY LIMITED". Companies House . Получено 11 октября 2024 г.
  3. ^ abcdef Купер, Дэвид (22 мая 2024 г.). «Спортивный автомобиль, построенный в аэропорту Black Country». Black Country Bugle . Получено 12 октября 2024 г. .
  4. ↑ Металлургическая промышленность. Компания Луи Кассиера. Июль 1937 г. стр. 631.
  5. ↑ Полет и авиаинженер: официальный орган Королевского аэроклуба. 1939. С. 176.
  6. ↑ Брю, Алек (29 мая 2020 г.). Boulton Paul Aircraft Since 1915. Fonthill Media. стр. 139.
  7. ^ Постан, Майкл Моисей; Хей, Денис; Скотт, Джон Дик (1964). Проектирование и разработка оружия: исследования в области государственного управления и промышленной организации. Канцелярия Её Величества. стр. 531. ISBN 978-0-11-630089-8.
  8. ^ Смит, Дэвид Джон (1990). Боевые станции: Военные аэродромы Уэльса и Северо-Запада. Стивенс. стр. 230. ISBN 9781852603755.
  9. ^ Прайс, Барри (2004). Возвышение Ягуара. Дэвид и Чарльз. стр. 1929. ISBN 978-1-84584-585-8.
  10. ^ ab "Некролог г-на Эрика Сандерса". Birmingham Daily Post . 31 декабря 1964 г. стр. 5.
  11. ^ Болье, Эдвард Джон Баррингтон Дуглас-Скотт-Монтегю Барон Монтегю (1967). Jaguar. AS Barnes. стр. 55. ISBN 978-0-498-06698-6.
  12. ^ abc "Gadabout Motor Scooter". Коллекция Science Museum Group . Получено 10 октября 2024 г.
  13. ^ abc Robson, Graham; Langworth, Richard (2018). Triumph Cars - The Complete Story: New Third Edition (на арабском языке). Дэвид и Чарльз. стр. 378. ISBN 978-1-78711-689-4.
  14. ^ abc Robson, Graham (2011). Книга Standard Motor Company. Дэвид и Чарльз. стр.  403–404 . ISBN 978-1-78711-866-9.
  15. ↑ Вудли, Чарльз (15 ноября 2011 г.). Аэропорт Станстед сквозь время. Amberley Publishing Limited. стр. 1940. ISBN 978-1-4456-1106-8.
  16. ^ ab "Hay Hall". Acocks Green History Society . Архивировано из оригинала 24 мая 2024 года . Получено 11 октября 2024 года .
  17. ^ "Сегодня, завтра и послезавтра; Эпилог". Acocks Green History Society . Архивировано из оригинала 5 декабря 2023 года . Получено 11 октября 2024 года .

Дальнейшее чтение

  • Статья об истории компании
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Helliwells_Ltd&oldid=1259937271"