Тебальди-Зари
| Тебальди-Зари | |
|---|---|
 | |
| Прототип Тебальди-Зари с прикрепленными нижними внешними панелями крыла. Переделка самолета Бредой позволила снять их для испытаний истребителя в качестве полутораплана . | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Зари и Итальянское общество Эрнесто Бреда |
| Дизайнер | Инг Тебальди |
| Первый полет | 1919 |
| Основной пользователь | Италия |
| Количество построенных | 1 |
Tebaldi -Zari — прототип итальянского истребителя 1919 года. Позднее права на него приобрела компания Breda .
Проектирование и разработка
Инженер по имени Тебальди спроектировал Тебальди-Зари, одноместный деревянный полутораплан с сильно разнесенными крыльями и 142 кВт (190 л. с.) Isotta Fraschini V.6 , 6-цилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, приводящим в движение двухлопастной тянущий винт . Его фиксированное шасси с хвостовым костылем имело очень необычную конфигурацию; основные колеса имели очень широкую колею и были оснащены большими основными колесами, ось которых была встроена в нижнее крыло. [1]
Фабрика братьев Зари в Бовизио-Машиаго , Милан , изготовила прототип Тебальди-Зари в 1919 году, но вскоре Breda выкупила у Zari и прототип, и права на дизайн самолета. Breda переоборудовала прототип с помощью двигателя Hispano-Suiza HS-42 V-8 с водяным охлаждением мощностью 224 кВт (300 л. с.). В 1922 году она заключила соглашение с итальянским правительством на производство еще трех самолетов, но заказ на производство не последовал. [1]
Не испугавшись, Бреда модифицировал оригинальный прототип, вооружив его двумя фиксированными, стреляющими вперед 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Vickers , модифицировав его верхнее крыло так, чтобы оно имело больший размах и более узкую хорду , уменьшив размах крыла, увеличив зазор между верхним крылом и фюзеляжем и увеличив угол внешних стоек так, чтобы они крепились к оси основных колес, позволяя снимать внешние панели крыла, когда возникало желание испытать Тебальди-Зари как полутораплан. После завершения этих модификаций Бреда приступил к еще одной переделке самолета, на этот раз увеличив размер элеронов и хорду верхнего крыла и навсегда удалив внешние панели нижнего крыла. [1]
Таким образом, модифицированный оригинальный прототип Тебальди-Зари был представлен на итальянском конкурсе истребителей 1923 года. Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) не проявили интереса к производственному заказу, и больше самолетов не строилось. [1]
Операторы
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png)
Технические характеристики (с двигателем HS-42)
Данные из Полной книги бойцов [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
- Рост: 2 м (6 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 22 м 2 (240 кв. футов)
- Масса пустого: 825 кг (1819 фунтов)
- Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Hispano-Suiza HS-42 V-8 с водяным охлаждением, мощностью 220 кВт (300 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 255 км/ч (158 миль/ч, 138 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Выносливость: 3 часа
- Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 16 минут.
Вооружение
- Вооружение: 2 × фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета для стрельбы вперед
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcde Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, ред. (1994). Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей . Нью-Йорк: Smithmark. стр. 567–568. ISBN 0-8317-3939-8.
