Разработка | |
---|---|
Дизайнер | Спаркман и Стивенс |
Расположение | Соединенные Штаты |
Год | 1976 |
№ построено | 64 |
Строитель(и) | Тартан морской |
Роль | Круизер |
Имя | Тартан 27-2 |
Лодка | |
Смещение | 7400 фунтов (3357 кг) |
Черновик | 6,33 фута (1,93 м) с опущенным швертом |
Халл | |
Тип | однокорпусный |
Строительство | стекловолокно |
LOA | 27,00 футов (8,23 м) |
ЛВЛ | 21,42 фута (6,53 м) |
Луч | 8,63 фута (2,63 м) |
Тип двигателя | Бензиновый двигатель Universal Atomic 4 мощностью 30 л.с. (22 кВт) |
Придатки корпуса | |
Тип киля/борта | модифицированный длинный киль с вырезанной передней частью, плюс шверт |
Балласт | 2400 фунтов (1089 кг) |
Руль(и) | килевое крепление руля |
Риг | |
Тип буровой установки | Топовый шлюп , опциональный ял |
I высота переднего треугольника | 34,65 фута (10,56 м) |
J передний треугольник основание | 9,83 фута (3,00 м) |
P грот-лаф | 30,50 футов (9,30 м) |
E- ножка грота | 13,50 футов (4,11 м) |
другое | PY : 13,00 футов (3,96 м) EY : 5,67 футов (1,73 м) |
Паруса | |
Парусник | Топовый шлюп , опциональный ял |
Площадь грота | 205,88 кв. футов (19,127 м 2 ) |
Область стакселя / генуи | 170,30 кв. футов (15,821 м 2 ) |
Другие паруса | Бизань-парус: 36,86 кв. футов (3,424 м 2 ) |
Общая площадь парусности | 413,04 кв. фута (38,373 м 2 ) |
Tartan 27-2 — американская парусная лодка , которую можно перевозить на прицепе , спроектированная компанией Sparkman & Stephens как круизное судно и впервые построенная в 1976 году. [1] [2] [3] [4]
Tartan 27-2 — это усовершенствованный вариант шлюпа Tartan 27 и яла Tartan 27 с приподнятой линией палубы , переработанным каретным отсеком и изменениями в интерьере. [1] [2] [5] [6] [7] [8] [9] Большинство шлюпов Tartan 27 выпускались с парусным вооружением типа «топовый шлюп» , а небольшое количество — с парусным вооружением типа «ял» . [9]
Лодка была построена компанией Tartan Marine в Пейнсвилле, штат Огайо , с 1976 по 1979 год, всего было построено 64 лодки. [1] [2] [10] [11]
Tartan 27-2 — это прогулочная килевая лодка , построенная преимущественно из стекловолокна с деревянной отделкой. Она имеет мачтовый шлюп или опциональный ялик , наклонный шток , угловой транец , установленный на киле руль , управляемый румпелем , и фиксированный модифицированный длинный киль с вырезанной передней ногой и выдвижным швертом . Она водоизмещает 7400 фунтов (3357 кг) и несет 2400 фунтов (1089 кг) балласта. [1] [2]
Конструкция имеет осадку 6,33 фута (1,93 м) с выдвинутым швертом и 3,17 фута (0,97 м) с убранным швертом, что позволяет эксплуатировать судно на мелководье или перевозить его по суше на прицепе , при буксировке достаточно мощным транспортным средством, способным выдержать вес лодки. [1] [2]
Большинство (приблизительно 85%) моделей Tartan 27 выпускались с внутренним бензиновым двигателем Universal Atomic 4 мощностью 30 л.с. (22 кВт) и дополнительным одноцилиндровым дизельным двигателем Farymann мощностью 12 л.с. (9 кВт) для швартовки и маневрирования, а также имели скорость корпуса 6,2 узла (11,5 км/ч). [1] [2] [12] [9]
В конструкции предусмотрены спальные места для четырех человек, с двуспальной кроватью в носовой каюте и двумя прямыми диванами в главной каюте по обе стороны от откидного обеденного стола. Камбуз расположен по правому борту прямо перед трапом сходного трапа. Камбуз имеет Г-образную форму и оборудован двухконфорочной плитой, холодильником и раковиной. Навигационный пост находится напротив камбуза, по левому борту. Гальюн расположен сразу за носовой каютой по левому борту. [1] [2]
В обзоре для Boats.com Чарльз Доан написал: «Пересмотренный план размещения на 27-2 (как он был обозначен) более традиционный и пригодный для жизни, с камбузом на корме напротив холодильника/навигационного стола, двумя длинными диванами между откидным столом и большим поперечным гальюном. Главный недостаток 27-2... заключается в том, что — по крайней мере, на мой взгляд — он не так привлекателен и не выглядит как корабль, как оригинал. Кроме того, для повышения седловины без изменения формы корпуса потребовалось гораздо более уязвимое соединение палубы, обращенное наружу». [12]
Сопутствующее развитие