Рейс 197 авиакомпании Tara Air
В Непале разбился пассажирский самолет

Рейс 197 авиакомпании Tara Air
Двухмоторный пассажирский самолет на земле
9N-AET, самолет, попавший в аварию, за два месяца до катастрофы
Несчастный случай
Дата29 мая 2022 г. ( 2022-05-29 )
Краткое содержаниеУправляемый полет в сторону земли из-за потери ситуационной осведомленности
СайтТасанг-2, район Мустанг , Непал [1]
28 ° 42'42,8394 "N 83 ° 35'31,92" E  /  28,711899833 ° N 83,5922000 ° E  / 28,711899833; 83.5922000 [2]
Самолеты
Тип самолетаde Havilland Canada DHC-6-300 Твин Оттер
ОператорTara Air, выполняемая для Yeti Airlines
Номер рейса ИАТАТБ197
Номер рейса ИКАОТРА197
ПозывнойТАРА ЭЙР 197
Регистрация9Н-АЕТ
Происхождение полетаАэропорт Покхара , Непал
Место назначенияАэропорт Джомсом , Непал
Жильцы22
Пассажиры19
Экипаж3
Погибшие22 [3]
Выжившие0

Рейс 197 авиакомпании Tara Air [4] был регулярным внутренним рейсом, выполняемым авиакомпанией Tara Air для материнской компании Yeti Airlines из аэропорта Покхара в аэропорт Джомсом в Непале . 29 мая 2022 года самолет Twin Otter на борту, находившийся в 22 человека (19 пассажиров и 3 члена экипажа), вылетел в 09:55 NPT (04:10 UTC ) и потерял связь с авиадиспетчерами примерно через 12 минут в 10:07 (04:22). [5] [6] [7] [2] Обломки были обнаружены 20 часов спустя на склоне горы. Все 22 пассажира и члена экипажа погибли, и все 22 тела были извлечены. [8] Это была вторая смертельная авария Tara Air на этом маршруте после рейса 193 в 2016 году . [9]

Несчастный случай

29 мая 2022 года рейс 9N-AET авиакомпании Tara Air был запланирован на три рейса по маршруту Покхара-Джомсом-Покхара. Tara Air также подала планы полетов на два дополнительных чартерных рейса по тому же маршруту. Погода в аэропорту Джомсома ранним утром была облачной с небольшим дождем, из-за чего с утра не выполнялось ни одного рейса, и большинство пассажиров Tara Air и Summit Air уже были в аэропорту. С открытием аэропорта Джомсома для работы в 9:06 утра Tara Air решила выполнить первый запланированный рейс. Рейс должен был вылететь перед другим рейсом SMT 601, но командир самолета колебался из-за неблагоприятных для визуальных полетов погодных условий и критической погоды в районе Лете и Татопани, о которой сообщил пилот другого рейса 9N-AKZ авиакомпании Summit Air , который выполнял его до этого. В речевом самописце кабины было замечено, что кто-то, либо наземный персонал, либо какой-то близкий к экипажу пассажир, настоятельно рекомендовал пилоту выполнить полет. После доклада пилота 9N-AKZ оба рейса запустили двигатели. Пилот рейса Tara все еще колебался даже после запуска двигателя и задержал руление, поскольку не был уверен в прогнозе погоды, полученном от предыдущего рейса. Тем временем SMT 601 выстроился в очередь для вылета в Джомсон, а рейс Tara 197 наконец выстроился в очередь. [10] (стр. 13)

Самолет вылетел из Покхары в 9:55 утра по местному времени и должен был приземлиться в аэропорту Джомсома в 10:15 утра. Погода на маршруте, предоставленная предыдущим рейсом 9N-AKZ, была другой. После того, как полет пересек Годепани, пилот почувствовал себя некомфортно из-за облачной погоды на маршруте и выразил свое недовольство поведением других пилотов, которые выполняли визуальные полеты в столь неблагоприятных погодных условиях. Во время непрерывных попыток экипажа избежать облаков с отключенной системой TAWS (система предупреждения о рельефе местности), он врезался в каменистую местность на высоте 4050 м над уровнем моря у горы Санусаре, сельский муниципалитет Тасанг округа Мустанг . Его последнее местоположение было в 14,26 км к юго-западу от аэропорта Джомсон. [10] (стр. 34) По данным Управления гражданской авиации Непала (CAAN), связь с авиадиспетчерами была потеряна в 10:07 утра над Горепани , округ Мьягди . [6] [11]

Самолеты

Самолет потерпел крушение в августе 2009 года в аэропорту Симара , когда он еще находился в эксплуатации у материнской компании Yeti Airlines .

Согласно Flightradar24 , самолет был de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, зарегистрированный под номером 9N-AET. Он совершил свой первый полет 21 апреля 1979 года. [12] [13] Он был впервые куплен Air Botswana в 1979 году, а затем был продан Lesotho Airways в декабре 1983 года. Самолет потерпел аварию, врезавшись в дерево при заходе на посадку в 1984 году. Затем он был куплен RRCS Air Services, а затем куплен Jetstream Aircraft Sales в 1997 году и прибыл в Непал в 1998 году под управлением Lumbini Airways, но был приобретен Yeti Airlines в 1999 году. Самолет эксплуатировался Tara Air с апреля 2010 года. Самолет имел базовые приборы для двигателя и навигационное оборудование. Позже он получил обновленное бортовое оборудование, такое как GPS , TAWS (система предупреждения о приближении к земле), TCAS (система предотвращения столкновений с дорожным движением), бортовой речевой самописец, AHRS (система определения высоты и направления) и метеорологический радар. [10] (стр. 19-20)

Жертвы

На борту самолета находились 22 пассажира, из которых 19 были 13 непальцев, четыре индийца и два немца. Среди 13 непальцев на борту были два пилота и бортпроводник. NDTV заявило, что четыре индийских пассажира были членами одной семьи из Мумбаи . [14]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Непал13316
Индия404
Германия202
Общий19322 [15]

Экстренное реагирование

Поисковые работы изначально были затруднены из-за плохих погодных условий. CAAN заявила, что поисковому вертолету из Джомсома пришлось вернуться из-за погоды. [12] Поисковые работы также проводила авиакомпания Kailash Air, но самолет обнаружить не удалось. [6] Местоположение телефона капитана отслеживалось поисково-спасательным персоналом при содействии Nepal Telecom . Представитель Yeti Airlines заявил, что данные отслеживания указывают на то, что последнее местоположение телефона находилось в окрестностях деревни Лете в округе Мустанг . [16] CAAN заявила, что аварийный локатор сузил возможное последнее известное местоположение до района Хайбанг. [6]

Местные жители из Лете сообщили полиции о «необычном звуке» около деревни. Полицейский сказал, что полиция отправит в этот район вертолет. [17] Авиадиспетчеры в аэропорту Джомсом также сообщили, что слышали громкий шум примерно во время исчезновения. [18]

Спустя пять [ требуется разъяснение ] часов после того, как было сообщено о пропаже, обломки самолета были найдены около деревни Кованг [16] в округе Мустанг. Жители сообщили, что видели горящий самолет у подножия горы Манапати, недалеко от устья реки. Представитель непальской армии сообщил, что персонал направляется к месту крушения. [17] Поисково-спасательные работы были прекращены позднее в тот же день из-за снегопада на предполагаемом месте крушения. [19] Бригадный генерал непальской армии написал в Twitter, что «потеря дневного света и неблагоприятные погодные условия» привели к прекращению поисково-спасательных работ. Ожидалось, что поисково-спасательные работы возобновятся на следующее утро. [20]

30 мая, примерно через 20 [ требуется разъяснение ] часов после того, как было сообщено о пропаже, обломки самолета были обнаружены местными фермерами в Саносваре, муниципалитет Тасанг в округе Мустанг. [21] Они были обнаружены на высоте 14 500 футов (4400 м). Выживших среди 22 пассажиров самолета не обнаружено. По данным Tara Air, 14 тел были извлечены в радиусе 100 метров (330 футов) от места крушения. [22] Был обнаружен бортовой самописец ( «черный ящик»). [8] На фотографии места крушения видны неповрежденные части хвоста и крыла. [22]

Индийское посольство в Непале написало в Twitter об исчезновении вскоре после того, как о нем сообщили: «Рейс 9NAET авиакомпании Tara Air, вылетевший из Покхары в 9:55 утра сегодня с 22 людьми на борту, включая 4 индийцев, пропал без вести». В тот момент продолжались поисково-спасательные работы. Посольство поддерживало связь с их семьями. [23]

Расследование

Согласно окончательному отчету, опубликованному Комиссией по расследованию авиационных происшествий 13 мая 2023 года, вероятной причиной аварии стала неспособность летного экипажа контролировать и поддерживать правильную траекторию полета при непреднамеренном полете в условиях приборных метеорологических условий (IMC) с отключенной системой предупреждения и уклонения от сближения с землей (TAWS), что привело к столкновению самолета с землей в контролируемом полете (CFIT). [10] (стр. 62)

Фактор авионики

Записанные данные показали, что функция «TAWS INHIBIT» была выбрана летным экипажем для всего записанного полета, из-за чего были отключены прогнозирующие оповещения о столкновении с землей (FLTA), неминуемом столкновении с землей (ITI) и преждевременном снижении (PDA). Были активны только оповещения системы предупреждения о близости земли (GPWS), которые были объявлены примерно за 3 секунды до столкновения. TAWS не получала высоту GPS в качестве основного источника для высоты, хотя была настроена на это. Если бы TAWS не была заблокирована с помощью правильной конфигурации, были бы различные оповещения TAWS в трех случаях во время полета, и у летного экипажа определенно было бы достаточно времени для понимания существующей ситуации после первых оповещений TAWS и выполнения необходимого корректирующего маневра, чтобы избежать аварии. Самолет был оснащен новейшим авиационным оборудованием и мог летать в условиях ПМУ. CAAN предписала установку такого современного оборудования, а также обучение экипажей работе с оборудованием, но CAAN не разрешает законно летать в условиях IMC для обычного визуального полета, даже на критических этапах полета. [ 10] (стр. 60-61)

Человеческий фактор

Командиру было 62 года, а второй пилот был относительно молодым и с очень небольшим опытом. Это был второй полет второго пилота в этом секторе, из-за чего это добавило дополнительного давления на командира во время полета. Они летели на большой высоте и по сложному маршруту в неблагоприятных погодных условиях. Состав экипажа был неудовлетворительным, исходя из характера полета, и был высокий градиент экипажа в кабине. Старший пилот взял на себя почти все общие обязанности, связанные с полетом, включая управление, мониторинг и связь. Кроме того, второму пилоту не была назначена какая-либо оперативная роль, и, согласно бортовому речевому самописцу, командир не отреагировал на ввод второго пилота относительно отклонения от траектории, и командир слишком поздно смог восстановить траекторию, когда он заметил этот факт. Отсутствовало управление ресурсами экипажа и управление рабочей нагрузкой экипажа. Второй пилот не смог эффективно контролировать и оспорить решение старшего пилота, что стало причиной аварии. Командир экипажа был перегружен всеми обязанностями в кабине, имея дело с неожиданной погодой, что значительно ухудшило его работу и способствовало его неспособности принять правильное решение при преодолении нештатной ситуации. Кроме того, командир экипажа ошибочно полагал, что свет, который он видел из кабины, был безопасной визуальной зоной, в которую можно было двигаться. [10] (стр. 61)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ @ThiraLalBhusal (30 мая 2022 г.). «Управление гражданской авиации Непала подтвердило, что самолет #TaraAir Twin Otter 9N-AET, пропавший без вести вчера вечером, потерпел крушение в Тасанг-2 в районе Мустанг на высоте 14 500 футов» ( Твит ) – через Twitter .
  2. ^ ab Hradecky, Simon (29 мая 2022 г.). «Крушение: Tara DHC6 около Джомсома 29 мая 2022 г., обнаружено столкновение самолета с горой». avherald.com . The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. . Получено 29 мая 2022 г. .
  3. ^ "Обновления LIVE о крушении самолета авиакомпании Nepal Tara Air: выживших на месте крушения самолета авиакомпании Tara Air не обнаружено". The Times of India . 30 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  4. ^ "Twin Otter in Nepal im Himalaya abgestürzt". aeroTELEGRAPH (на швейцарском верхненемецком). 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  5. ^ «Поиск пропавшего самолета Tara Air возобновится сегодня после плохой погоды, плохое освещение влияет на операции». The Kathmandu Post. 30 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 31 мая 2022 г. По данным Управления гражданской авиации, самолет вылетел в 9:55 утра и потерял связь с авиадиспетчером примерно через 12 минут в 10:07 утра.
  6. ^ abcd "Плохая погода затрудняет поиск пропавшего самолета Tara Air". The Kathmandu Post . 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  7. ^ "Непал: Самолет пропал без вести с 22 людьми на борту, говорят официальные лица". Sky News . 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  8. ^ ab "Авиакатастрофа в Непале: Чиновники извлекли черный ящик из обломков". BBC News . 31 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 31 мая 2022 г.
  9. ^ "Последнее тело, найденное на месте крушения самолета Tara Air: армия Непала". Press Trust of India. 31 мая 2022 г. Получено 1 июня 2022 г. – через The Indian Express.
  10. ^ abcdef "Расследование авиационного происшествия 9N-AET, DHC-6/300, принадлежащего и эксплуатируемого Tara Air Pvt. Ltd. в Санусаре, Мустанг, 29 мая 2022 года" (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий. 13 мая 2023 г. . Получено 15 мая 2023 г. .
  11. ^ "प्रेस विज्ञप्ति -३" [Пресс-релиз-3]. Международный аэропорт Трибхуван . Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 29 мая 2022 года .
  12. ^ ab "Самолет Tara Air с 22 людьми на борту пропал в Непале". Channel News Asia . 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  13. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 9N-AET Lete Pass". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Получено 29 мая 2022 года .
  14. ^ «Четверо из семьи Мумбаи среди 22 человек на борту самолета, разбившегося в Непале». NDTV . 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  15. ^ "Tare Air опубликовала имена жертв крушения". Nepal News . 27 мая 2022 г. Получено 27 мая 2022 г.
  16. ^ ab HT News Desk (29 мая 2022 г.). «Последнее местоположение телефона пилота пропавшего непальского самолета отслежено в районе Лете в Мустанге: отчет». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  17. ^ ab HT News Desk (29 мая 2022 г.). «Пропавший самолет из Непала с 22 людьми на борту найден в Мустанге, поисковые группы направляются на место: отчет». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  18. ^ Арун Наир, ред. (29 мая 2022 г.). «Непальский самолет с 22 пассажирами на борту, включая 4 индийцев, разбился возле реки». NDTV . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. . Получено 29 мая 2022 г. .
  19. ^ "Поисково-спасательная операция по поиску пропавшего самолета в Непале отменена на день из-за снегопада: Официально". Hindustan Times . 29 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  20. ^ «Плохая погода вынуждает армию Непала прекратить поиски пропавшего самолета Tara Air». The Kathmandu Post . 29 мая 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  21. ^ Арун Наир, ред. (30 мая 2022 г.). «Обломки самолета в Непале, который потерпел крушение с 22 людьми на борту». NDTV . Получено 30 мая 2022 г. .
  22. ^ ab Prasain, Sangam (30 мая 2022 г.). «Пропавший самолет Tara Air найден разбившимся, 14 тел извлечены». The Kathmandu Post . Получено 30 мая 2022 г.
  23. ^ HT News Desk (29 мая 2022 г.). «Индия о 4 пассажирах пропавшего самолета в Непале: поисковые операции продолжаются, на связи с семьями». Hindustan Times . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tara_Air_Flight_197&oldid=1256658248"