Обсуждение:Линия Уэлдена

Точность

Это не точное отражение фактов относительно закрытия участка линии Льюис-Акфилд. В некоторых случаях это точка зрения. Необходимо упомянуть петлю Хэмси, для которой был принят Акт при подготовке закрытия, линии для запланированной дороги Льюис-Релиф, Фазы 1, 2 и 3. Хотя линия упоминалась в отчете Beeching 1 как рекомендованная к закрытию. Пришедшее к власти лейбористское правительство при Уилсоне закрыло ряд линий, больше, чем при Бичинге. Именно в мае 1967 года Барбара Касл выпустила Сеть планов развития. Которую необходимо упомянуть в тексте, поскольку это актуально. В этом отчете была определена базовая сеть для железных дорог. Теперь некоторые из прибыльных основных магистральных линий и второстепенных линий будут развиваться. Другие, которые были социально необходимы, но не приносили прибыли, будут субсидироваться в соответствии с предстоящим Законом о транспорте 1968 года. Те, которые не попадали под это определение, были бы кандидатами на закрытие, поскольку они не были ни прибыльными, ни социально необходимыми, по мнению правительства. Руководство BR должно было решить, какие линии закрыть. Линия Hurst Green Junction - Lewes была одной из затронутых линий. Следует также упомянуть тот факт, что, хотя министр согласился на закрытие участка Lewes - Uckfield, это был один из нескольких изученных сценариев, и это был более дешевый вариант, чем переустановка кольца Hamsey, поскольку центральное правительство должно было бы нести эти расходы. Кроме того, Закон о транспорте 1968 года сохранил участок Hurst Green Junction - Uckfield, когда BR объявила о его закрытии в конце 1968 года. Учитывая, что Закон о транспорте 1968 года вступил в силу, министр смог предоставить ему субсидию в соответствии с разделом 38 на трехлетний период с одобрения казначейства. Если бы этот закон не был принят, BR закрыла бы линию полностью. В свете моих комментариев выше необходимо обновить текст в его нынешнем виде, поскольку существуют вопросы его точности и достоверности. Aquizard 00:47, 25 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]

ну тогда будьте смелее и измените это, но только помните, что все противоречивое должно быть процитировано. Pickle 21:50, 25 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]
Ваши комментарии приветствуются, эта статья должна быть точной и основываться на той скудной (и часто противоречивой) информации, которая доступна. Недавно я получил новый первичный материал о закрытии, и новая информация будет размещена как можно скорее. Однако, сказав это, я не согласен с комментарием POV. Решение закрыть линию было принято правительством, которое в своем предвыборном манифесте изложило свое несогласие с Бичингом, и линия просуществовала невредимой до тех пор. Кроме того, я не уверен, что «сохранение» линии Hurst Green в Uckfield можно полностью отнести к Закону о транспорте 1968 года. Частью мотивации к сохранению, я считаю, и как согласен и этот сайт, было давление, оказанное на министра местными властями и пользователями железной дороги. Закон 1962 года также предоставил министру возможность предотвратить закрытие до того, как оно стало окончательным. Мне также интересно, в какой степени соединение Uckfield в Hurst Green было «нерентабельным». Тем не менее, статья нуждается в доработке, и я займусь этим. Ravenseft 18:34, 26 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]
Как житель Сассекса и принимая во внимание ваши комментарии, я согласен, что информации мало, но нужно собирать пазл из фрагментов информации и фактов в правильном порядке. К сожалению, цитирование веб-сайтов предполагает, что детали их заявлений изначально верны. Мне тоже было бы интересно узнать о новом первичном источнике данных, которым вы располагаете. Правильно, что у пришедшего в октябре 1964 года лейбористского правительства был манифест против Бичинга, в который следует включить то, что после избрания они быстро отказались от своего несогласия с сокращениями Бичинга, новый министр транспорта Том Фрейзер ускорил программу закрытия, закрыв 1000 миль в 1965 году. В 1966 году Барбара Касл закрыла 1200 миль. Помните, что линия от Херст-Грин-Джанкшен до Льюиса была указана в отчете Бичинга 1 как нерентабельная. Также обратите внимание, что дефицит BR составил около 160 миллионов фунтов стерлингов в минусе. Отчет Beeching 1 был подготовлен с единственной целью — устранить дефицит эксплуатации железной дороги, чего он не сделал. Правильность и неправильность этого отчета обсуждались в другом месте. Только когда Барбара Касл стала министром транспорта в декабре 1965 года, ситуация изменилась с принятием в мае 1967 года Сети планов развития (NFDP) и долгожданного Закона о транспорте 1968 года. Необходимо проявлять осторожность при чтении NFDP, поскольку на самом деле ни одна линия не была безопасной, и ряд второстепенных линий, которые считались безопасными, были закрыты BR. NFDP закрыл ряд линий, которые Beeching 1 не закрыл. (например, линия Swanage). С передачей правительством ответственности руководству BR за решение о том, какие линии закрыть, и санкционированием закрытия министром. Теперь Закон о транспорте 1968 года стал законом 1 января 1969 года. В Brighton Evening Argus 7 января 1969 года сообщалось, что министр (Родни Марш) отказался дать согласие на закрытие перекрестка Hurst Green Junction до Uckfield, поскольку это было социальной необходимостью и в соответствии с Законом о транспорте 1968 года должно было иметь субсидию с одобрения казначейства в течение трех лет. Подробности этого взяты из статьи на веб-сайте Wealden Line. Именно по этой причине укороченная линия все еще существует сегодня. Также на веб-сайте Wealden line похоронена причина, по которой не поступило денег на финансирование петли Hamsey. Сказав это, есть еще одна проблема, которая до недавнего времени возникала в некоторых железнодорожных обществах здесь, в Сассексе, заключалась в том, что некоторые линии были закрыты, поскольку не было достаточного количества DEMU для обслуживания существующих услуг после прекращения эксплуатации паровых поездов на основных линиях в 1967 году. В 1966 году BR подала запрос на покупку большего количества DEMU, но правительство отказало. Одной из линий, которая была закрыта в Сассексе по этой причине, была линия Shoreham to Christ's Hospital. Она также упоминалась в отчете Beeching 1 как нерентабельная линия, но фактические причины ее закрытия были в действительности иными. Aquizard 11:55, 27 сентября 2007 (UTC)[ отвечать ]
Были завершены обширные модификации - я думаю, что теперь все довольно точно и без точек зрения. Ravenseft 22:33, 29 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]
Точность статьи существенно улучшилась. Однако следует упомянуть тот факт, что BRB узнал о схеме кольцевой дороги Льюиса в начале 1960-х и подал заявку на получение закона о повторном подключении кольца Хэмси. Aquizard 16:10, 30 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]
У меня есть только очень скудная информация об этом. В Railway Magazine (сентябрь 1969 г.) упоминается, что в 1965-66 гг. была подана заявка на внесение законопроекта, который требовал разрешения на реконструкцию Hamsey Loop стоимостью 120 тыс. фунтов стерлингов, но не упоминается, что случилось с законопроектом или кто его продвигал. Что-то должно было произойти, поскольку Argus сообщает 30 января 1969 г. [1], что BR имеет «необходимые установленные законом полномочия» для реконструкции Loop. У вас есть дополнительная информация об этом? Ravenseft 18:06, 30 сентября 2007 г. (UTC) [ ответить ]
Именно BRB в 1964-66 годах подал заявку на законопроект. Они были редкими в запланированной схеме дорожной развязки Льюиса и планировали использовать старую петлю Хэмси. Насколько я помню, Акт все еще может быть в силе. Это следует упомянуть как отдельную запись в последовательности событий. Я посмотрю, смогу ли я когда-нибудь посетить Льюис и сделать несколько фотографий старого железнодорожного маршрута. Насколько я помню, у Совета был выбор между автомобильным мостом и железнодорожным переездом, и это снова нужно упомянуть. Если мне не изменяет память, я помню, что насыпь была на пути новой дамбы Финикса с виадуком Льюиса через реку Уз, дальше. Он находится рядом с тем местом, где сейчас находится супермаркет Tesco. Фундамент виадука виден во время отлива. Это можно увидеть на фотографиях на веб-сайте кампании Wealden. Последняя на самом деле является группой давления. По этому вопросу попытка Network South East 1987 года привлечь два CC к восстановлению линии Льюис-Акфилд должна иметь отдельный раздел, поскольку именно BR (Крис Грин) отвечал за попытку добиться этого, несмотря на ограниченные средства BR. BR не имеет никакого отношения к кампании Wealden, это был проект, осуществляемый самой BR. Aquizard 23:39, 30 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]
Я просмотрел местные акты, принятые между 1964 и 1969 годами ([2] и [3]), и ни один из них не кажется многообещающим. Мне нужно будет проверить Hansard, и да, вы правы, он заслуживает отдельного раздела в статье. Фотографии бывшей линии были бы великолепны, даже остатков виадука, этот участок находится близко к петле [4]. Из веб-сайта кампании Wealden следует, что Network SouthEast расследовала вопрос восстановления в 1987 году по его инициативе:[5]. Ravenseft 16:06, 1 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
На этой неделе я дважды был в Льюисе и сделал несколько цветных снимков остатков линии в самом Льюисе, дороги и моста Phoenix Causeway. А также того, что осталось от старого виадука через реку Уз, который находится напротив нового магазина Tescos, а также единственного устоя недалеко от Cliffe High Street. Исходя из этого, виадук не мешал дороге и мосту Phoenix Causeway Phase 1. Мешала насыпь, которая находилась между мостом через Cliffe High Street и виадуком через реку Уз. Насколько я понимаю, если бы линия осталась, то на этапе планирования рассматривался бы железнодорожный переезд или другой мост. Хорошо, линия все еще мешала новому объезду, но я уточняю, какая часть линии мешала. Как мы теперь знаем, именно NFDP 1967 года изменил все это. Теперь, если бы Фаза 1 объездной дороги Льюиса не была реализована, я утверждаю, что линия была бы закрыта в любом случае согласно NFDP 1967 года. Также правильно упоминается, что Фазы 2 и 3 объездной дороги были отменены. Почему? Причина в том, что ожидаемые улучшения в транспортном потоке после открытия объездной дороги не материализовались, и заторы усилились. Хотя где-то есть причина, включая противодействие со стороны многих жителей Льюиса. Визит в Хэмси также был интересным, снова мне удалось сделать несколько фотографий. Въезд все время улучшается. Aquizard 23:34, 5 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Пожалуйста, не стесняйтесь вставлять некоторые фотографии в статью - одну с виадуком можно разместить рядом с разделом о виадуке и т. д. Что касается причин, по которым не были реализованы фазы 2 и 3 проекта строительства резервной дороги, нам действительно нужны некоторые конкретные ссылки. Закон, разрешающий восстановление петли, был принят в 1966 году: [6], я надеюсь вскоре получить копию и попросить railwayarchive.org.uk разместить ее на своем сайте. Ravenseft 07:46, 10 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
В обсуждениях с другом по поводу восстановления соединения Hamsey Loop он утверждает, что BR обладал общим актом, который позволял им проводить небольшие работы; без необходимости прибегать к полному акту. Он был получен на сессии парламента 1964-5 годов. Я надеюсь, что это поможет, но я считаю, что следует провести благоразумный поиск, чтобы попытаться найти его. Aquizard 23:34, 21 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Я нашел Акт, это Акт о британских железных дорогах 1966 года , который разрешает (в Разделе 4) переформулирование Hamsey Loop. Акт также разрешает перенаправление общественного пешеходного пути в этом районе. У меня есть копия, и я попросил railwayarchive.org.uk разместить ее. Я обновлю статью, как только услышу от них что-нибудь еще. Было бы полезно разместить несколько фотографий на этой странице, даже если они появятся в галерее в конце текста. Ravenseft 13:49, 8 ноября 2007 (UTC) [ ответить ]

Карта

На картах показаны перекрестки по обе стороны станции Льюис. Тот, что на восточной стороне, существует, но я не уверен, что были все перекрестки на западе. Одной из причин, по которой линия была перестроена, было обеспечение прямого соединения с Брайтоном. Кто-нибудь еще может подтвердить/опровергнуть это?? Canterberry 15:36, 3 октября 2007 (UTC) [ ответить ]

{Да, я уже упоминал об этом (выше), и в основную статью следует внести правку, чтобы отразить причину, по которой произошла перестройка. В основном для того, чтобы паровозы находились в правильном положении для движения в Брайтон, и не нужно было их поворачивать. Aquizard 15:30, 8 октября 2007 (UTC) } [ ответить ]

Вы правы, есть только один перекресток на востоке - ECL показывает правильное представление с туннелем Льюиса и трассой 1868 года на западе. Поскольку я довольно безнадежен с этими картами, есть ли шанс, что вы любезно исправите это? Ravenseft 17:20, 3 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Моя ошибка - когда я это делал/переделывал, я не мог хорошо отобразить горизонтальную компоновку Льюиса. Новые значки развязок могли бы хорошо работать. Pickle 23:05, 4 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Я намерен пересмотреть карту. Моя цель — привести карту в соответствие с общепринятой практикой, согласно которой рассматриваемый маршрут представляет собой прямую линию. Разумеется, вы сможете внести в нее изменения, как только я ее опубликую. Canterberry 20:28, 5 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
По крайней мере, я намерен разместить ветку Tunbridge Wells West на правильной стороне!! (Прошу прощения у того, кто составлял карту). Canterberry 20:41, 5 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Его можно было бы повернуть на 180 градусов и уладить взаимодействие с линией Гастингса. Посмотрите на линию кукушки, чтобы узнать, как она должна выглядеть в идеале (IM**H**O). Pickle 21:27, 5 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Хм-м-м... мне кажется, это требует тщательного обдумывания. Я имел в виду перевернуть карту, чтобы она была с севера на юг. Взаимодействие с линией Акфилда, вероятно, является другой наиболее важной особенностью, которую следует учитывать, поскольку это часть истории линий. Я думаю, первым шагом будет перенос карты в шаблон, а затем мы сможем начать ее реорганизацию. Я открыт для других мнений, поэтому, пожалуйста, размещайте их здесь. Ура. Canterberry 09:56, 6 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
Причина, по которой карта направлена ​​с юга на север, а не наоборот, заключается именно в том, чтобы подчеркнуть связь Льюис-Акфилд. Линия уже делит участок от Эриджа до Танбридж-Уэст с другими линиями (Три моста и Куку), поэтому я подумал, что будет интереснее сначала рассказать об уникальности линии. Кроме того, исторически линия развивалась с юга на север. Наконец, я планировал сделать акцент на петле Хэмси, которая является важным аспектом статьи Уэлдена, и читателю будет понятнее в верхней части страницы, а не в конце. Не будучи экспертом по Танбридж-Уэллс-Уэст, я полагался на карту Спа-Вэлли , на которой станция показана непосредственно к северу от Хай-Рокс. Ravenseft 18:20, 6 октября 2007 (UTC) [ ответить ]
С кончиной Canterberry я предлагаю оставить карту неизменной по причинам, указанным выше. Кто-нибудь знает, правильно ли показана на карте Западная станция? Ravenseft 13:49, 8 ноября 2007 (UTC) [ ответить ]
Тааак... карта маршрута перевернута относительно того, как вы обычно ожидаете ее увидеть... потому что размещение определенных станций в начале делает на них больший акцент? Не желая выражаться слишком резко... вы что, обдолбались? Карты так не работают. Карта маршрута ECML не ставит Лондон наверху, а Эдинбург внизу. Моя местная линия (северо-юго-запад через Бирмингем) не представлена ​​двумя кусками с центральной конечной наверху каждого и провинциальной конечной точкой внизу. Когда линия чертовски близка к прямой с севера на юг, как эта, ее вершина действительно должна быть самой северной станцией. Я почти уверен, что если одна конкретная станция важнее других (...либо фактически так, либо просто по мнению какого-то редактора), это станет очевидным. Но кто-то, бросив на нее более быстрый взгляд, может быть, чтобы подтвердить, где находятся две остановки на линии, при отсутствии лучшего ресурса, естественно предположит, что верх = север. Как я только что сделал, пытаясь разобраться в плохо размеченной карте в разделе истории, и потратил несколько минут на перекрестные ссылки с картой маршрута, предполагая (поскольку я не очень хорошо знаком с географией Кента), что Танбридж был самой южной конечной станцией, и удивляясь, почему, когда я посмотрел на север от него, ни один из городов, изображенных на одной, не был найден на другой... Плюс, как упоминалось выше, это действительно портит связи Восток/Запад. Достаточно плохо, когда линии Восток/Запад ДОЛЖНЫ быть представлены нереалистично из-за необходимости отображать их вертикально - нет нужды делать это еще хуже, намеренно инвертируя и без того вертикальные маршруты. 91.125.59.216 ( talk ) 22:23, 11 марта 2014 (UTC) [ reply ]

Изображение Image :Tunbridge Wells West Closure Notice.jpg используется в этой статье в соответствии с заявлением о добросовестном использовании , но у него нет адекватного объяснения того, почему оно соответствует требованиям для таких изображений при использовании здесь. В частности, для каждой страницы, на которой используется изображение, оно должно иметь объяснение, ссылающееся на эту страницу, которое объясняет, почему его нужно использовать на этой странице. Пожалуйста, проверьте

Это автоматическое уведомление от FairuseBot . Для получения помощи по политике использования изображений см. Wikipedia:Media copyright questions . --19:08, 2 ноября 2008 (UTC) [ ответить ]

Группа Килбрайда

Есть ссылка на похожий проект The Kilbride Group между Bere Alston и Okehampton. Я считаю, что, по крайней мере, в первую очередь, эта инициатива между Bere Alston и Tavistock. В любом случае ссылка была бы полезна. Crooked cottage ( talk ) 09:51, 3 декабря 2010 (UTC) [ ответить ]

Сеть BRB для планов развития

Я восстановил параграф о NFDP, который был удален после полного повторного редактирования статьи. В конце отчета NFDP есть карта, на которой подробно описаны линии, не входящие в базовую сеть, как это было определено Барбарой Касл, когда она была министром транспорта в то время. Aquizard 21:40, 21 августа 2011 (UTC) [ ответить ]

Эта карта в разделе «История»…

Ладно, выглядит довольно привлекательно, и на ней показаны некоторые пунктирные пути, которые, как я предполагаю, являются историческими железнодорожными линиями вокруг Кента... но как карта, иллюстрирующая эту статью, она довольно ужасна.

Нет никакого выделения того, какой из всех различных линий это на самом деле (что еще важнее в данном случае, потому что, хотя мы можем найти Танбридж, немного изучив все различные названия городов, схематическая карта маршрута предполагает, что он находится на южном, а не на северном конце линии), а нижний край обрывается так далеко на север, что даже не показаны никакие промежуточные крупные города, не говоря уже о южной конечной станции в Льюисе. И на самом деле, из-за этих двух вещей вместе, я даже сейчас не уверен на 100%, какой из двух разных вариантов это — тот, который идет в сторону Гастингса, или тот, который идет параллельно ему дальше на запад?

Если бы у меня была большая карта, с которой она была взята (или соседняя на юге, которая, как я предполагаю, существует *где-то* здесь), редактор SVG и учетная запись для загрузки результата, я бы исправил это сам, так как это не займет много времени. Но у меня нет всех трех... так что может кто-нибудь, пожалуйста, повозиться пять минут, необходимых для того, чтобы это уладить? :-/ 91.125.59.216 ( talk ) 22:32, 11 марта 2014 (UTC) [ ответить ]

Я пришел сказать то же самое - я предполагаю, что эта красная пунктирная штука - политическая граница, а не линия?! Мори Марковиц ( обсуждение ) 16:13, 18 июля 2014 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что добавил архивные ссылки на одну внешнюю ссылку на Wealden Line . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мою правку. Если необходимо, добавьте после ссылки, чтобы я не мог ее изменить. Или же вы можете добавить, чтобы вообще не допустить меня на страницу. Я внес следующие изменения:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

  • Добавлен архив https://web.archive.org/20081010205847/http://home.clara.net/wealdenline/gm_archive/exp_061268.html в http://home.clara.net/wealdenline/gm_archive/exp_061268.html

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true, чтобы сообщить об этом другим.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
  • Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— cyberbot II Поговорить с моим владельцем : Онлайн 19:03, 21 января 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что добавил архивные ссылки на одну внешнюю ссылку на Wealden Line . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мою правку. Если необходимо, добавьте после ссылки, чтобы я не мог ее изменить. Или же вы можете добавить, чтобы вообще не допустить меня на страницу. Я внес следующие изменения:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

  • Добавлен архив http://web.archive.org/web/20110911123320/http://www.buxtedparish.org.uk/june_09.htm в http://www.buxtedparish.org.uk/june_09.htm

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true или failed, чтобы сообщить об этом другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
  • Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— cyberbot II Поговорить с моим владельцем : Онлайн 16:18, 1 марта 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 2 внешние ссылки на Wealden Line . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20071029091653/http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/t/tunbridge_wells_west/index.shtml в http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/t/tunbridge_wells_west/index.shtml
  • Добавлен архив https://web.archive.org/web/20071029091653/http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/t/tunbridge_wells_west/index.shtml в http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/t/tunbridge_wells_west/index.shtml

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

  • Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
  • Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 10:43, 12 января 2017 (UTC) [ ответить ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Talk:Wealden_Line&oldid=1210928320"