Обсуждение:Acura Legend
 | Эта статья имеет рейтинг Start-class по шкале оценки контента Википедии . Она представляет интерес для следующих WikiProjects : | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
.jpg/1280px-Extra_Coop_supermarket,_Bergen_Storsenter,_Norway_2017-11-01_confectionery_(godteri).jpg)
.jpg){kind=link}
Конкуренты легенды
Хотя Legend служила автомобилем Acura/Honda в топовых комплектациях, она не обязательно была конкурентом автомобилям в топовых комплектациях других производителей. Ее реальный небольшой размер и акцент на спортивном вождении означают, что такие автомобили, как Caddy Deville, которые являются большими или очень большими и имеют акцент на комфорте, не являются и не были конкурентоспособными с Legend. Существует также тот факт, что такие автомобили, как Deville, были бы намного дороже, чем Legend; это те же причины, по которым он не был конкурентоспособным с Lexus LS400 или Audi V8/A8, поскольку эти автомобили были бы больше похожи на Deville. Seville , который меньше и спортивнее, чем Deville, был бы основной целью для Legend (хотя я, конечно, могу утверждать, что Caddy вообще не привлекают покупателей Acura и наоборот). Я собираюсь снова осветить Seville как конкурента Caddillac для Legend, пожалуйста, воздержитесь от изменения этого.
Пожалуйста, подпишите ваши комментарии. Спасибо! Ste4k 06:24, 22 июня 2006 (UTC)
Запрос на слияние
Обоснованием запроса на слияние является то, что стандарты, принятые WikiProject Automobiles, указывают, что статья о данной модели должна быть названа так, как модель называется на внутреннем рынке. Acura Legend и Acura RL — это шильдики, предназначенные только для американского рынка, применяемые к одному и тому же автомобилю (что делало его одним и тем же заводом), известному в других местах, включая его «домашний» японский рынок, как Honda Legend . Поэтому вполне логично, что все модели и поколения описываются как Honda Legend с переадресациями и пояснениями для североамериканского маркетинга.
С уважением, Bravada, talk - 09:34, 6 августа 2006 (UTC)
Акура
Разве вам не пришлось бы объединить его с "Honda" Legend? Не говоря уже о том, что Acura TSX придется стать Honda Accord (что было бы ужасно запутанным, если бы вы отличали популярный американский Accord от его японского аналога). Страницы Acura здесь будут ужасно узкими из-за этих объединений. Может быть, их можно просто связать, а не объединять?
- Не совсем понимаю, что вы имеете в виду. Стандартом является наличие статей об автомобилях под их именами на оригинальных рынках. Bravada, talk - 17:47, 1 сентября 2006 (UTC)
- Acura TSX и Honda Accord — прекрасные примеры, показывающие, почему нужно вести отдельные статьи. Во-первых, TSX — это не то же самое, что Jap/Euro Accord. Он основан на нем, но не то же самое. Существует достаточно различий. Во-вторых, Accord для североамериканского (/азиатского/...) рынка известен в Японии как Honda Inspire . В свое время разработанный и произведенный в США (внутренний рынок: США!?) TL экспортировался в Японию, где он продавался как Inspire и Saber. Стоит ли объединять Honda Accord с Honda Inspire ? Очевидно, нет. Разработка бренда усложняет ситуацию. Просто прочитайте статью об Inspire об Inspire/Saber/TL/Vigor/Accord (не Jap/Euro). Не всегда просто отслеживать и документировать историю шильдика и связанного с ним шильдика, особенно в случае японских (и некоторых корейских) шильдиков, как показывает пример Inspire/Saber/TL/Vigor/Accord (не Jap/Euro). Производители используют одно и то же название для разных автомобилей на разных рынках. Помимо Honda Accord , есть Ford Fusion и Toyota Camry (китайская модель — совершенно другая, основанная на австралийской Toyota Aurion , разработанной для австралийского рынка ). Никаких проблем. Но по соображениям «названия внутреннего рынка», Honda Accord (JDM) заменит содержимое Honda Accord , а Honda Accord перейдет в Honda Inspire . Но тогда возникнут проблемы со старыми поколениями Accord, TL, Vigor и т. д. Автомобили Honda не вписываются в шаблон «наименования для внутреннего рынка» из-за их неразборчивого использования шильдиков. Хотя наименование для внутреннего рынка может работать лучше с Ford Endeavour/Everest, Ford Ranger/Mazda, несколькими моделями, разработанными Opel и т. д., есть и другие примеры проблем/споров, такие как автомобили, полученные от GM Daewoo, и их названия — например, Aveo/Kalos/Gentra. Согласно соглашению об именовании для внутреннего рынка, Aveo пришлось бы пойти на устранение неоднозначности, которое привело бы к Kalos и Gentra, названиям для внутреннего рынка. Но само наименование Aveo имеет историю (которая включает оба автомобиля) и, как таковое, свою собственную идентичность. Еще примеры того, почему наименование для внутреннего рынка иногда глупо: Hyundai Turbulence, Hyundai Tuscani и Hyundai Verna, все названия для внутреннего рынка. Кроме того, наименование для внутреннего рынка привело бы к перенаправлениям для многих Лексусы, Инфинити и (более старые) Акуры.
Двигатель типа II
Откуда взялся двигатель Type II мощностью 260 л. с., разгоняющийся от 0 до 60 за 5,7 сек? Насколько мне известно, он должен быть мощностью 230–232 л. с., а разгон от 0 до 60 в лучшем случае занимал 6,7–7,2 сек. -- Cirilobeto ( обсуждение ) 02:03, 11 марта 2008 (UTC)
Проект XX HX.
Учитывая, насколько большая часть автомобиля была прямым результатом проекта xx, кажется глупым отправлять его в раздел мелочей. Может ли кто-нибудь включить его в статью, пожалуйста.( 86.31.184.151 (обсуждение) 14:00, 28 декабря 2008 (UTC))
Предложение о слиянии
Не стесняйтесь оставлять комментарии на Talk:Legend (значения)#Merger proposal .-- TonyTheTiger ( T / C / WP:FOUR / WP:CHICAGO / WP:WAWARD ) 02:43, 18 августа 2014 (UTC)
