Talk:"Маленькая" Северо-Западная железная дорога

Эта статья имеет рейтинг C-класса по шкале оценки контента Википедии . Она представляет интерес для следующих WikiProjects :

Ланкашир и Камбрия Низкая важность This article is within the scope of WikiProject Lancashire and Cumbria, a collaborative effort to improve the coverage of Lancashire and Cumbria on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.Lancashire and CumbriaWikipedia:WikiProject Lancashire and CumbriaTemplate:WikiProject Lancashire and CumbriaLancashire and Cumbria Low This article has been rated as Low-importance on the importance scale. Trains: in UK Low‑importance Trains Portal DYK October 27, 2016 This article is within the scope of WikiProject Trains, an attempt to build a comprehensive and detailed guide to rail transport on Wikipedia. If you would like to participate, you can visit the project page, where you can join the project and/or contribute to the discussion. See also: WikiProject Trains to do list and the Trains Portal.TrainsWikipedia:WikiProject TrainsTemplate:WikiProject Trainsrail transport Low This article has been rated as Low-importance on the project's importance scale. Associated projects or task forces: /  This article is supported by WikiProject UK Railways (assessed as Low-importance). This article has been marked as needing an infobox. Yorkshire Low‑importance "Little" North Western Railway is within the scope of WikiProject Yorkshire, an attempt to build a comprehensive and detailed guide to Yorkshire on Wikipedia. If you would like to participate, you can visit the project page, where you can join the project, see a list of open tasks, and join in discussions on the project's talk page.YorkshireWikipedia:WikiProject YorkshireTemplate:WikiProject YorkshireYorkshire Low This article has been rated as Low-importance on the project's importance scale.

The route diagram template for this article can be found in Template:Little North Western Railway RDT.

Эту статью действительно следовало бы назвать "'Little' North Western Railway", но я не уверен, что это технически возможно в Википедии. Официальное название было "North Western Railway", "Little" было неофициальным (но часто используемым) прозвищем. -- Доктор Грег ( обс .) 17:30, 3 апреля 2008 (UTC) [ ответить ]

Я бы предпочел, чтобы статья была переименована в «Северо-Западная железная дорога» Johndarm (обс.) 10:28, 9 августа 2008 (UTC) [ ответить ]

В настоящее время это невозможно -- North Western Railway уже существует как перенаправление на North Western Railway (Индия) и ссылается на несколько статей. Эти ссылки должны быть сначала перенаправлены. -- Dr Greg ( talk ) 17:16, 11 августа 2008 (UTC) [ ответить ]

Следующее письмо было обнаружено в архивах железной дороги Карлайла. Оно было написано Джорджем Хилдом, который был главным инженером на железной дороге от Ланкастера до Глазго. Это письмо, похоже, указывает на то, что он также был главным инженером на этой линии. О нем мало что известно, вероятно, из-за его ранней смерти. Он также схлестнулся с Вордсвортом из-за железной дороги Виндермир. См. запись о Джордже Хилде для получения дополнительной информации. Я могу включить эту информацию в статью, но предпочел бы, чтобы основные авторы сначала ее изучили. (Фотокопия оригинального письма доступна по адресу counthill@aol.com)

Северо-Западная железная дорога

Отель «Империал» Ковент-Гарден, Лондон, 5 мая 1846 г. Уважаемый сэр!

У меня было мало информации, чтобы добавить к моим данным от 30 апреля и 2 мая. Попытка сократить работы до необходимого для покрытия капитала уровня невозможна. Чтобы убедиться, что это так, я подсчитал разницу, которая была бы сделана в каменной кладке, поддерживающей все мосты, если бы они были квадратными, а не косыми, и принимая длины всех водопропускных труб как приспособленные к насыпям, где уклоны составляют полтора к одному вместо двух к одному. И относительно изменения, которое могло бы быть сделано в земляных работах настоящего участка путем использования более крутых уклонов, маловероятно, что (без увеличения количества насыпей) они могли бы с помощью какого-либо изменения избавиться от нынешнего объема отвала в 1 432 275 куб. ярдов и в то же время обойтись без боковой выемки в 336 185 куб. ярдов. Но если бы эти невозможности были преодолены, смета могла бы быть снижена с £1,258,519 до £1,076,433, оставив ее все еще на £276,433 выше пределов г-на Уотсона в £800,000. Чтобы изложить вопрос в официальной форме, я отправил два письма г-ну Уотсону, дав ему в первом общую сумму сметы нескольких отделений, а во втором - результат вышеупомянутого расследования. Он говорит, что обсудит этот вопрос с г-ном Виньолесом сегодня вечером, так что я, возможно, услышу от него завтра. Я общаюсь с г-ном Хорном Кингз Армс Тамворт, который находится у г-на Брасси. Г-н Хорн желает, чтобы я оставался в Лондоне до возвращения сегодняшней почты (четверг утром). Они отчасти из-за Бирмингемской и Лестерской железной дороги — линии, директора которой в настоящее время не решили, будут ли они продолжать или остановятся — к такому выбору зол пришел железнодорожный мир. Я не думаю, что Северо-Западной столицы достаточно, чтобы сделать их единой линией — на самом деле я уверен, что это не так (предположим, что у них есть каменная кладка для двойной линии). Сожалея, что мои новости не более радостны, я остаюсь Уважаемый сэр Искренне Ваш Джо. Хилд

Гео. Молд, эсквайр. --Холфи ( обсуждение ) 13:37, 24 октября 2014 (UTC) [ ответить ]

Хотя это может быть интересно, это не доказывает, что он был главным инженером, вне всякого сомнения. Даже если это так, это первичный источник, но Википедии нужны надежные вторичные источники. См. WP:No original research . --  Dr Greg  talk   18:54, 24 октября 2014 (UTC) [ ответить ]

Спасибо за ответ. Я обдумал то, что вы написали, и посмотрел на политику Википедии. Я согласен, что в том виде, в котором оно написано, письмо не может быть использовано. Однако я не могу отделаться от ощущения, что в этом правиле есть что-то неправильное. Я считаю, что высококачественное первичное доказательство, которое можно найти в авторитетном архиве, должно стоить больше, чем вторичный источник, который может быть одной из интерпретаций первичного источника. Это также предполагает, что статьи Вики не могут быть чем-то большим, чем повторением существующих публикаций. С другой стороны, если бы я включил это письмо в академический анализ раннего строительства железных дорог, я мог бы использовать его в качестве ссылки. Это просто абсурд. Не поймите меня неправильно, я понимаю осторожность, которая движет этой политикой, но это универсальное правило, которое игнорирует качество соответствующих первичных и вторичных источников. Holfy ( обсуждение ) 22:49, 28 октября 2014 (UTC) [ ответ ]

Не существует прямого запрета на первичные источники; иногда их можно использовать для чисто фактической информации, когда нет сомнений в их точности. Но в этом случае мы бы сделали свой собственный вывод из источника, чего мы не можем сделать. Конечно, если бы вы опубликовали научную статью по этому вопросу в рецензируемом академическом журнале, мы могли бы это использовать, но тогда материал прошел несколько уровней контроля качества. Если вы хотите получить второе мнение по этому вопросу, вы можете спросить на Wikipedia talk:WikiProject UK Railways .

P.S. Пожалуйста, подписывайте свои сообщения на страницах обсуждения. Есть два способа сделать это. Либо:

1. Добавьте четыре тильды ( ~~~~ ) в конце вашего комментария; или
2. Установив курсор в конце комментария, нажмите кнопку подписи (или), расположенный над окном редактирования.

Это автоматически вставит подпись с вашим именем пользователя и временем публикации комментария. Эта информация необходима для того, чтобы другие редакторы могли легко увидеть, кто что написал и когда. --  Dr Greg  talk   23:50, 28 октября 2014 (UTC) [ ответить ]