Трек Талавана
Трек Талавана | |
|---|---|
 | |
| Карта трассы Талавана в Западной Австралии | |
| Общая информация | |
| Тип | Отслеживать |
| Длина | 596 км (370 миль) |
| Открыто | 1963 |
| Построено | Лен Биделл , Gunbarrel Road Construction Party |
| Основные развязки | |
| конец ЗСЗ | поворот Джигалонг |
| конец ВЮВ | Ветреный Угол |
| Ограничения | |
| Разрешения | может потребоваться |
| Подача топлива | никто |
Talawana Track — это отдалённая открытая трасса, которая проходит между Windy Corner на шоссе Gary Highway и Marble Bar Road в Западной Австралии , расстояние 596 километров. [1] Большая её часть была построена Леном Биделлом и Gunbarrel Road Construction Party в 1963 году как часть серии соединительных дорог для ракетного полигона Woomera в Южной Австралии. Это была последняя дорога, которую они построили.
Разведка
Группа по строительству дорог Gunbarrel (GRCP) прибыла на станцию Каллава 22 июля 1963 года, завершив 1350 километров новой дороги Gary Junction от Либиг-Бора в Северной Территории . Land Rover Биделла и большинство других транспортных средств отправились в Порт-Хедленд для крайне необходимого технического обслуживания, прежде чем начать работу на следующей дороге. После того, как машины были обслужены, они направились в Марбл-Бар , где Биделл расстался с командой, поскольку они возвращались по дороге Gary Junction, чтобы восстановить ее, в то время как Биделл отправился в южном направлении, чтобы начать 600-километровую разведку для нового пути. [2]
Биделл проехал через Нуллагин , станцию Этель-Крик , Биллануку (так в оригинале) и Уолган к руинам заброшенной усадьбы Талавана, куда он прибыл 2 августа 1963 года. Затем он поехал на восток в спинифекс пустыни Гибсон и пересек остатки ограждения от кроликов . Он обнаружил геодезический маркер, установленный Альфредом Каннингом , который был там 70 лет назад, когда строил ограждение. Главным препятствием, которое лежало на пути, был хребет Маккей, который Биделл с трудом пересек. После того, как он нашел путь, он пришел к кристально чистому водоему и заметил свежие человеческие следы у края. Дальше он увидел дым, поднимающийся над спинифексом, поэтому он подошел к дыму, выключил двигатель и стал ждать встречи с неизвестным племенем, которое, как он знал, должно было прийти. Вскоре после этого появились двое аборигенов, в то время как другие держались на расстоянии. Антропологи были очень заинтересованы в этом открытии, и Биделл смог позже снова привезти на это место небольшую исследовательскую группу.
Следующей целью была скважина 23 на маршруте Canning Stock Route , но он не смог ее найти, хотя она находилась близко. Чтобы сэкономить время, он продолжил путь к Karara Soak (sic), где он обнаружил местоположение скважины 24. Это оставило 200 километров пути по безликим пескам и спинифексу, прежде чем он прибыл на расчищенную тропу шоссе Gary Highway . Это было 7 августа, когда он устроился ждать прибытия GRCP с севера, и в течение следующих пяти дней ветер был настолько сильным, что он едва мог покинуть укрытие своего автомобиля. Это привело к тому, что он назвал будущий угол, где он разбил лагерь, «Windy Corner». [2]
Строительство дорог
Когда GRCP прибыл в Windy Corner, сцепление грейдера не работало, поэтому было решено отбуксировать его за трехтонным грузовиком в Джайлс для ремонта. Это привело к шестинедельной задержке в ходе работ. Первоначальный механик Рекс Флэтман был доставлен в Джайлс из Маралинги для проведения ремонта. Тем временем Биделл вылетел обратно в Аделаиду, поскольку его маленького сына Гэри должны были крестить. После того, как грейдер был отремонтирован, работы на дороге Талавана возобновились 24 сентября, с Дагом Стоунхэмом в качестве водителя. [3]
Прогресс в поиске скважины 24 был хорошим, поэтому Биделл отправился на повторные поиски скважины 23. Он нашел ее почти сразу, но возникли дополнительные проблемы с коробкой передач грейдера. Точка находилась в 160 километрах от места назначения, и в результате возникла еще одна месячная задержка. Биделл планировал доехать до Роулинны по Трансавстралийской железной дороге , чтобы забрать механика и детали, но когда до лагеря оставалось 120 километров, коробка передач Land Rover потеряла несколько зубцов, и он был ограничен в выборе передач. Это вызвало изменение в плане, и он поехал в Уорбертон, чтобы дождаться прибытия механика по воздуху. Именно в течение двух недель здесь Биделл начал писать свою первую книгу Too Long in the Bush . Когда коробка передач Rover была отремонтирована, они отправились к сломанному грейдеру и отремонтировали его коробку передач. Строительство дороги возобновилось 30 октября, и Талавана была достигнута 6 ноября 1963 года. Оттуда Биделл поехал в Этель-Крик, чтобы встретиться с антропологами, которых он отвез обратно, чтобы посетить неизвестное племя, а Стоунхэм с остальной частью команды переоценили трассу Талаваны по пути обратно в Джайлс. Таким образом, строительство дороги Биделлом и GRCP в интересах ракетного полигона Вумера было завершено после восьми лет работы в пустыне, изоляции, жары, пыли и мух. [4]
Дополнительная информация
Длина пути, проложенного GRCP от Windy Corner до заброшенных руин Talawana, составила 451 километр, где он соединился с существующими станционными путями. [3] Доступ к южному концу национального парка Rudall River осуществляется через путь Talawana, на повороте в 129 км к западу от скважины 24 на Canning Stock Route. Путь Talawana и Canning Stock Route совпадают между скважинами 23 и 24. Когда Биделл впервые приехал в этот район в 1963 году, не было никаких свидетельств предыдущего существования пути для скота, кроме старых скважин и связанных с ними деревянных и металлических конструкций. [2]
Исследование трассы Талавана было необычным, поскольку Биделл начал с противоположного конца от того места, где началась работа. Причина заключалась в том, что на протяжении многих лет он замечал, что параллельные песчаные хребты часто сходились на западной оконечности, что приводило к непреодолимой ловушке. Он решил подойти с западного конца, что удерживало его в открытых долинах между дюнами. [2] С начала строительства шоссе Гэри в апреле 1963 года бульдозер был отменен, поэтому все последующее дорожное строительство зависело от грейдера. [4]
Согласно биографии Биделла, написанной Марком Шепардом, Лен предпочитал называть свою последнюю дорогу «Уинди Корнер Роуд».
Смотрите также
Ссылки
- ^ Hema, Карты (2005). Карта северо-западного листа Great Desert Tracks в Австралии . Равнины Eight Mile Plains Queensland: Карты Hema. ISBN 978-1-86500-159-3.
- ^ abcd Биделл, Лен (1983). Конец эпохи . Издательство New Holland (Австралия). ISBN 1864367334.
- ^ ab Шепард, Марк (1998). Жизнь в кустах: Биография Лена Биделла . Аделаида: Corkwood Press. ISBN 1876247053.
- ^ ab Bayly, Ian (2009). Наследие Лена Биделла . Seaford Vic: Bas Publishing. ISBN 9781921496028.
Внешние ссылки
- Сайт Талавана Трек 4wd4life
- Маршрут консервирования запасов (сайт Exploroz)
