Железная дорога Лидса и Йорка

Виадук Тадкастер, юго-западные подходы. Завершен до того, как Y&NMR прекратила строительство своей линии в 1849 году. (2005)
Линии York & North Midland Railway (голубым цветом) по состоянию на 1854 год, показывающие потенциал для более короткого маршрута из Лидса в Йорк через Thorp Arch или Tadcaster.
В конечном итоге в 1869 году был открыт отрезок пути между Micklefield и Church Fenton , к югу от Tadcaster, и линии, предложенные в 1840-х годах

Leeds and York Railway — это предложенная железнодорожная линия, выдвинутая в середине 1840-х годов, призванная соединить Йорк и Лидс. Линия потеряла значительного промоутера, Manchester and Leeds Railway в 1845/6 годах в результате соглашения о неконкуренции между этой компанией и York and North Midland Railway .

Йоркская и Северно-Мидлендская железная дорога успешно продвигала конкурирующую линию на той же сессии парламента и получила акт на ее строительство в 1846 году.

Единственной частью обеих схем, которая когда-либо была построена, был виадук Тадкастер , построенный Y&NMR на коротком ответвлении от существующей ветки Y&NMR Church Fenton до Харрогейта. Он был завершен к 1848 году, прежде чем Y&NMR решила отказаться от строительства линии.

История

Железная дорога Лидса и Йорка

Железная дорога Лидс и Йорк была создана в 1840-х годах во время железнодорожной мании ; линия образовала альтернативный маршрут из Лидса в Йорк, начинавшийся на Веллингтон-стрит (Лидс), проходивший через Сикрофт , Торнер , Клиффорд-Мур и пересекавший реку Уорф около Торп-Арч , а затем продолжавшийся через Уолтон , Синингтуэйт, Билтон , Хаттон, Уондесли , Раффорт и Эйкомб до Йорка. [1]

Линия была на 6,5 миль (10,5 км) короче существующего маршрута между двумя городами ( линии Йорк и Северный Мидленд и Лидс и Селби ). Также была предложена связанная схема York, Hull и East and West Yorkshire Junction Railway , соединяющая города в Восточном райдинге Йоркшира ; вместе они представляли собой потенциально сильного конкурента железнодорожной сети Джорджа Хадсона в Йоркшире. [1]

В 1845 году компания Лидса и Йорка получила поддержку железной дороги Манчестера и Лидса , которая решила приобрести акции компании при условии, что линия будет использовать станцию ​​предполагаемой компании West Riding Union; компания также решила поддержать Лидс и Йорк в получении ими парламентского акта. [2]

В конце 1845 года компании York and North Midland Railway и Manchester and Leeds заключили соглашение о неконкуренции в рамках соглашения между двумя фирмами об аренде железной дороги Халл и Селби . Частью соглашения было то, что M&L откажется от поддержки обеих схем Йорк-Лидс и Йорк-Халл. [3] [4] Новое соглашение с Y&NMR противоречило предыдущему со сторонниками схем Лидс и Йорк и Йорк и Халл, [5] и совет директоров M&L отозвал свою поддержку и связь со схемой в ноябре 1845 года. [6] Лидс и Йорк отклонили предложение вернуть акции, и M&L была обязана принять 5000 акций по 25 фунтов стерлингов. [7]

В тот же период были предложены конкурирующие проекты между Лидсом и Йорком, включая железную дорогу Лидс, Йорк и Мидленд, а также расширение железной дороги Йорк и Северный Мидленд до Лидса, оба из которых проходили по маршруту через Аберфорд и Тадкастер, в нескольких милях к югу от планов компании Лидс и Йорк. [8]

Расширение железной дороги Йорк и Северный Мидленд в Лидсе

Y&NMR подала заявку на акт о железной дороге по ее предполагаемому маршруту в 1845 году, начиная от пересечения с железной дорогой Лидса и Селби около Кросс-Гейтс и продолжая примерно на северо-восток, чтобы соединиться с линией Y&NMR Church Fenton to Harrogate к югу от Тадкастера . Затем маршрут шел на север примерно 1 милю, прежде чем повернуться на восток через реку Уорф, чтобы встретиться с главной линией Йорка и Северного Мидленда в Копманторпе, а оттуда в Йорк. [9] [10]

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о железной дороге Йорка и Северного Мидленда (расширение Лидса) 1846 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеЗакон, позволяющий компании York and North Midland Railway Company построить более прямую железнодорожную линию между Йорком и Лидсом.
Цитата9 и 10 Победа. г. lxxxix
Даты
Королевское согласие26 июня 1846 г.

Линия Y&NMR была успешна в парламенте по сравнению с конкурирующей схемой железной дороги Лидса и Йорка. [11] Закон о железной дороге Йорка и Северного Мидленда (расширение Лидса) 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. lxxxix) был получен [примечание 1] для линии протяженностью 17,2 мили (27,7 км) с правом привлечения капитала в размере 360 000 фунтов стерлингов и еще одной трети в виде займов. [13]

Джон Тоулертон Лезер был нанят для строительства участка Тадкастер-Йорк, [14] виадук в Тадкастере был достроен до того, как работы были прекращены после окончания железнодорожной мании . [11] (См. §Виадук.)

В своем отчете акционерам за 1849 год компания сообщила:

Линия от Йорка до Тадкастера и Лидса была навязана Компании в качестве защитной меры в 1845 году [...], чтобы не допустить того же от других. Часть этой линии между Йорком и Тадкастером была начата вскоре после получения Акта в 1846 году и была продолжена в значительной степени. Расходы в размере от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов уже были понесены на нее, и дополнительные расходы на эту сумму потребуются для ее завершения [...] Уже понесенные расходы могут быть причислены в промежутке к вымогательствам, которым были вынуждены подчиниться существующие железнодорожные компании, чтобы спасти свою собственность от полной конфискации. Если было бы разумнее отложить часть линии между Йорком и Тадкастером, то, безусловно, отложить часть линии между Тадкастером и линией Лидса и Селби. Соединение в Лидсе, вероятно, может быть желательным в будущем.

—  Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога (1849, стр. 22–23)

В 1849 году Y&NMR подала заявку на отклонение и отказ от первоначального участка от Тадкастера до Йорка (Копманторп) [15] , что было принято в рамках «Закона о железных дорогах Йорка и Северного Мидленда» 1849 года. [примечание 2]

Ни одна линия не была завершена по маршруту ни компанией Leeds and York, York and North Midland, ни другими компаниями. [17] Более короткий маршрут из Лидса в Йорк был открыт в 1869 году через ответвление от Миклфилда до Черч-Фентона . [11] [примечание 3]

Виадук Тадкастер

Виадук Тадкастер (2007)

Виадук Тадкастер (также известный как Виадук Вирджин [18] или мост Вирджин [19] ) был построен как часть северного участка линии Лидс-Йорк.

Виадук был построен из 11 арок, 7 к западу от реки, 2 к востоку от реки и 2 более широких арок через реку Уорф ; сделан из магнезиального известняка с арок -вуссуарами из мельничного щебня . [20] Земляные работы были построены для треугольного соединения с линией Харрогейт-Черч-Фентон непосредственно к северо-западу от железнодорожной станции Тадкастер ; виадук пересек реку выше по течению и к северу от города. [21]

С 1882 или '83 по 1955 год через виадук проходила ветка, которая использовалась для поставок кукурузы, а позднее угля на мельницу Инглби на восточном берегу реки. [примечание 4] После 1901 года мельница была преобразована в электростанцию ​​для Tadcaster Electricity Company. Ветка, известная как филиал мельницы Инглби, закрылась в 1959 году. В 1980 году виадук был приобретен городским советом у British Rail . [23] [24] Сооружение было внесено в список в 1985 году. [20]

Примечания

  1. ^ «Закон, позволяющий компании York and North Midland Railway Company построить более прямую железнодорожную линию между Йорком и Лидсом». (Виктория, 9/10, гл. 89, 1846 г.). [12]
  2. ^ «Закон, позволяющий компании York and North Midland Railway Company перенаправить свои железные дороги между Маркет-Уэйтоном и Беверли, а также Копманторпом и Тадкастером, все в графстве Йорк; и для других целей». (Виктория 12/13, гл. 60, 1849). [16]
  3. ^ От линии Лидс и Селби до бывшей железнодорожной линии Йорк и Северный Мидленд до Йорка.
  4. ^ (1890) «Ingleby & Son стоит на северном берегу Уорфа. Первоначально старая мельница для помола и дробления зерна, она много лет принадлежала покойному мистеру Джону Алленби [...] Затем бизнесом руководил мистер Ришворт, который вышел на пенсию в 1869 году, когда его сменил мистер JA Ingleby, купивший собственность на распродаже лорда Лондесборо в 1873 году. [...] в 1879 году он расширил помещения и начал работу первой в Англии полной вальцовой мельницы. В 1889 году был построен новый склад с силосами, вмещающими 6000 четвертей пшеницы. Пшеница по прибытии выгружается прямо из железнодорожных вагонов через сепаратор склада и автоматически распределяется по силосам или любой другой части мельницы». [22]

Ссылки

  1. ^ Томлинсон 1915, стр. 464–466.
  2. ↑ Хоулдсворт 1846, стр. 3–5, 8.
  3. ↑ Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога, 1849, стр. 1–7.
  4. ↑ Хоулдсворт 1846, стр. 9–10.
  5. ↑ Хоулдсворт 1846, Премия г-на Лэнга, стр. 9–12.
  6. ↑ Хоулдсворт 1846, стр. 12–14.
  7. ^ «Специальное заседание, отель Palatine, банк Ханта, 17 декабря 1845 г.», Отчет директоров и протоколы владельцев компании Manchester and Leeds Railway , Manchester and Leeds Railway, стр. 10, 1846 г.
  8. ↑ Кэмпбелл и Бейтман 1846, стр. 5, стб. 2.
  9. ↑ Хул 1986, стр. 36–7.
  10. ^ "York and North Midland Railway (Leeds Extension)". The London Gazette (20544): 6505. 27 ноября 1845 г.
  11. ^ abc Fowkes 1963, стр. 6.
  12. ↑ Великобритания, Великая (1846), Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, стр. 764
  13. ^ "Железнодорожные акты", Счета и документы , т. 63, 1847, стр. 4
  14. ^ "Некролог. Джон Таулертон Лезер, 1804-1885". Протоколы заседаний (некролог). 83 (1886). Институт гражданских инженеров: 433– 436. 1886. doi :10.1680/imotp.1886.21451.
  15. ^ «York and North Midland Railway – Отклонение и отказ от части разрешенных линий железной дороги между Маркет-Уэйтоном, Беверли, Копманторпом и Тадкастером», London Gazette (20915): 4085, 14 ноября 1848 г.
  16. ↑ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, т. 19, 1849, стр. 919.
  17. ↑ Ordnance Survey. Листы 173SE, 173SW, 189NE, 189SE, 204NW, 203SE. 1840–1943
  18. ^ Пич, Ховард (2013), Любопытные истории из Западного Йоркшира , Virgin Viaduct
  19. ^ Фишер, Стюарт (2013), Британское речное судоходство: внутренние протоки, болота, дамбы, каналы и неприливные реки , Bloomsbury, стр. 57
  20. ^ ab Историческая Англия . "ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУК ЧЕРЕЗ РИВЕР-УОРФ (К СЕВЕРУ ГОРОДА) (1167141)". Список национального наследия Англии . Получено 10 июля 2014 г.
  21. ↑ Картографическое управление. Лист 190. 1846–1847 гг.
  22. ^ "Tadcaster", История и справочник Балмера по Северному Йоркширу , 1890 г.
  23. ^ Кристал, Пол; Сандерленд, Марк, Тадкастер сквозь время , Безумие Хадсона и Плотина; Мукомольная мельница Инглби
  24. ↑ Хул 1985, стр. 36–37.

Источники

  • Кэмпбелл, ПЛ; Бейтман, Дж. Ф. (3 января 1846 г.), «Железная дорога Лидса и Йорка», Herapath's Railway Journal (отчет о собрании акционеров), 8 (1): 4– 6
  • Fowkes, EH (1963), «История железных дорог и местный историк» (PDF) , Серия местной истории Восточного Йоркшира , № 16, Общество местной истории Восточного Йоркшира, архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г.
  • Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо-востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8527-5.
  • Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, том 4: Северо-Восток .
  • Хоулдсворт, Генри (1846), Специальный отчет директоров Манчестерской и Лидской железной дороги акционерам этой компании в ответ на Специальный отчет директоров предлагаемой Лидской и Йоркской железнодорожной компании. 24 января 1846 г., Манчестерская и Лидская железнодорожная компания
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; ее возникновение и развитие, Andrew Reid and Company, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон
  • Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога (1849), Заключение третьего отчета Комитета по расследованию, которое будет представлено собранию акционеров 31 октября 1849 года
На Викискладе есть медиафайлы по теме Виадук Тадкастер .

53°53′19″с.ш. 1°15′52″з.д. / 53,8885°с.ш. 1,2645°з.д. / 53,8885; -1,2645

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная_дорога_Лидса_и_Йорка&oldid=1273520610#Виадук_Тадкастера"