Столовая бухта Харбор 0-4-0WT

Столовая бухта Харбор 0-4-0WT
Локомотив WT конструкции Brunel 0-4-0 в гавани Table Bay Harbour , 1879 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Флетчер, Дженнингс и Ко. Строитель Флетчер, Дженнингс и Ко. Серийный номер 169 Дата постройки 1879
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-4-0 ВТ  •  МСЖД Бн2т Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять 7 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм ) Брюнель Тип топлива Уголь Топка: ​  • Тип Круглый верх Предохранительный клапан Солтер Цилиндры Два Клапанный механизм Стефенсон Муфты Буферы-и-цепь
Карьера Операторы Совет по заливу Тейбл-Бей Число в классе 1 Доставленный 1879 Первый запуск 1879 Изъято 1904

Table Bay Harbour 0-4-0WT 1879 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , служивший на мысе Доброй Надежды .

Всего известно, что в период с 1862 по 1904 год на проекте гавани Table Bay Harbour было задействовано семь локомотивов с шириной колеи Brunel. Четвертым из этих строительных локомотивов был паровоз с шириной колеи Brunel 0-4-0 WT длиной 7 футов  1⁄4 дюйма ( 2140 мм ),  который поступил на эксплуатацию при земляных работах и ​​строительстве волноломов в 1879 году. ^{[1] [2]}

Работа по улучшению объектов в гавани Тейбл-Бей в Кейптауне была начата в 1860 году с использованием труда заключенных и состояла из рытья двух бассейнов и строительства волноломов. ^{[2] [3] [4] [5]}

Строительные локомотивы в гавани Table Bay Harbour представляли собой небольшие паровозы с шириной колеи 7 футов  1 ⁄ дюймов ( 2140 мм )  , которые использовались для буксировки поездов с тяжелыми железными самосвалами для транспортировки камня с места раскопок в бассейне Альфреда к волнорезу, который строился одновременно. Широкая колея с шириной колеи была выбрана для того, чтобы облегчить сброс камня с вагонеток между рельсами, которые выходили в море на деревянном каркасе, метод строительства, который был усовершенствован сэром Джоном Кудом . Вагоны были оснащены блокирующимися подножками по всей длине поезда. ^{[2] [3] [6]}

По мере продвижения работ возникла потребность в большем количестве локомотивов. Известно, что семь локомотивов с шириной колеи Brunel использовались в проекте Table Bay Harbour, но информация о каждом из них в лучшем случае отрывочна. Три локомотива были введены в эксплуатацию до 1879 года, один в 1862 году и еще один на каком-то этапе между 1863 и 1870 годами. Третий локомотив был двигателем 0-4-0T , который был получен от Fletcher, Jennings & Co. в 1874 году. ^{[1] [2] [7]}

В 1879 году четвертым локомотивом, введенным в эксплуатацию на строительной площадке в гавани Table Bay, был двигатель 0-4-0 WT , который является предметом этой страницы. Он также был получен от Fletcher, Jennings, а не от Black, Hawthorn and Company , как упоминалось в работе DF Holland. Он был похож на третий локомотив 1874 года, но имел резервуар-колодец вместо боковых резервуаров. Он также предлагал экипажу лучшую защиту от стихии благодаря большей кабине с крышей и довольно богато украшенному переднему экрану из деревянной рамы с пятью окнами. ^{[1] [2]}

После завершения первого бассейна, названного в честь принца Альфреда , работа над проектом продолжалась в 20 веке, поскольку вскоре стало необходимым дальнейшее расширение гавани, вызванное развитием событий во внутренних районах, такими как открытие алмазов и золота, а затем начало Второй англо-бурской войны . В 1881 году был добавлен сухой док, а в 1900 году началась работа над новым волнорезом и бассейном Виктория . ^{[2] [3]}

Железная дорога для строительства порта с шириной колеи Брунеля оставалась в эксплуатации до 1904 года. ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Table Bay Harbour 0-4-0WT .