ТВР Тифон

Автомобиль
ТВР Тифон
3 TVR Typhons
Обзор
ПроизводительТВР
Производство2000–2006
3 произведено
ДизайнерГрэм Браун
Кузов и шасси
СортСпортивный автомобиль
Тип кузова2-дверное купе
МакетFR-макет
СвязанныйТВР Т400Р
Силовая установка
Двигатель4,0 л или 4,2 л TVR Speed ​​Six I6
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая секвентальная

TVR Typhon — спортивный автомобиль, выпускавшийся британской компанией TVR на заводе в Блэкпуле в период с 2000 по 2006 год. Это самый быстрый серийный TVR из когда-либо построенных. (Более ранняя модель TVR Cerbera Speed ​​12 так и не была запущена в производство.), всего было построено три экземпляра. Все они в настоящее время [ когда? ] находятся в Англии.

В конце 1990-х годов Питер Уиллер начал проект, который должен был воплотить его амбиции увидеть TVR в Ле-Мане. Потребовалась совершенно новая машина. Она должна была быть построена с использованием современных композитов, [1] быть более жесткой, чем любой предыдущий TVR, и рассчитанной на скорость 200 миль в час (322 км/ч) на прямой Mulsanne , чтобы быть стабильной и, прежде всего, побеждать.

Так началось то, что изначально называлось TuscanR ( TVR T400R ), а в конечном итоге привело к появлению Typhon со скоростью более 200 миль в час — самого быстрого и самого дорогого серийного автомобиля в истории TVR.

История

Часто возникает путаница с названием этого проекта. Хотя сам проект был целенаправленным и уникальным, его название было более типичным для TVR . Сам автомобиль должен был иметь стальную трубчатую раму с полным каркасом безопасности, образующим основу для цельного монокока из углеродного волокна. Хотя он был больше, чем любой предыдущий дорожный TVR, он должен был быть легче, жестче и намного прочнее. Были реализованы новые конструкции подвески, а профессиональное проектирование САПР и аэродинамические испытания обеспечили форму, которая будет устойчивой на скорости 200 миль в час (322 км/ч).

Он начал свою жизнь как TuscanR ( TVR T400R ) (после гоночных автомобилей Tuscan ( TVR Tuscan Challenge ), которые должны были заменить автомобили). Это был двухместный гоночный/дорожный автомобиль из композитных материалов. Был один прототип дорожного автомобиля, построенный в 2001 году, который демонстрировался в течение своей жизни (он был разрезан и уничтожен) в двух цветах: фиолетовом и серебристом. Задние фонари этого автомобиля отличаются от тех, что были позже. Ранние гоночные автомобили TVR T400R имели такой дизайн.

В период с 2000 по 2004 год TVR построила в общей сложности семь гоночных автомобилей и шесть или семь дорожных автомобилей. Из последних прототип 2001 года (с тех пор списанный) имел кузов TuscanR, но с 2002 года все остальные автомобили имели конструкцию T400R. Дорожные автомобили не имели стандартного интерьера, поскольку он был указан клиентами.

Вскоре после того, как TVR построила два дорожных прототипа (омологационные автомобили), название проекта изменилось. Первоначально оба были обозначены как TuscanR, но правила FIA для Ле-Мана предусматривали, что должно быть две модели, поэтому в 2002 году красная машина была переименована в T400R, а Fleetwood Brown — в T440R (последняя с 4,2-литровым S6 в отличие от 4,0-литрового), названная в честь предполагаемой мощности моделей и оцененная в £71 995 и £74 995 соответственно. Дорожный проект также предлагал двухместный автомобиль с гоночным баком дальнего действия или 2+2 со стандартным баком (51 л).

Когда TVR доставила первый (и единственный) клиентский автомобиль T440, они объявили, что все автомобили будут 2+2 и с более длинным топливным баком (70 л). Конструкция монокока также была изменена, чтобы обеспечить лучшую защиту от бокового удара. В то же время они объявили о рождении Typhon (в конце 2003 года названного T550R). Typhon будет представлять собой 4,0-литровый T440 с наддувом, большими тормозами и возможностью установки последовательной коробки передач вместо стандартной механической 5SP. Он также будет использовать «последовательный» впрыск вместо традиционной «партии» других автомобилей S6. Значок T400R был убран, поскольку новая модель Typhon сохранит двухмодельную линейку, требуемую FIA. Красный T400R был ненадолго замечен с значком T440R, прежде чем был перекрашен в цвета De Walt и использован в качестве рекламного автомобиля Ле-Мана. Этот автомобиль [ когда? ] принадлежит Ричарду Стэнтону и в настоящее время [когда?] принадлежит [ когда?] Ричарду Стэнтону. ] повторно вводится в эксплуатацию на TVR101.

Прежде чем какой-либо клиентский Typhon мог быть доставлен, Питер Уилер продал TVR; и общая разработка обоих гоночных автомобилей, T440 и Typhon, была остановлена. Поскольку гоночных автомобилей для поддержки не было, значок T440R также был убран в это время, оставив только название бренда Typhon для обозначения как дорожных автомобилей NA, так и FI.

Оранжевый Typhon был оснащен нагнетателем TVR Vortech и секвентальной коробкой передач собственной разработки и производства и был сохранен заводом в качестве мула разработки для злополучного проекта Typhoon. В 2004 году во время испытаний было обнаружено, что двигатель выдает более 600 л. с. В течение 2005 года TVR заявляла, что чрезмерное тепло от нагнетателя было причиной задержек поставок, но закрытие отдела композитных материалов примерно в то же время говорит о том, что это была история, чтобы скрыть углубляющиеся финансовые проблемы компании. Было ясно, что завод больше не будет выпускать автомобили, и не было бюджета для завершения проекта нагнетателя.

Два Reflex Charcoal Typhon были оснащены двигателями Tuscan S 4.0 S6, и один был продан напрямую клиенту, а другой использовался новым владельцем TVR, пока и его не продали клиенту. Хотя обе эти машины были зарегистрированы на дорогах в 2006 году, а оранжевая машина в 2004 году, все они были построены примерно в одно и то же время в 2003/4 годах.

Первоначально цена составляла £84,995, к концу производства в 2005 году Typhon стоил £134,995. Автомобили стоили гораздо больше по трудозатратам и разработке, чем изначально предполагалось. Кроме того, TVR также перечислила две опции «Ultimate»: высокопроизводительную коробку передач для трековых дней за £33,995 и высокопроизводительный дифференциал для трековых дней за £14,995: удивительные опции в то время, когда от фирмы исходило мало здравого смысла. Один [ кто? ] может только заключить, что они были оценены так, чтобы гарантировать, что никто никогда не спросит о них.

Стоимость производства автомобилей оказалась гораздо выше, чем предполагалось, поэтому производство после 2004 года фактически [ неопределенно ] прекратилось.

  • Первый прототип. Первоначально назывался TuscanR, затем T400R, наконец T440R. Обычно упоминается как T400R или автомобиль De Walt.
    Первый прототип. Первоначально назывался TuscanR, затем T400R, наконец T440R. Обычно упоминается как T400R или автомобиль De Walt.
  • Прототип T400R в цветах De Walt. Используется TVR для рекламы гонок серии Le Mans.
    Прототип T400R в цветах De Walt. Используется TVR для рекламы гонок серии Le Mans.
  • Прототип T440R. Как и PN02, он также был замечен с значками TuscanR и T400R в 2001 году.
    Прототип T440R. Как и PN02, он также был замечен с значками TuscanR и T400R в 2001 году.
  • Дорожный автомобиль T440R. Часто упоминается как «LNT1», поскольку изначально это был автомобиль Лоуренса Томлинсона.
    Дорожный автомобиль T440R. Часто упоминается как «LNT1», поскольку изначально это был автомобиль Лоуренса Томлинсона .
  • TVR Typhon (изначально с наддувом + секвентальная коробка передач). Никогда не поставлялся, но хранился на заводе до его закрытия. В частной собственности с 2010 года.
    TVR Typhon (изначально с наддувом + секвентальная коробка передач). Никогда не поставлялся, но хранился на заводе до его закрытия. В частной собственности с 2010 года.
  • TVR Typhon (оригинальный шоу-кар) Это был автомобиль Reflex Charcoal, который был на всех автошоу. Первоначально принадлежал владельцу TVR после эпохи Питера Уиллера (TVR).
    TVR Typhon (оригинальный шоу-кар) Это был автомобиль Reflex Charcoal, который был на всех автошоу. Первоначально принадлежал владельцу TVR после эпохи Питера Уиллера (TVR) .
  • TVR Typhon Технически это единственный Typhon, когда-либо поставлявшийся напрямую частному заказчику.
    TVR Typhon Технически это единственный Typhon, когда-либо поставлявшийся напрямую частному заказчику.
  • Все 3 Тифона вместе. Событие в Гудвуде в 2012 году. Единственный известный раз, когда они все были вместе.
    Все 3 Тифона вместе. Событие в Гудвуде в 2012 году. Единственный известный раз, когда они все были вместе.

[2]

Хронология

  • 2000 – прототип TuscanR в NEC (Y276XBV)
  • 2002 г. – построены два омологированных TuscanR (PN02ZNG и PL03BXY)
  • 2002 – Названия изменены на T400R и T440R в соответствии с правилами FIA Ле-Мана
  • 2003 – Typhon представлен на выставке MPH Show
  • 2003 – прекращен выпуск шильдика T400R.
  • 2003 – T440R YC53GBW зарегистрирован и доставлен
  • 2004 – зарегистрирован Typhon AF04BYZ
  • 2005 – TVR продана, гоночная программа закрыта
  • 2005 – прекращен выпуск шильдика T440R
  • 2006 – Typhons PN06EHT и PN06EHX зарегистрированы и доставлены
  • 2011 – Typhon AF04BYZ снова на дороге

Технические характеристики

Двигатель [3]

Двигатель (окончательный) ( предложенный ):

  • TVR Speed ​​Six , рядный шестицилиндровый, с впрыском топлива ( с наддувом )
  • Объем двигателя: 4000 куб.см или 4200 куб.см ( 4000 куб.см с наддувом )
  • Выходная мощность: 400 л.с. (4000 куб.см) или 440 л.с. (4200 куб.см) ( 585 л.с. в версии с наддувом 4000 куб.см )
  • Крутящий момент на выходе: Неизвестно ( 467 фунт-фут в версии с наддувом 4000 куб. см )

Передача инфекции

Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач ( шестиступенчатая секвентальная коробка передач )

Приостановка

Передняя: Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами над регулируемыми газовыми амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя: Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами над регулируемыми газовыми амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости

Тормоза

Передние: вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами и тормозными роторами 322 мм.
Задние: вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами и тормозными роторами 298 мм.

Шасси/Кузов [1]

Кузов: Монокорпус из углеродного волокна, склеенный вокруг всего шасси.
Шасси: Пространственная рама из трубчатой ​​стали с армированием из алюминия/углеродного волокна, встроенный стальной каркас безопасности, все склеено в композитный корпус

Производительность

Разгон: 0–62 миль/ч: менее 4,0 секунд
Максимальная скорость: около 200 миль/ч ( 215 миль/ч+ для варианта с наддувом )

Размеры

Примечания

  1. ^ ab kreature design [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon". Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 июля 2015 года .
  2. ^ kreature design [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon". Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 июля 2015 года .
  3. ^ kreature design [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon". Thehedgegroup.co.uk. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 1 июля 2015 г.

Ссылки

  • "TVR Typhon: оригинальная история TVR Cars Ltd". SUPERCARS.NET – Полные характеристики, галереи и форумы с 1996 года . Получено 1 июля 2015 года .
  • Пресс-релиз TVR Typhon из журнала Evo Magazine, основанный на оригинальных спецификациях автомобиля. [ нерабочая ссылка ]
  • "TVR Typhoon: новый суперкар TVR мощностью 600 л. с. и скоростью 200 миль в час". Evo . 10 января 2007 г. Получено 1 июля 2015 г.
  • "The TVR Typhons". The TVR Typhons . Получено 25 июля 2015 г. .— Официальный сайт владельцев с данными, предоставленными инженерами по производству Typhon в TVR.
На Викискладе есть медиафайлы по теме TVR Typhon .
  • – Сайт ТВР
  • – TVR Typhon на Supercars.net
  • – Видео TVR Typhon на Youtube
  • – Официальный сайт владельцев
  • – Дополнительные видео на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TVR_Typhon&oldid=1241329247"