Система воздействия на экономическое развитие транспорта
| Разработчик(и) | Группа исследований экономического развития |
|---|---|
| Операционная система | Веб-интерфейс, независимый от операционной системы пользователя |
| Тип | Экономическая оценка |
| Веб-сайт | www.tredis.com |
Система экономического воздействия на развитие транспорта ( TREDIS ) — это система экономического анализа, продаваемая консалтинговой фирмой Economic Development Research Group, которая используется при планировании крупных транспортных инвестиций в США и Канаде. Роль анализа экономического воздействия и TREDIS в процессе планирования транспорта объясняется в руководствах Министерства транспорта США и Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных чиновников . [1] [2] [3] [4]
TREDIS чаще всего используется для оценки ожидаемых экономических последствий программ строительства автомагистралей в масштабах штата [5], региональных мультимодальных планов [6] и инвестиций в общественный транспорт . [7] Его история и теоретические основы объясняются в рецензируемых журнальных статьях. [8] [9]
Как это работает
TREDIS имеет ряд модулей, которые рассчитывают различные формы воздействия и выгоды. Один модуль представляет собой учетную структуру, которая рассчитывает выгоды для пользователей, включая воздействие на транспортировку грузов и расходы на поездки , на основе результатов прогнозирования транспортировки . Второй модуль рассчитывает более широкие выгоды экономического развития , включая воздействие на производительность бизнеса , экономическое развитие и эффекты мультипликатора из анализа затрат и выпуска . Он применяет экономическую модель для оценки воздействия на рабочие места, доход, валовой региональный продукт и объем производства бизнеса по секторам экономики. Третий модуль применяет анализ затрат и выгод с альтернативных точек зрения.
Ссылки
- ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-08-20 . Получено 09.10.2008 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Руководство по рассмотрению Департаментом транспорта штата потенциала экономического развития при планировании, ICF Consulting для Постоянного комитета AASHTO по планированию, NCHRP 8-36-60, март 2007 г. - ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2011-07-28 . Получено 2008-10-09 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Лучшие практики использования программных стратегий в транспортных планах по всему штату, Wilbur Smith Associates для AASHTO, проект NCHRP, 36 августа 2007 г. - ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2006-01-14 . Получено 2008-10-09 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Возврат инвестиций в улучшение пропускной способности грузовых железнодорожных перевозок, Cambridge Systematics для AASHTO, проект NCHRP 8-36-43, 2005 - ^ "Руководство по количественной оценке экономического воздействия федеральных инвестиций в крупномасштабные проекты грузовых перевозок. Раздел 10: Инструментарий". Архивировано из оригинала 21.09.2008 . Получено 08.10.2008 .Руководство по количественной оценке экономического воздействия проектов по грузоперевозкам, Министерство транспорта США, 2006 г.
- ^ [1] Стоимость ограничений на автомагистралях и задержек в движении для экономики Орегона, Деловой совет Орегона, 2007 г.
- ^ [2] Стоимость перегруженности для экономики региона Портленда, Portland Metro, 2005
- ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2009-01-24 . Получено 2008-12-10 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Время — деньги: экономические выгоды инвестиций в транзит, Chicago Metropolis 2020, 2008 - ^ [3] Вайсброд, Г. «Модели для прогнозирования влияния транспортных проектов на экономическое развитие», Annals of Regional Science, том 42, номер 3 / сентябрь 2008 г.
- ^ [4] Альштадт, Б. «Обобщенный подход к оценке прямого воздействия транспортных проектов на пользователя», Совет по транспортным исследованиям, Ежегодные материалы конференции, январь 2008 г.
Смотрите также
