ТОГ1
| Танк, тяжелый, TOG I | |
|---|---|
 Танк TOG1 во время испытаний, показан стоящим на краю рва | |
| Тип | Сверхтяжелый танк |
| Место происхождения | Великобритания |
| История производства | |
| Производитель | Уильям Фостер и Ко. Лтд. |
| № построено | 1 |
| Технические характеристики (в готовом виде) | |
| Масса | 80 длинных тонн (90 коротких тонн ; 81 т ) |
| Длина | 10,1 м (33 фута 2 дюйма) |
| Ширина | 3,1 м (10 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3 м (9 футов 10 дюймов) |
| Экипаж | 8 (командир, наводчик, заряжающий, водитель, 4 стрелка спонсона) |
| Броня | 62 мм (2,4 дюйма) |
Основное вооружение | 75-мм (2,95 дюйма) гаубица [1] |
Вспомогательное вооружение | QF 2 фунта |
| Двигатель | Paxman - дизельный двигатель Ricardo 12TP, приводной английский Электрогенератор 600 л.с. (450 кВт) [2] |
| Передача инфекции | 2 английских электродвигателя |
| Приостановка | Неподрессоренный |
| Максимальная скорость | 14 км/ч (8,7 миль/ч) |
Танк , тяжелый, TOG 1 был прототипом британского сверхтяжелого танка, произведенного в начале Второй мировой войны в ожидании того, что поля сражений могут закончиться так же, как в Первую мировую войну . Он был разработан так, чтобы он мог пересекать пересечённую местность и окопы. Был построен один прототип, а затем последовала улучшенная модель ( TOG 2 ), но интерес угас с успешными показателями другой конструкции для пересеченной местности, танка Черчилль , и мобильной войны, которая велась.
История
В июле 1939 года был создан Специальный комитет по разработке транспортных средств для будущих проектов танков, подходящих для условий Первой мировой войны, под руководством сэра Альберта Джеральда Стерна ; который был в первоначальном Комитете по сухопутным кораблям и возглавлял Танковый склад снабжения во время Первой мировой войны . В комитет вошли и другие, кто сыграл важную роль в разработке танка во время Первой мировой войны: бывший директор военно-морского строительства сэр Юстас Теннисон д'Эйнкорт , генерал-майор (в отставке) сэр Эрнест Суинтон [a] , конструктор двигателей Гарри Рикардо , эксперт по коробкам передач и трансмиссии майор Уолтер Гордон Уилсон . Неудивительно, что они получили прозвище «Старая банда», а инициалы TOG были применены к их проектам.
Вместе они предложили разработать проект тяжелого танка , который поручили другому разработчику и создателю первого танка, сэру Уильяму Триттону из компании Foster's of Lincoln .
Их спецификация была всеобъемлющей. Помимо возможности работать на заболоченной и разрушенной обстрелами местности, ожидалось, что он будет противостоять 47-мм противотанковым орудиям и 105-мм полевым орудиям или гаубицам на расстоянии 100 ярдов (91 м). Основным вооружением будет полевое орудие, установленное спереди — эффективное против 7-футового (2,1 м) железобетона — и два 2-фунтовых орудия, последние в спонсонах. Для использования против пехоты будут пулеметы Besa , покрывающие «все дуги» [1] — один стреляющий вперед, один в каждом спонсоне и один стреляющий назад. Позднее конструкция была пересмотрена с меньшими спонсонами, содержащими только пулеметы Besa. Для обеспечения прикрытия были включены четыре 2-дюймовых (51 мм) дымовых миномета. [3]
Проектные работы Фостерса начались в декабре 1939 года, в результате чего появился деревянный макет. Разработанный с возможностью пересечения траншей спереди и возможностью перевозки пехоты, проект в готовом виде представлял собой большой корпус с боковыми дверями, поддерживаемыми широкими гусеницами, с башней пехотного танка Matilda II , вооруженной 2-фунтовой пушкой . Передняя пластина корпуса несла 75-мм пушку и установку, как на французском танке Char B1 . [4] Ни одна из запланированных конструкций спонсона так и не была фактически установлена на корпусе прототипа.
Было решено, что в прокладке гусеничного привода поверх корпуса нет необходимости, и в июне 1940 года началась работа над следующим проектом. Прототип TOG I был доставлен в конце сентября 1940 года. Испытания начались 27 сентября 1940 года, а официальная публичная демонстрация машины состоялась 6 октября. На этой публичной демонстрации в башне не было установлено орудие QF 2-pounder . Неизвестно, было ли орудие установлено в башне в какой-либо момент во время испытаний.
Из-за веса использовался электропривод — двигатель приводил в действие два генератора, соединенных с электродвигателем для каждой гусеницы. Рулевое колесо было соединено с потенциометром , который изменял напряжение на двигателях гусеницы. Это нагружало привод и гусеницу. Из-за этих проблем он был преобразован в гидравлический привод, разработанный Fluidrive Engineering, процесс, который занял до мая 1943 года, после чего он был назван TOG 1A. Жидкостный привод также не был удовлетворительным. [1] Прототип был отправлен в Чобхэм и, похоже, не имеет прослеживаемой истории после этого момента. [5]
Примечания
- ↑ Полковник-комендант Королевского танкового корпуса, 1934-1938 гг.
Ссылки
- ^ abc Чемберлен и Эллис (1969) стр. 78
- ^ Страницы истории веб-сайта Paxman - Танковое топливо времен Второй мировой войны от Paxman
- ^ Уайт, стр. 66
- ^ Чемберлен и Эллис, стр. 78
- ^ Танковое топливо времен Второй мировой войны Паксмана
- White BT, британские танки 1915-1945 гг. Издательство Ian Allan, Лондон
- Флетчер, Дэвид (1989). Большой танковый скандал: британские танки во Второй мировой войне - Часть 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
- Чемберлен, П.; Эллис, К. Британские и американские танки Второй мировой войны 1969. Arco Publishing
Внешние ссылки
- Ссылка на архив тяжелых танков Великобритании
- Танк, тяжелый, TOG 1
