В 1956 году ВМС США выпустили требование о реактивном базовом учебном самолете для замены своего поршневого самолета T-28 . (Первичная подготовка для ВМС США оставалась обязанностью поршневого самолета Beechcraft T-34 Mentor , в то время как реактивный самолет Lockheed T2V SeaStar обеспечивал более продвинутую подготовку). North American Aviation выиграла конкурс ВМС США на новый учебный самолет в середине 1956 года со своим проектом NA-241. [3] Проект North American, обозначенный ВМС США как T2J-1, представлял собой среднеплан со среднерасположенным крылом , в котором стажер и инструктор сидели тандемом на катапультируемых креслах производства North American , при этом заднее (инструкторское) сиденье было поднято, чтобы обеспечить хороший обзор над головой стажера. Конструкция нестреловидного крыла самолета была основана на конструкции FJ-1 Fury , а его система управления была основана на T-28C. [4] Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Westinghouse J34-WE-46/48 , рассчитанным на 3400 фунтов силы (15 кН). [5] Несмотря на отсутствие встроенного вооружения, T2J-1 мог нести два 0,50-дюймовых пушечных контейнера, 100-фунтовые (45 кг) учебные бомбы или 2,75-дюймовые ракеты под крыльями. [4] Летные характеристики T-2 находились между показателями Cessna T-37 Tweet ВВС США и TA-4J Skyhawk ВМС США .
Первый T2J-1 поднялся в воздух 31 января 1958 года [6] , и этот тип поступил на вооружение в Группу базовой подготовки №7, которая вскоре стала VT-7 на военно-морской авиабазе Меридиан в 1959 году. Вторая учебная группа, VT-9 , была сформирована на авиабазе Меридиан в 1961 году [7].
Первая версия самолета поступила на вооружение в 1959 году как T2J-1 . В 1962 году она была переименована в T-2A в рамках совместной системы обозначений самолетов. Впоследствии самолет был перепроектирован, и один двигатель был заменен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60 -P-6 тягой 3000 фунтов (13 000 Н) в T-2B . T-2C был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J85 -GE-4 тягой 2950 фунтов (13 100 Н). T-2D и T-2E были экспортными версиями для ВВС Венесуэлы и ВВС Греции соответственно. T-2 Buckeye (вместе с TF-9J Cougar ) заменил T2V-1/T-1A SeaStar , хотя T-1 продолжал использоваться в некоторых целях до 1970-х годов.
Каждый военно-морской летчик, имеющий квалификацию реактивного самолета, и практически каждый военно-морской летный офицер с конца 1950-х до 2004 года прошли обучение на T-2 Buckeye, срок службы которого составил более четырех десятилетий. Впервые самолет покинул конвейер ударных самолетов военно-морских летчиков (где он совершил последние посадки на авианосец) в 2004 году [8] , а конвейер тактических реактивных самолетов военно-морских летных офицеров — в 2008 году. В программе ударных самолетов военно-морских летчиков и программе ударных и ударных истребителей военно-морских летных офицеров T-2 был заменен на почти звуковой McDonnell Douglas T-45 Goshawk (версия BAE Systems Hawk для ВМС США ), который более сопоставим с другими высокопроизводительными дозвуковыми учебными самолетами или сверхзвуковым Northrop T-38 Talon ВВС США . [9] Совсем недавно T-2 использовался в качестве самолета-директора для воздушных беспилотников. Несколько самолетов T-2 Buckeyes, хотя и сохранили маркировку USN, теперь зарегистрированы как гражданские самолеты с номерами FAA «N»; они регулярно появляются на авиашоу. [ необходима цитата ]
Варианты
T-2A из VT-7 на борту USS Antietam в начале 1960-х годов.
Т-2А
Двухместный реактивный учебный самолет средней дальности, оснащенный турбореактивным двигателем Westinghouse J34-WE-46/48 тягой 3400 фунтов (1542 кг) , первоначальное обозначение T2J-1 Buckeye , построено 217 экземпляров.
YT-2B
Два самолета Т-2А были переоборудованы в прототипы самолетов Т-2Б.
Т-2Б
Улучшенная версия была оснащена двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-6 тягой по 3000 фунтов (1360 кг) ; было построено 97 самолетов.
YT-2C
Один самолет Т-2Б был переоборудован в прототип самолета Т-2С.
Т-2С
Последняя серийная версия для ВМС США была оснащена двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-4 тягой 2950 фунтов-силы ; было построено 231 экземпляр.
ДТ-2Б и ДТ-2С
Небольшое количество самолетов T-2B и T-2C было переоборудовано в беспилотные летательные аппараты.
Т-2Д
Экспортная версия для Венесуэлы, построено 12 экземпляров
Т-2Э
Экспортная версия для Греции, построено 40 экземпляров [10]
Операторы
Истребитель T-2E Buckeye ВВС Греции.Гражданский самолет T-2B Buckeye [11], окрашенный в цвета ВМС США.Капитан Дэн Уиметт, командир TRAWING ONE, и командир VT-9 Пол Шенкленд представляют последний T-2C, совершивший посадку на авианосец, Национальному музею морской авиации на авиабазе Пенсакола.Карта с операторами T-2 Buckeye, отмеченными синим цветом, и бывшими операторами, отмеченными красным цветом
.jpg/1280px-US_Navy_040303_VT-9_(Buckeye).jpg)
,_left,_presents_the_last_T-2C_Buckeye.jpg/1280px-US_Navy_040409-N-1914G-001_Capt._Daniel_Ouimette,_Commodore,_Training_Air_Wing_One_(TW-1),_left,_presents_the_last_T-2C_Buckeye.jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png)
.jpg){kind=link}
,_left,_presents_the_last_T-2C_Buckeye.jpg){kind=link}
