СайберДжет SJ30
Легкий бизнес-джет
СЖ30-2
Sino Swearingen SJ30-2 на авиасалоне в Дубае в 2007 году .
Общая информация
ТипЛегкий бизнес-джет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительСамолеты SyberJet
Дизайнер
Количество построенных8
История
Дата введения1 ноября 2006 г. [1]
Первый полет13 февраля 1991 г. (SJ30-1)
Ноябрь 1996 г. (SJ30-2)

SyberJet SJ30 — легкий бизнес-джет , построенный американской компанией SyberJet Aircraft . В октябре 1986 года Эд Сверинген объявил о новом проекте — самолете на 6–8 человек, оснащенном двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 . Первоначально поддерживаемый Gulfstream Aerospace с октября 1988 года, Jaffe Group взяла на себя управление в сентябре 1989 года, и первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 года, но затем разработка была остановлена. Базирующаяся в Тайване Sino Swearingen Aircraft Corporation спасла программу, самолет был удлинен на 4,3 фута (1,3 м) в SJ30-2 с размахом крыльев, увеличенным на шесть футов (1,8 м).

Он совершил свой первый полет 8 ноября 1996 года и был сертифицирован FAA 27 октября 2005 года, перед первой поставкой 1 ноября 2006 года. Дубайские инвесторы приобрели Sino Swearingen в 2008 году, изменив ее название на Emivest , но производство прекратилось в ноябре 2009 года, и компания подала заявление о банкротстве 26 октября 2010 года. 7 апреля 2011 года активы были проданы ее поставщику хвостовой части фюзеляжа Metalcraft Technologies , переименовав компанию в SyberJet Aircraft и планируя возобновить производство в 2019 году. С обновленной авионикой и интерьером SJ30i совершил свой первый полет 9 октября 2019 года.

Разработка

Прототип SJ30

Эд Сверинген объявил о новом проекте легкого двухмоторного бизнес-джета в октябре 1986 года, SA-30 Fanjet . [2] SA-30 должен был быть самолетом на 6-8 человек, оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 и крылом большой стреловидности относительно небольшой площади. Планировалось, что он будет более эффективным, чем современные бизнес-джеты, и будет продаваться за 2 миллиона долларов. [3] В октябре 1988 года было подписано соглашение с Gulfstream Aerospace о том, что SA-30 будет производиться и продаваться компанией Gulfstream под названием Gulfstream Gulfjet . Gulfstream вышла из проекта в сентябре 1989 года, в результате чего Сверинген получил поддержку от Jaffe Group из Сан-Антонио , и самолет должен был быть построен на заводе рядом с авиабазой Дувр , штат Делавэр . Это привело к тому, что самолет снова был переименован в SJ-30 (позже «SJ30-1»).

Первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 года и был продемонстрирован на Парижском авиасалоне 1991 года , но разработка застопорилась, когда финансовая поддержка со стороны штата Делавэр была прекращена. [3] Программа была спасена компанией Lockheed , которая организовала совместное предприятие между Swearingen и тайваньскими инвесторами в рамках компенсационного соглашения о покупке Тайванем истребителей F-16 . Была создана Sino Swearingen Aircraft Corporation , и теперь самолеты будут производиться в Мартинсбурге, Западная Вирджиния . [3]

1995-2008: Сино Сверинген

Впоследствии было решено модифицировать первоначальный проект как SJ30-2 , с фюзеляжем длиннее на 4 фута 4 дюйма (1,32 м) и размахом крыльев, увеличенным на шесть футов (1,83 м). [4] Это обещало значительное увеличение дальности полета. Прототип был модифицирован и совершил полет в новой конфигурации 8 ноября 1996 года, а с предполагаемыми двигателями FJ44-2a — 4 сентября 1997 года. [3] Среди задержек строительства, вызванных проблемами финансирования, были построены два предсерийных самолета «как спроектировано» (серийные номера 002, выполняющий испытания аэродинамики/устойчивости и управления; и 003, выполняющий испытания систем), и проект поступил на сертификационные испытания.

В 1996 году Sino Swearingen подала прошение на сертификацию в качестве самолета категории Commuter, утверждая, что он был таким же безопасным или даже более безопасным, чем нынешние самолеты категории Commuter Part 23. В то время только Fairchild Metro 23 и Beechcraft 1900D были сертифицированы по этим правилам. Одобрение этого запроса позволило программе SJ30 превысить предел взлетного веса в 12 500 фунтов, установленный Part 23, и проложило путь другим компаниям последовать примеру SJ30.

В апреле 2003 года S/N 002 разбился во время летных испытаний, что привело к дальнейшим задержкам в программе сертификации. Катастрофа была приписана «незавершенным исследованиям конструкции с высоким числом Маха, в результате которых самолет стал нестабильным и вошел в боковое смятие». [5] [6] После ряда дополнительных изменений конструкции S/N 004, изначально запланированный как испытательный образец функциональности и ремонтопригодности (F & M), взял на себя роль испытательного образца S/N 002 (а S/N 005 взял на себя роль F & M).

SJ30-2 был сертифицирован FAA 27 октября 2005 года. [7] Первый серийный SJ30, серийный номер 006, был доставлен первому заказчику 1 ноября 2006 года. [1]

2008-2011: Эмивест

Sino Swearingen была приобретена инвесторами из Дубая в 2008 году. Дубайская компания стала мажоритарным акционером Sino Swearingen, а тайваньское правительство и частные инвесторы получили миноритарные пакеты. Название компании было изменено на Emivest Aerospace Corporation.

Сообщается, что портфель заказов на самолеты стоимостью 7,5 млн долларов США практически не пострадал от перебоев с финансированием: по имеющимся данным, общее количество заказов превысило 300 единиц, включая 159 от Action Aviation.

Производство было прекращено в ноябре 2009 года. [8] 26 октября 2010 года Emivest подала заявление о банкротстве после того, как не смогла найти дополнительные средства для продолжения деятельности. [9]

С 2011: Металлообработка

7 апреля 2011 года судья одобрил продажу активов Emivest компании MT LLC из Юты, группе владельцев, связанной с Metalcraft Technologies, Inc. из Сидар-Сити, штат Юта, поставщиком деталей для SJ30. Согласно новостной статье, вице-президент Emivest Марк Фэрчайлд заявил, что, по его мнению, MT планировала сохранить Emivest в качестве производителя реактивных самолетов, хотя он не знал никаких подробностей. [10]

15 июня 2011 года Metalcraft Technologies, компания из Сидар-Сити, штат Юта, которая выкупила Emivest у банкротства, MT LC, объявила, что новое название компании будет SyberJet Aircraft. [11] Metalcraft также владеет сертификатом типа SJ30. [12] [13] Принадлежащая Metalcraft компания SyberJet планирует возобновить производство в 2019 году. [8]

Metalcraft Technologies была поставщиком хвостовой части фюзеляжа для самолета, а ее материнская компания MTI совершила покупку в 2011 году. [14] Пять незаконченных самолетов, приобретенных у Emivest, будут предлагаться как SJ30is, модернизированный SJ30-2, сертифицированный в 2005 году, четыре из которых находятся в эксплуатации. SJ30i оснащен двигателем FJ44-3AP-2A, имеет новую авионику на основе Primus Epic 2.0 от Honeywell и переработанный интерьер. [15] Его цена составляет 8,5 млн долларов. [16]

SJ30i совершил свой первый полет 9 октября 2019 года из Сан-Антонио, штат Техас, начав 18-месячную программу сертификационных испытаний с поставками, запланированными на начало 2021 года. [17] В январе 2020 года он завершил серию испытаний авионики (так называемые испытания идентификации управления самолетом (ACID)), проработав в общей сложности 55 часов. [18]

SJ30x стоимостью 9 миллионов долларов станет новым продуктом с серийным номером 15, с более компактными и более тяговитыми двигателями FJ44-3AP-25; сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы на 2023 год. [16]

Дизайн

SJ30 может вместить до шести пассажиров плюс одного пилота. Уникальной особенностью этого самолета является то, что он поддерживает «кабину на уровне моря» (нулевую высоту кабины ) до 41 000 футов [19] (благодаря перепаду давления в 12 фунтов на квадратный дюйм), тем самым снижая усталость из-за большой высоты кабины во время длительных перелетов.

SJ30 был первым самолетом, спроектированным вокруг кабины с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм (0,83 бар) для большего комфорта в салоне. Кабина с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает салон на уровне моря до высоты 41 000 футов и салон менее 1 800 футов на высоте 49 000 футов. Кабина с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм была впервые продемонстрирована в полете пилотами компании 23 августа 2004 года.

История эксплуатации

К 2023 году летал только один SJ-30. [20]

Записи

Самолету SJ30 принадлежат следующие мировые рекорды по версии FAI/NAA:

  • Признанная скорость на закрытой трассе — Сан-Антонио, Техас — Гуз-Бей, Канада
  • Признанная скорость на закрытой трассе — Сан-Антонио, Техас — Лондон, Англия
  • Признанная скорость на закрытой трассе — Лондон, Англия — Дубай, ОАЭ

В 2006 году Международная авиационная федерация (FAI), международная зонтичная организация Национальной ассоциации воздухоплавания (NAA), наградила самолет SJ30 компании Sino Swearingen Aircraft Corporation Почетным групповым дипломом FAI.

Варианты

SJ30-1 (летал, но не сертифицирован)
Прототип (серийный номер 001) позднее был модифицирован до стандарта SJ30-2.
SJ30-2 (сертифицирован в 2005 году)
Удлиненный вариант производства.
Компания Sino Swearingen Aircraft изготовила: летно-испытательные образцы (серийные номера 002, 003 и 004); серийные самолеты (серийные номера 005, 006 и 007).
Изготовлено компанией Emivest Aerospace: серийные номера 008 и 010.
SJ30i, производства SyberJet Aircraft; планируется сертифицировать к 2021 году
SJ30-2 с новой авионикой SyberVision и новым интерьером Jason Castriota (серийные номера 005, 009, 011, 012, 013 и 014); Модернизация (серийный номер 005).
SJ30x; запланировано на 2023 год
SJ30i с двигателями Williams International FJ44-3AP-25. Начинается с серийного номера 015.

Технические характеристики (SJ30i)

Данные деловой и коммерческой авиации [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 или 2 пилота (SJ30 сертифицирован как однопилотный)
  • Вместимость: 7 человек (включая экипаж)
  • Длина: 46,8 футов (14,3 м)
  • Размах крыльев: 42,3 фута (12,9 м)
  • Рост: 14,2 фута (4,3 м)
  • Масса пустого самолета: 8917 фунтов (4045 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 950 фунтов (6 328 кг)
  • Давление : 12 фунтов на кв. дюйм (0,83 бар)
  • Высота кабины : 4,4 фута (1,34 м)
  • Ширина кабины : 4,8 фута (1,46 м)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams International FJ44-2A , тяга каждого 2300 фунтов силы (10 кН)

Производительность

  • Максимальная скорость: 486 узлов (559 миль/ч, 900 км/ч) [22]
  • Скорость сваливания: 93 узла (107 миль/ч, 172 км/ч) [22]
  • Дальность: 2500 миль (2900 миль, 4600 км) [22]
  • Практический потолок: 49 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 3663 фута/мин (18,61 м/с) [22]
  • Расход топлива на крейсерской скорости : 1188 фунтов/ч (539 кг/ч) на скорости 475 узлов на высоте полета FL360
  • Расход топлива при дальнем крейсерском полете : 684 фунта/ч (310 кг/ч) при 436 узлах TAS на высоте полета FL450

Авионика

  • Honeywell Primus Epic 2.0 [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Sino Swearingen Delivers First Production SJ30 Jet" (пресс-релиз). Sino Swearingen Aircraft Corporation. 1 ноября 2006 г. – через business wire.
  2. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Лондон: Jane's Publishing. С. 525.
  3. ^ abcd Рупертсон, Фрэнсис (ноябрь 2000 г.). «Дальше, быстрее и выше, за меньшие деньги». Air International . стр.  285–292 . ISSN  0306-5634.
  4. ^ Ламберт, Марк (1994). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Couldson, Великобритания: Jane's Data Division. стр. 574. ISBN 0-7106-1066-1.
  5. ^ "N138BF". ASN.
  6. ^ «Окончательный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии» (PDF) .
  7. ^ "Паспорт типа сертификата № A00001AC" (PDF) . FAA. 16 января 2013 г.
  8. ^ Чад Траутветтер (19 июля 2018 г.). «SyberJet в ближайшие недели выпустит SJ30i с новой авионикой». AIN онлайн .
  9. ^ "Производитель самолетов Emivest подает заявление о банкротстве". San Antonio Business Journal. 27 октября 2010 г.
  10. ↑ Уильям Пэк (7 апреля 2011 г.). «Одобрена продажа Emivest фирме из Юты». мой Сан-Антонио.
  11. ^ Уильям Пэк (15 июня 2011 г.). «Emivest теперь взлетит?». мой Сан-Антонио.
  12. ^ Alton K. Marsh (20 июля 2012 г.). «Swearingen SJ30 готовится к возвращению». AOPA .
  13. ^ "In The Pipeline" . Aviation Week & Space Technology . 14 октября 2013 г. стр. 71.
  14. ^ Кейт Сарсфилд (9 октября 2018 г.). «Программы бизнес-джетов в разработке». Flightglobal .
  15. ^ ab Кейт Сарсфилд (9 января 2019 г.). "SyberJet SJ30i готовится к первому полету". Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 января 2019 г.
  16. ^ ab Кейт Сарсфилд (28 января 2020 г.). «SyberJet SJ30i завершает ключевые испытания, одобрение запланировано на начало 2021 г.».
  17. ^ Кейт Сарсфилд (11 октября 2019 г.). «SyberJet запускает кампанию по летным испытаниям SJ30i». Flightglobal .
  18. ↑ Кейт Сарсфилд (28 января 2020 г.). «SyberJet SJ30i завершает ключевые испытания, а одобрение запланировано на начало 2021 г.».
  19. ^ Gerzanics, Mike (27 апреля 2010 г.), "FLIGHT TEST: Embraer Phenom 300", Flightglobal , Reed Business Information , получено 28 марта 2015 г.
  20. ^ Хорн, Томас А. (3 мая 2023 г.). «Живая легенда». AOPA . Получено 30 июля 2024 г. .
  21. ^ "Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week Network. Июнь 2019 г.
  22. ^ abcd "SJ30". SyberJet . Получено 5 июля 2020 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sino-Swearingen SJ-30 .
  • Официальный сайт SyberJet
  • Китайский Swearingen SJ-30-2 | Airliners.net
  • Паспорт типа сертификата FAA
  • Sino Swearingen SJ 30-2 - Jet Advisors
  • J. Mac McClellan (12 ноября 2006 г.). "SJ30-2: обмен размера на скорость". Flying Magazine .
  • Грэм Уорвик (25 апреля 2006 г.). "Стоит ли ждать: Sino Swearingen SJ30". Flightglobal .
  • Майк Герзаникс (12 октября 2009 г.). "Летные испытания: Emivest SJ30 — ракета дальнего действия". Flightglobal .
  • Alton K. Marsh (20 июля 2012 г.). "Swearingen SJ30 готовится к возвращению". Ассоциация владельцев и пилотов самолетов .
  • Пиа Бергквист (2 мая 2014 г.). «Морган Фримен помогает SyberJet сломать центр завершения». Журнал Flying Magazine .
  • Роб Финфрок (23 октября 2014 г.). «SyberJet представляет гоночную кабину пилотов SJ30, поскольку компания набирает обороты». Aviation International News .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SyberJet_SJ30&oldid=1259494573"