Линия Свакопмунд–Виндхук
| Свакопмунд–Виндхук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1897 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Оригинальное расположение 1902–1911 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый калибр | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Свакопмунд — Виндхук представляла собой магистральный трубопровод диаметром 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма)узкоколейнаяжелезнодорожная линия в Намибии. Была построена в 1897 году и действовала до 1990 года, когда название маршрута было изменено.
Сегодня маршрут через Свакопмунд в Уолфиш-Бей действует под названием железной дороги Виндхук– Кранцберг и железной дороги Кранцберг– Уолфиш-Бей . Ширина колеи была преобразована в 1910 году в узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [1] и эксплуатируется TransNamib .
Железная дорога с шириной колеи 600 мм
Строительство
С 1897 года существовавшая в то время система транспортировки на повозках с волами рухнула после вспышки чумы крупного рогатого скота в немецкой Юго-Западной Африке и была спроектирована так, чтобы ее заменить на 600-миллиметровую ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейная железная дорога с использованием достаточно доступногооборудованиядля фельдбановГермании. Железная дорога была заказана от порта Свакопмунд до Виндхука бывшей колонии Германская Юго-Западная Африка. Работами руководили четыре офицера, а выполняли их 290 солдат и 800 местных рабочих. Она была завершена 19 июня 1902 года.[2][3]
Операции
Для ежедневных операций 34 паровоза должны были оставаться под парами, а еще 20 находились в резерве. Часть паровозов была сцеплена с парами двойных локомотивов, так называемыми Zwillinge (по-немецки близнецы). Было:
- 7 вагонов 1 класса
- 2 вагона 2-го класса
- 5 багажных вагонов
- 308 товарных вагонов (грузоподъемность: 5 тонн)
- 83 водовоза (в качестве дополнительных тендеров для паровозов)
- 50 Рабочие и смотровые дренажи
Путешествие из Свакопмунда в Виндхук, которое до железной дороги занимало десять дней, было сокращено поездом сначала на три, а затем до двух дней. Движение было только дневным, поэтому путешественникам приходилось ночевать в Карибибе. Скорость движения была менее 14 км/ч.
Несмотря на относительно примитивное техническое оснащение, поезд значительно улучшил транспортные услуги, особенно во время геноцида гереро и намаква в 1904–1905 годах.
Первоначально поезд эксплуатировался Имперским железнодорожным командованием. Однако 1 апреля 1907 года гражданская администрация охраняемой территории взяла на себя обязанности по эксплуатации системы. Центральная мастерская находилась в Карибибе.
Галерея
- Снимки Линия Свакопмунд-Виндхук
- станция Свакопмунд
- Вид с воздуха на старую железнодорожную станцию Якалсвотер (2017)
- Железнодорожный путь от Свакопмунда до Уолфиш-Бей засыпан песком (2017)
3 фута 6 дюймов(1067 мм) железная дорога с шириной колеи
В 1910/1911 годах участок Виндхук–Карибиб был преобразован в узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , поскольку ранее железная дорога Людериц и железнодорожная линия Виндхук–Китмансхуп уже были построены с узкой колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Решение использовать эту колею было принято из-за относительной близости южноафриканской сети, которая была построена с той же шириной колеи. При преобразовании участка железной дороги Свакопмунд–Виндхук–Карибиб радиусы кривых были сглажены, а уклоны смягчены, так что линия стала на три километра длиннее, но на более общем курсе. Стоимость этого преобразования соответствовала первоначальным затратам на строительство и могла быть применена только из-за открытия алмазов с 1908 года, что обеспечило необходимые финансовые средства. Участок государственной железной дороги от Свакопмунда до Карибиба на Джакалсвотере сохранил первоначальную ширину колеи в 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма) узкой колеи и обслуживалась только два раза в месяц в каждом направлении.
Движение между Свакопмундом и Виндхуком осуществлялось по железной дороге Отави между Свакопмундом и Карибибом, которая также была построена с шириной колеи 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюймов) узкой колеи. В Карибибе всем пассажирам пришлось пересаживаться с одного поезда на другой, а все товары перегружались наузкоколейную железнодорожную линию шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Это расширение впервые позволило совершить однодневную поездку между побережьем и столицей (и наоборот) с помощью экспресс-поезда линии Отави и соответствующего экспресс-поезда на государственном железнодорожном маршруте.
С началом Первой мировой войны немецкие колониальные войска покинули побережье и отступили вглубь страны, уничтожив как линию Отави, так и государственную железнодорожную линию в направлении Карибиба до Рёссинга. Британцы переместились в Уолфиш-Бей и немедленно переделали Отавибан в направлении Карибиба на узкую колею шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , а последний участок между Усакосом и Карибибом был перестроен. 600-мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюймовая) узкоколейная сеть Otavibahn к северу от Usakos оставалась в эксплуатации. Мастерская, обслуживающая локомотивы для обеих колеи, теперь базировалась в Usakos, та, что в Karibib, была закрыта. Старая государственная железнодорожная линия через Jakalswater была заброшена. Таким образом, на всем протяжении от Свакопмунда до Виндхука снова было непрерывное движение теперь поузкоколейке шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм)вместо600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) узкоколейная колея.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Диркс, Клаус . «Развитие железнодорожной сети Намибии. История железных дорог до 1990-х годов». www.klausdierks.com . Получено 19 ноября 2018 г.
- ^ М. Уоллес, История Намибии: от начала до 1990 года (Лондон: Hurst & Co., 2011), стр. 152.
- ↑ Х. Блей, Юго-Западная Африка под германским владычеством 1894-1914 (Эванстон, Иллинойс, США: Northwestern University Press, 1971), стр. 131-132.
