Саскуэханна и канал Тайдуотер
Канал в Пенсильвании и Мэриленде
Саскуэханна и канал Тайдуотер
Сеть каналов восток-запад и соединяющих железных дорог охватывала Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы север-юг, соединяющиеся с этим каналом восток-запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих их железных дорог
Технические характеристики
Замки29
СтатусЗаброшен, за исключением объектов отдыха и исторического интереса.
История
Первоначальный владелецКомпания «Саскуэханна Канал» и компания «Тайдвотер Канал»
Строительство началось1836
Дата завершения1840
Дата закрытия1894
География
Начальная точкаРайтсвилл, Пенсильвания
Конечная точкаГавр-де-Грейс, Мэриленд
Филиал(и)Навигация Конестога , Навигация Кодорус
Подключается кВосточный канал , Чесапикский залив

Канал Саскуэханна и Тайдуотер между Райтсвиллом, штат Пенсильвания , и Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд , в начале Чесапикского залива, предоставил альтернативу межштатному судоходству ковчегов , плотов и лодок 19-го века, курсирующих по сложным водам нижней части реки Саскуэханна . Построенный между 1836 и 1840 годами, он протянулся на 43 мили (69 км) вдоль западного берега реки и сделал устаревшим старый, более короткий канал вдоль восточного берега. Из его общей длины 30 миль (48 км) находились в Пенсильвании и 13 миль (21 км) в Мэриленде. [1] Хотя соперничество между Филадельфией, штат Пенсильвания , и Балтимором, штат Мэриленд , задержало его строительство, законченный канал увеличил поставки угля и другого сырья в оба города из внутренних районов Пенсильвании. Конкуренция со стороны железных дорог сыграла важную роль в упадке канала после 1855 года. Остатки канала, включая дом смотрителя шлюза , сохранились в Мэриленде, а шлюзы 12 и 15 — в Пенсильвании.

Копия подробного плана обследования всей системы каналов, включая данные о сооружениях и владении недвижимостью, была передана в дар (дата неизвестна) корпорацией Safe Harbor Water Power University в Миллерсвилле (оценена 10/06/2016 в архиве MU на карте Sp. Coll. 386.409748 S128 Folio). Обзор состоит из 67 страниц, 98 x 30 см. и не датирован, но предполагается, что оригинал был создан во время эксплуатации канала. Предполагаемая последняя страница (68), которая была бы обзором последнего шлюза в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд, отсутствует. Оригинальная копия (недатированная) обзора находится в архиве плотины Safe Harbor по состоянию на 2022 год (Brookfield Renewable). В этом документе также отсутствует последняя страница 68.

Исследование было завершено в 1875 году после сдачи канала в аренду Reading Railroad 1 января 1872 года. В поддержку даты завершения исследования в 1875 году говорит тот факт, что склад John Bair (ныне Tucquan Club), завершенный в 1879 году (датированный камень в сохранившемся здании), не был включен в исследование (см. карту на стр. 23). Однако руины моста York Furnace Bridge указаны. Мост был разрушен в 1856 году. Это предполагает дату между 1856 и 1879 годами.

Подтверждение исходит из биографии Уильяма Х. Декханта из Рединга. См. Reading and Berks County, Pennsylvania: A History, Volume 3 , page 198, Lewis Historical Pub. Co., New York, 1925, автор Cyrus T. Fox. В ней конкретно подтверждается, что г-н Декхант, молодой геодезист для Reading Railroad, завершил съемку в 1875 году от Колумбии, штат Пенсильвания, до Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд. См. также The_Aegis_and_Intelligencer_Fri__Jul_30__1875, page, где говорится, что г-н Декхант закончил полную карту канала до Гавр-де-Грейс в 1875 году.

История

Соревнование

В 1820-х годах, стремясь к поставкам сырья и торговле с внутренними округами Пенсильвании, жители крупного портового города Балтимор выступали за строительство канала вдоль нижнего течения Саскуэханна, соединяющего Чесапикский залив с Главной линией общественных работ Пенсильвании в Колумбии, штат Пенсильвания , через реку от Райтсвилла. Жители конкурирующего портового города Филадельфия, опасаясь потери торговли с Балтимором, выступили против этого предложения. В 1829 году завершение строительства канала Чесапик и Делавэр через перешеек к югу от Филадельфии разрешило тупиковую ситуацию, сократив водное сообщение между Гавр-де-Грейс и Филадельфией до 74 миль (119 км). Поскольку это было всего на 20 миль (32 км) дальше по воде, чем от Гавр-де-Грейс до Балтимора, канал Саскуэханна и Тайдуотер должен был принести пользу обоим городам. [2] В 1835 году компания Susquehanna Canal Company из Пенсильвании присоединилась к компании Tidewater Canal Company из Мэриленда в частном финансировании и строительстве канала. Строительство началось в 1836 году и было завершено в 1840 году. [1]

Долг

Несмотря на то, что сборы пошлин выросли с 42 000 долларов в первый год до примерно в четыре раза большей суммы к 1850 году, компания канала столкнулась с финансовыми проблемами. Расходы на строительство составили 3,5 миллиона долларов; имея всего 1,25 миллиона долларов стартового капитала, компания много заимствовала и с трудом выплачивала свои долги. После 1855 года доходы от пошлин упали; ущерб от наводнения, конкуренция железных дорог и сбои Гражданской войны ускорили спад. [2] В 1872 году компания продала свои активы компании Philadelphia and Reading Railway Company , которая использовала канал для перевозки угля в Балтимор до 1894 года, [1] во время первого банкротства Рединга (вызванного паникой 1893 года ). [3] В 1877 году Пенсильванская железная дорога открыла железную дорогу Columbia and Port Deposit Railroad через реку. [4]

Инфраструктура, грузоперевозки

Канал имел 29 шлюзов, преодолевающих 231 фут (70 м) высоты. В Райтсвилле и бассейне канала Колумбия-Райтсвилл он соединялся с Восточным отделением Пенсильванского канала , частью Главной линии общественных работ. Груз включал уголь, пиломатериалы, зерно и железо, большая часть из которых направлялась в Балтимор или Филадельфию. Лодки проходили через шлюз в Йорк-Фернес, где взималась пошлина. Группы мулов ходили по буксирным дорожкам вдоль канала и тянули лодки. На верхнем конце, через реку от Колумбии, деревянный мост с двухъярусной буксирной дорожкой позволял мулам, идущим в противоположных направлениях, пересекать реку Саскуэханна одновременно, не сталкиваясь. От выхода из канала в Гавр-де-Грейс буксиры тянули лодки в Балтимор или другие пункты назначения. Мулы на судах из Балтимора ждали в Гавр-де-Грейс обратного пути, в то время как суда, направлявшиеся в Филадельфию, брали своих мулов с собой, чтобы использовать их на следующем канале-бечевнике. [1]

Ранее канал

Задолго до открытия канала Саскуэханна и Тайдуотер законодательный орган Мэриленда 1783 года, надеясь открыть надежный торговый путь по нижнему течению реки Саскуэханна, выдал хартию компании из 40 человек, в основном из Балтимора, на строительство канала, названного каналом Саскуэханна . Джеймс Бриндли (1745-1820) был главным инженером проекта, пока он не был приостановлен в 1786 году из-за отсутствия средств. [5] Владельцам канала Саскуэханна, как называлась компания, удалось к 1802 году завершить канал протяженностью 9 миль (14 км) вдоль восточного берега реки от Чесапикского залива до границы штата Пенсильвания. Владельцы надеялись, что законодательный орган Пенсильвании разрешит расширение по другую сторону границы штата; Однако ни один канал ниже Колумбии, штат Пенсильвания, не был одобрен Пенсильванией до открытия в 1829 году канала Чесапик и Делавэр. Он пересекал северный перешеек полуострова Делмарва и сделал нижний канал Саскуэханна более привлекательным для Филадельфии. Сочетание высоких затрат, некачественного строительства и низких доходов привело к тому, что владельцы продали канал Саскуэханна с убытком в 1817 году, и он был полностью заброшен в 1840 году, когда на противоположной стороне реки открылись каналы Саскуэханна и Тайдуотер. [6] Канал Саскуэханна был также известен как канал Порт-Депозит или канал Коновинго , не путать с каналом Коневаго выше по течению около Йорк-Хейвена. [7]

Остатки

Южный конец шлюза в заброшенном городе Лапидум, штат Мэриленд.

Остатки канала можно увидеть в государственном парке Саскуэханна в округе Харфорд, штат Мэриленд , в 3 милях (4,8 км) к северо-западу от Гавр-де-Грейс как часть исторического района Южного терминала, Саскуэханна и канала Тайдуотер, внесенного в Национальный реестр исторических мест . [8] [9] [10] Музей Саскуэханна в Гавр-де-Грейс восстановил шлюз и другую инфраструктуру на южном конце канала. [11] Со стороны Пенсильвании шлюз № 12 был сохранен PPL вдоль трассы Пенсильвании 372 на южном конце моста Норман Вуд через реку Саскуэханна. [12] Тропа вдоль реки, ведущая от шлюза 12 <39.813674, -76.328744>, проходит под шоссе 372 к руинам шлюза 13. Шлюза 14 больше не существует. Сохранившийся шлюз 15 <39° 48.009'N 76° 18.481'W> доступен на машине в 1,5 милях к югу от шлюза 12 по River Road, где можно найти объяснительные панели о работе канала. Шлюз 11 (удаленный) был расположен на водосбросе (байдарочном объекте) плотины Холтвуд.

Корпоративный преемник

Как юридическое лицо, корпорация, известная как The Proprietors of the Susquehanna Canal, все еще существует, будучи купленной Philadelphia Electric Company, и теперь принадлежащей ее преемнику Exelon . [13] Ее права как корпорации Мэриленда, датируемые 1783 годом, позволили построить плотину Коновинго . [14]

Точки интереса

ОсобенностьКоординатыОписание
Колумбия40°02′01″с.ш. 76°30′16″з.д. / 40.03361°с.ш. 76.50444°з.д. / 40.03361; -76.50444 (Колумбия, Пенсильвания) [15]Округ на западной конечной станции железной дороги Филадельфия — Колумбия и южной конечной станции Восточного канала.
Персиковый низ39°45′03″N 76°13′33″W / 39.75083°N 76.22583°W / 39.75083; -76.22583 (Пич-Боттом, Пенсильвания) [16]Деревня около середины канала
Гавр де Грас39 ° 32'57 "с.ш. 76 ° 05'30" з.д.  /  39,54917 ° с.ш. 76,09167 ° з.д.  / 39,54917; -76,09167 ( Гавр-де-Грейс, Мэриленд ) [17]Город на южной конечной станции

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Shank, William H. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский центр каналов и транспорта. стр.  69–72 . ISBN 0-933788-37-1.
  2. ^ ab Livingood, James Weston (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860. Филадельфия: Ayer Publishing. стр.  74–78 . ISBN 0-405-02463-0. Получено 27 марта 2009 г. .
  3. ^ Эдвард Гросс Кэмпбелл, Columbia University Press , Реорганизация американской железнодорожной системы, 1893–1900, 1938, OCLC 2995375
  4. ^ Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании, PRR Chronology: 1877, издание в июне 2006 г.
  5. ^ Роберт Дж. Капш и Ивонн Э. Лонг (2011) Джеймс Бриндли, американский инженер каналов, Международный журнал истории техники и технологий, 81:1, 22-59, DOI:10.1179/175812110X12869022260114
  6. ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860. Филадельфия: Ayer Publishing. С.  33–36 . ISBN 0-405-02463-0. Получено 27 марта 2009 г. .
  7. ^ Капш, Роберт Дж. (2004). Каналы. Нью-Йорк: WW Нортон и компания. стр.  16–17 . ISBN. 0-393-73088-3. Получено 27 марта 2009 г. .
  8. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  9. ^ Maryland Historical Trust: листинг для Южного терминала, Саскуэханны и канала Тайдуотер
  10. ^ "Susquehanna State Park". Департамент природных ресурсов Мэриленда. 2007. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Получено 16 ноября 2007 года .
  11. ^ "Музей Саскуэханна в Гавре-де-Грейс". Chesapeake Bay Gateways Network. 2007. Получено 16 ноября 2007 г.
  12. ^ "Введение в исторические каналы Пенсильвании". Pennsylvania Canal Society. 2007. Получено 26 ноября 2007 г.
  13. ^ Список дочерних компаний Exelon Generation
  14. ^ Организационная структура PECO. Архивировано 15 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  15. ^ "Колумбия". Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 г. Получено 22 марта 2009 г.
  16. ^ "Peach Bottom". Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 г. Получено 27 марта 2009 г.
  17. ^ "Havre de Grace". Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 12 сентября 1979 г. Получено 27 марта 2009 г.
  • Общество Пенсильванского канала
  • Американское общество каналов
  • Национальный музей каналов
Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

https://thelockhousemuseum.org

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Susquehanna_and_Tidewater_Canal&oldid=1185906727#Earlier_canal"