Рейс 764 авиакомпании Surinam Airways
Самая смертоносная авиакатастрофа 1989 года в Суринаме
Рейс 764 авиакомпании Surinam Airways
N1809E, самолет, потерпевший аварию, в феврале 1989 года.
Несчастный случай
Дата7 июня 1989 г.
Краткое содержаниеУправляемый полет, столкновение с землей из-за ошибки пилота
СайтРядом с международным аэропортом Йохан Адольф Пенгель , Зандеридж , Суринам
5 ° 27'12 "N 55 ° 13'47" W  /  5,45333 ° N 55,22972 ° W / 5,45333; -55,22972
Самолеты
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-8-62
Название самолетаЭнтони Нести
ОператорСуринамские авиалинии
Номер рейса ИАТАPY764
Номер рейса ИКАОSLM764
ПозывнойСУРИНАМ 764
РегистрацияN1809E
Происхождение полетаАмстердамский аэропорт Схипхол
Амстердам , Нидерланды
Место назначенияМеждународный аэропорт Йохан Адольф Пенгель
Парамарибо, Суринам
Жильцы187
Пассажиры178
Экипаж9
Погибшие176
Травмы11
Выжившие11

Рейс 764 авиакомпании Surinam Airways был международным регулярным пассажирским рейсом из аэропорта Амстердама Схипхол в Нидерландах в международный аэропорт Парамарибо-Зандеридж в Суринаме на самолете DC-8-62 авиакомпании Surinam Airways . В среду 7 июня 1989 года самолет потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Парамарибо-Зандеридж, в результате чего погибли 176 из 187 находившихся на борту пассажиров. Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории Суринама.

Расследование выявило существенные недостатки в подготовке и суждениях экипажа. Они сознательно пытались приземлиться, используя неподходящий навигационный сигнал, и игнорировали сигналы тревоги, предупреждавшие их о надвигающемся крушении. Проблемы безопасности, возникшие в результате инцидента, вызвали такую ​​обеспокоенность, что Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) выпустил рекомендации по безопасности для Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Самолеты и экипаж

Самолет (названный Энтони Нести в честь олимпийского пловца ) [1] [2] был четырехмоторным пассажирским реактивным самолетом McDonnell Douglas DC-8-62, который впервые поднялся в воздух в 1969 году [1] в составе воздушного флота Braniff International Airways . В сводке NTSB [3] указано, что, хотя самолет принадлежал Braniff, в 1979 году он попал в небольшую аварию, в которой никто не погиб. Вскоре после этого самолет был продан Surinam Airways. В официальном отчете о крушении рейса 764 не было никаких указаний на то, что этот предыдущий инцидент каким-либо образом способствовал последующей фатальной катастрофе. [4]

Летный экипаж состоял из капитана Уилберта «Уилла» Роджерса (66), первого пилота Глина Тобиаса (43) и бортинженера Уоррена Роуза (65). У капитана Роджерса было в общей сложности 19 450 летных часов, включая 8 800 часов на DC-8. У второго пилота и бортинженера было 6 600 и 26 600 летных часов соответственно. У бортинженера также было 720 летных часов на DC-8. На борту было шесть бортпроводников. [5]

История полета

Самолет вылетел из аэропорта Амстердама Схипхол, как и было запланировано, в 23:25 6 июня. Следующие десять часов полета прошли без происшествий. Экипаж получил окончательный прогноз погоды и разрешение на заход на посадку по VOR/DME ( всенаправленный диапазон VHF / дальномерное оборудование ) на взлетно-посадочную полосу 10, но вместо этого начал посадку по системе ILS ( система посадки по приборам ). Во время захода на посадку двигатель № 2 самолета задел дерево на высоте примерно 25 метров (82 фута) над уровнем земли. Затем внешнее правое крыло зацепило еще одно дерево, срезав его и заставив самолет перевернуться и врезаться в землю перевернутым. Из 9 членов экипажа и 178 пассажиров никто из членов экипажа и только 11 пассажиров не выжили, в результате чего погибло 176 человек. [ необходимо разъяснение ] [1]

Цветной 11

Мемориал в Парамарибо
Памятник на площади Грейвсандеплейн в Амстердаме (NH) в память о жертвах рейса 764 SLM

Группа суринамских футболистов , профессионально игравших в Нидерландах и организованных как показательная команда, известная как « Цветная 11» (на голландском языке Kleurrijk Elftal ), была среди погибших. [6] Команда была инициативой голландского суринамского социального работника Сонни Хасно, который работал с неблагополучными детьми в неблагополучных кварталах Амстердама . Многие люди суринамского происхождения жили в районе Бейлмер города и были изолированы от основного голландского общества. Хасно часто обнаруживал, что он мог вовлекать молодежь в социальную жизнь, если они видели положительные образцы для подражания, которые имели такое же происхождение, как и они сами. Он поощрял молодых мальчиков вступать в футбольные клубы и отмечал улучшение их поведения, когда они занимались спортом, поскольку это давало им возможность общаться со своими белыми сверстниками и, таким образом, помогало ускорить процесс социальной интеграции. [7]

В 1986 году Сонни Хасно организовал первый матч между звездным составом суринамских голландских профессионалов и SV Robinhood , чемпионами внутреннего суринамского турнира. Матч имел большой успех, и были организованы дальнейшие соревнования. « Цветные 11» должны были сыграть матч в Суринаме в июне 1989 года, однако ряду игроков было отказано в разрешении на поездку их голландскими профессиональными клубами. [7] Среди игроков, которые в результате остались, были Рууд Гуллит , Франк Райкард , Арон Винтер , Брайан Рой , Стэнли Мензо , Дин Горре , Йос Лухукай и Реджи Блинкер . [8] Вместо этого в Суринам отправилась группа из восемнадцати «второго состава». [9] Бывшие игроки «Аякса» и игроки сборной Нидерландов Хенни Мейер и Стэнли Мензо , проигнорировавшие указ своего клуба и отправившиеся в Суринам по собственному желанию, вылетели более ранним рейсом и избежали участи своих товарищей по команде. [9]

Футболисты погибли в результате крушения

[8]

Футболисты, которые выжили

В 2005 году голландский журналист Иван Тол выпустил книгу об этом потерянном поколении суринамских игроков под названием « Eindbestemming Zanderij». Het vergeten verhaal van het kleurrijk elftal ( ISBN  90-204-0366-4 ).

Расследование и вероятная причина

Правительство Суринама создало комиссию для расследования аварии. Результаты расследования описаны ниже.

В окончательном отчете о погоде, отправленном на борт самолета, было точно указано, что видимость составляла 900 метров в густом тумане, облачность 1/4 с нижней границей облаков на высоте 400 футов (120 м) и спокойный ветер. Это удивило экипаж самолета, поскольку предыдущая информация о погоде давала видимость 6 километров (3,7 мили; 3,2 морских миль). В результате, хотя самолету был разрешен заход на посадку VOR/DME ( всенаправленное оборудование для измерения дальности VHF ) , экипаж инициировал заход на посадку ILS/DME. Навигационное оборудование ILS обычно точнее оборудования VOR/DME, но в этом случае оборудование ILS в аэропорту Зандеридж, хотя и передавало сигналы, было непригодным и недоступно для оперативного использования. Расследование показало, что члены экипажа знали об этом. Самописец кабины экипажа записал, как второй пилот сказал: «Я не доверяю этому ILS», но капитан все равно решил его использовать. Он поручил первому пилоту настроить необходимое навигационное оборудование для функционального захода на посадку VOR/DME, скорее всего, для использования в качестве проверки на грубые ошибки. [1] [11]

Из-за ненадежности сигнала ILS самолет снизился слишком низко, вызвав несколько звуковых и визуальных предупреждающих сигналов. Экипаж проигнорировал эти предупреждения и также снизился ниже минимальной высоты, разрешенной как для заходов на посадку VOR/DME, так и для заходов на посадку ILS без положительного визуального контакта с взлетно-посадочной полосой. Возможно, мотивацией для экипажа послужил низкий уровень топлива в самолете. [12] Самолет потерпел крушение в 04:27.

Расследование NTSB также обнаружило, что капитан Роджерс, в возрасте 66 лет, был старше максимального возраста (60), разрешенного для капитана на этом рейсе. Кроме того, он не был должным образом одобрен для управления типом самолета, поскольку его последняя проверка была на небольшом поршневом двухмоторном самолете вместо DC-8. Частично из-за путаницы с именами в его проверочных документах эта неправильная проверка осталась незамеченной авиакомпанией. [13] У второго пилота были поддельные документы, удостоверяющие личность. [2]

Пункт «Вероятная причина» в отчете гласит следующее:

Комиссия определяет: а) Что в результате вопиющей небрежности и безрассудства командира самолета самолет летел ниже опубликованных минимальных высот во время захода на посадку и впоследствии столкнулся с деревом. б) Основным фактором аварии стало несоблюдение оперативным руководством SLM (Surinam Airways) соответствующих правил, а также процедур, предписанных в Руководстве по эксплуатации SLM, касающихся квалификации и сертификации при наборе и трудоустройстве членов экипажа, предоставленных ACI.

Рекомендации NTSB для FAA

Несмотря на то, что катастрофа не находилась под юрисдикцией США, NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) активно участвовал в расследовании, поскольку самолет был зарегистрирован в США. В результате его выводов был дан ряд рекомендаций по безопасности для FAA. [13] Эти рекомендации были даны только FAA, а не правительству Суринама или его следственным органам, поскольку масштаб расследования был ограничен юрисдикционными вопросами.

Были даны следующие рекомендации: [5]

  • Проводить перронные и маршрутные проверки воздушных судов авиакомпаний, эксплуатирующих воздушные суда в соответствии с частью 129 14 CFR, зарегистрированных в Соединенных Штатах.
  • Требовать от авиаперевозчиков, работающих в США в соответствии с частью 129, предоставлять FAA список имен, дат рождения и номеров сертификатов всех капитанов и первых пилотов, работающих на самолетах в США. Если будет обнаружено, что пилоты достигли 60-летнего возраста, сообщите авиаперевозчику, что эти пилоты не имеют права работать в качестве капитана или второго пилота в соответствии с условиями эксплуатационных спецификаций, выпущенных в соответствии с частью 129. (Класс 11, Приоритетное действие) (A-90-52)
  • Обнародовать правила, регулирующие деятельность компаний США, которые предоставляют пилотов по контракту международным авиаперевозчикам. (Класс 11, Приоритетное действие) (A-90-53)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E Международный аэропорт Парамарибо-Зандеридж (PBM)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 30 ноября 2016 г. .
  2. ^ abc Миллер, Ник (12 октября 2017 г.). «Забытая история... трагедии Красочной XI». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 5 ноября 2021 г.
  3. ^ "NTSB brief of previous incident". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 2005-01-13 . Получено 2019-05-24 .
  4. ^ "NTSB brief of accident". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 2002-07-11 . Получено 2019-09-19 .
  5. ^ ab "ICAO Circular 262-AN11 56" (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Cir. 262-ANld56. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-05-24 . Получено 2019-05-24 .
  6. ^ "Знаменитые люди, погибшие в авиакатастрофах". planecrashinfo.com . Получено 30 ноября 2016 г. .
  7. ^ ab "Бочка с фургоном в руках, недееспособная команда в тумане" . Дарч Медиа (на голландском языке) . Проверено 12 января 2022 г.
  8. ^ abc "25 лет драмы Клеррийк Эльфталь". Nederlandse Omroep Stichting (на голландском языке) . Проверено 12 января 2022 г.
  9. ^ ab "Забытая история… трагедии Красочной XI". The Guardian . Получено 12 января 2022 г.
  10. ^ "Веб-сайт ter nagedachtenis aan Andro Knel" [Веб-сайт памяти Андро Кнеля] (на голландском языке) . Проверено 30 ноября 2016 г. .
  11. ^ «Расшифровка стенограммы бортового самописца рейса 764 авиакомпании Surinam Airways».
  12. ^ "Accident Synopsis". AirDisaster.com . Архивировано из оригинала 2015-03-21 . Получено 2019-06-07 .
  13. ^ ab "Рекомендации по безопасности NTSB A-90-51 to A-90-53" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2008-03-08. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-03-08 . Получено 2019-05-24 .
  • Окончательный отчет об аварии, Комиссия по расследованию в Суринаме
  • CVR-транскрипт
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Surinam_Airways_Flight_764&oldid=1273640612"