Супермарин Ночной Ястреб

Разработанный в Великобритании прототип квадроплана для борьбы с цеппелинами
Ночной ястреб
фотография Ночного Ястреба
Общая информация
Другие именаПБ31Е
Тип
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительSupermarine Aviation Works Ltd. (первоначально Pemberton Billing Ltd.)
Количество построенных1
История
Первый полетФевраль 1917 г.
Разработано изPB29E "Боевой самолет"
СудьбаРазобран (июль 1917 г.)

Supermarine Nighthawk или PB31E был британским самолетом Первой мировой войны, разработанным Ноэлем Пембертоном Биллингом и построенным в Вулстоне, Саутгемптон, после того как компания Пембертона Биллинга стала Supermarine Aviation Works Ltd. PB31E, как и его предшественник PB29 "Battle Plane", был ночным истребителем против цеппелинов . Он управлялся экипажем из трех-пяти человек и был рассчитан на полет в течение 9-18 часов. Прототип PB31E поднялся в воздух в феврале 1917 года. Он быстро устарел, когда было обнаружено, что цеппелины можно легче уничтожить, поджегнув их водородные баллоны с помощью разрывных пуль. Был построен только прототип самолета.

Фон

Nighthawk был разработан для противодействия угрозе бомбардировок Великобритании немецкими цеппелинами во время Первой мировой войны. [1] В 1916 году британский член парламента и летчик Ноэль Пембертон Биллинг опубликовал работу «Воздушная война: как ее вести» , в которой пропагандировалось использование самолетов в качестве меры защиты от цеппелинов. [2] Он писал: [3]

[Каждая машина должна].. также нести прожектор, работающий независимо от двигателей. Он должен иметь скорость не менее 80 миль в час [130 км/ч], чтобы обгонять дирижабли... Он должен иметь запас топлива для 12-часового крейсерского полета на низкой скорости, чтобы иметь возможность преследовать дирижабль до побережья. Он должен иметь возможность подниматься на высоту 10 000 футов не более чем за 20 минут... Двигатели должны быть заглушены. Пилоты должны иметь четко видимую дугу огня сверху, спереди и снизу. Все вышеперечисленные требования находятся в пределах возможностей любого компетентного конструктора самолетов.

—  Воздушная война: как ее вести (1916)
Pemberton Billing PB-29 в NRAS Чингфорд в 1916 году [4]

Пембертон Биллинг, владелец небольшой авиастроительной компании в Вулстоне, Саутгемптон , получил от британского правительства задание спроектировать и построить медленный самолет, способный атаковать летящий цеппелин. [1] Он ответил на просьбу правительства, лично спроектировав четырехпланный самолет в соответствии с рекомендациями Air War: How To Wage It , который был обозначен как PB29E. [2] [a] Конфигурация четырехплана была необходима, поскольку площадь поверхности крыла должна была быть достаточно большой, чтобы поднять самолет на ту же высоту , что и цеппелин. [6] Он имел две кабины (спереди и сзади крыльев), которые имели двойное управление, а также хвостовое оперение и три руля направления . Два пропеллера приводились в движение 90- сильными (67  кВт ) двигателями Austro-Daimler . Член экипажа, вооруженный пулеметом Льюиса, находился в закрытом положении над третьим крылом. [5]

PB29E был доставлен на станцию ​​Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) в Чингфорде , Эссекс , где он прошел испытания 1 января 1916 года и получил несколько критический отчет. [7] Вскоре после завершения испытаний RNAS самолет случайно разбился в Чингфорде. После того, как он был списан , обломки были возвращены в Вулстон. [6] Конструкция PB29E была сочтена RNAS достаточно хорошей для дальнейшей разработки, и был отдан приказ построить две улучшенные машины. [8]

Проектирование и разработка

PB31E на заводе Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон . Р. Дж. Митчелл , который должен был стать главным конструктором компании, стоит четвертым слева.

Улучшенная версия PB29E получила название PB31E. [9] Чертежи нового самолета, датированные июлем-ноябрем 1916 года, имеют инициалы Реджинальда Митчелла , который стал его главным конструктором. [b] Митчелл наиболее известен проектированием гоночных гидросамолетов, таких как Supermarine S.6B, и руководством командой, которая проектировала Supermarine Spitfire . [11] [12]

PB31E включал в себя крылья квадроплана и хвостовое оперение своего предшественника. [8] Он был оснащен двумя 9- цилиндровыми радиальными двигателями Anzani мощностью 100 л. с. (75 кВт). [13] Он был разработан для длительных полетов, с патрулированием, происходящим на низких скоростях, пока охотился за цеппелином. [14] Он имел настраиваемый носовой прожектор для обнаружения вражеских самолетов. 1½-фунтовая (37-мм) пушка Davis была установлена ​​над верхним крылом с 20 снарядами, и он нес два .303-дюймовых (7,7-мм) орудия Lewis. Питание для прожектора обеспечивалось независимым генератором с приводом от бензинового двигателя, изготовленным ABC Motors , возможно, первым примером узнаваемой бортовой вспомогательной силовой установки . [9] Комфорт экипажа был учтен при проектировании; кабина была закрытой и отапливаемой, а спальные помещения были предоставлены в виде койки. [15] Адмиралтейство заказало два самолета этого типа, но был построен только номер 1388. [9]

История эксплуатации

Пропеллер Nighthawk в Солент Скай

Nighthawk (как он стал называться) впервые поднялся в воздух в феврале 1917 года, через восемь месяцев после того, как Pemberton Billing Ltd. была продана летчику и предпринимателю Хьюберту Скотту-Пейну и переименована в Supermarine Aviation Works Ltd. Самолет испытывал американский летчик-испытатель Клиффорд Б. Проджер. [16] Во время испытаний в Истчерче , графство Кент , Проджеру удалось достичь скорости 75 миль в час (121 км/ч) и достичь посадочной скорости 35 миль в час (56 км/ч). [9]

Недостаток мощности Nighthawk означал, что ему требовался час, чтобы достичь высоты 10 000 футов (3000 м). [6] Он окончательно устарел, когда было обнаружено, что цеппелины можно уничтожить с помощью разрывных пуль, выпущенных с более легко вооруженного самолета, что вызвало возгорание водородных мешков, богатых кислородом. [6] Nighthawk был списан в июле 1917 года, и один из пропеллеров самолета сохранился в Solent Sky , авиационном музее в Саутгемптоне. [17]

Технические характеристики (прототип)

Данные журнала The British Fighter с 1912 года [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: 4 (2 пилота, 2 стрелка)
  • Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Рост: 17 футов 8,5 дюймов (5,398 м)
  • Площадь крыла: 962 кв. фута (89,4 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 3677 фунтов (1668 кг)
  • Вес брутто: 6146 фунтов (2788 кг)
  • Силовая установка: 2 × Anzani 10-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с. (75 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 75 миль/ч (121 км/ч, 65 узлов)
  • Продолжительность: 9 часов в обычном режиме; 18 часов максимум
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3 048 м) за 60 минут.

Вооружение

  • Вооружение: 1 × 1½-фунтовая пушка Дэвиса и 1 × пушка Льюиса над верхним крылом, 1 × пушка Льюиса в носовой части

Примечания

  1. ^ «E» означало «экспериментальный». [5]
  2. ↑ Рисунки, датированные 18 сентября 1916 года, включают в себя чертежи одной из гондол и артиллерийских установок . [10]

Ссылки

  1. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 14, 19.
  2. ^ ab Pegram 2016, стр. 15.
  3. ^ Гудолл 2014, стр. 34.
  4. ^ Гудолл 2014, стр. 36.
  5. ^ ab Goodall 2014, стр. 35.
  6. ^ abcd Шелтон 2015, стр. 22.
  7. ↑ Гудолл 2014, стр. 35, 37.
  8. ^ ab Goodall 2014, стр. 37.
  9. ^ abcd Эндрюс и Морган 1981, стр. 21.
  10. ^ Шелтон 2015, стр. 21.
  11. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 196.
  12. ↑ Прайс 2002, стр. 15–18, 223.
  13. ^ Руссель 2013, стр. 24.
  14. ↑ «Отцы Свифта», Рейс (2332): 462, октябрь 1953 г.
  15. ^ Руссель 2013, стр. 25.
  16. ^ Шелтон 2015, стр. 21–22.
  17. ^ Джарретт 2007, стр. 105.
  18. ↑ Мейсон 1992, стр. 60.

Источники

  • Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Самолеты Supermarine с 1914 года . Лондон: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
  • Гудолл, Майкл Х. (2014). «Пембертон Биллинг и четырехкрылый Фарраго» . Историк авиации (8). Хоршем: 32–39. ISSN  2051-1930 – через Archive Foundation.
  • Джарретт, Филип (2007). Цветная энциклопедия невероятных самолетов . Лондон: Dorling Kindersley . ISBN 978-14053-1-767-2– через Архивный фонд.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-082-3.
  • Пеграм, Ральф (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Челтнем: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
  • Прайс, Альфред (2002). История Спитфайра (2-е изд.). Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-861-7– через Архивный фонд.
  • Руссель, Майк (2013). Забытый конструктор Spitfire: карьера Джо Смита из Supermarine . Порт Бримскомб: The History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5.
  • Шелтон, Джон К. (2015). От Nighthawk до Spitfire: Самолеты RJ Mitchell . Stroud: History Press. ISBN 978-07509-6-550-7.

Дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1976). Ночные истребители: История развития и боевых действий . Нью-Йорк: Scribner. ISBN 978-0-684-14842-7– через Архивный фонд.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Supermarine Nighthawk .
  • Пембертон Биллинг PB29 / PB31 Nighthawk от Avia DejaVue
  • PB.29E и PB.31E Supermarine Nighthawk из Plane Encyclopedia
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Nighthawk&oldid=1236366665"